Motori Hyundai G4KH
Përmbajtje
- Specifikimet e motorit Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Përshkrimi i pajisjeve motori G4KH 2.0 turbo
- Konsumi i karburantit G4KH
- Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G4KH
- Shqyrtime mbi motorin G4KH, të mirat dhe të këqijat e tij
- Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G4KH 2.0 l
- Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4KH
- Qmimi i motorrit Hyundai G4KH i ri dhe i perdorur
Motori turbo Hyundai-Kia G2.0KH 4 litra ose 2.0 Turbo GDi është prodhuar që nga viti 2010 dhe është instaluar në versione të ngarkuara të modeleve të tilla si Sonata, Optima, Sorento dhe Sportage. Ekziston një version i kësaj njësie për një rregullim gjatësor me indeksin e saj G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specifikimet e motorit Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Lloj | ne rresht |
| Të cilindrave | 4 |
| E valvulave | 16 |
| Vëllimi i saktë | 1998 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 86 mm |
| Goditje pistoni | 86 mm |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt |
| Pushtet | 240 - 280 HP |
| çift rrotullues | 353 - 365 Nm |
| Raporti i kompresimit | 9.5 - 10.0 |
| Lloji i karburantit | AI-95 |
| Standardet mjedisore | EURO 5/6 |
Pesha e motorit G4KH sipas katalogut është 135.5 kg
Përshkrimi i pajisjeve motori G4KH 2.0 turbo
Në vitin 2010, versionet amerikane të sedanëve Sonata dhe Optima, si dhe kryqëzimi Sportage 3, debutuan një motor 2.0-litërsh Theta II turbo me injeksion direkt të karburantit të tipit GDi. Nga dizajni, është mjaft tipik për serinë, ka një bllok alumini me veshje prej gize, një kokë cilindri me 16 valvula pa ngritës hidraulikë, një sistem kontrolli të fazës së dyfishtë CVVT në të dy boshtet, një makinë zinxhiri kohor dhe një bosht balancues. bllok i kombinuar në një strehim me një pompë vaji.
Numri i motorit G4KH ndodhet përpara, në kryqëzimin me kutinë e marsheve
Gjenerata e parë e këtyre motorëve ishte e pajisur me një turbocharger Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, kishte një raport kompresimi prej 9.5 dhe zhvilloi 260–280 kuaj fuqi dhe 365 Nm çift rrotullues. Gjenerata e dytë e motorëve me djegie të brendshme u shfaq në 2015 dhe u dallua nga një rregullator i fazës së marrjes E-CVVT, një raport kompresimi prej 10 dhe një turbocharger pak më i thjeshtë Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Fuqia e një njësie të tillë është ulur në 240 - 250 kuaj fuqi dhe 353 Nm çift rrotullues.
Konsumi i karburantit G4KH
Në shembullin e Kia Optima 2017 me transmetim automatik:
| Qytet | 12.5 litra |
| udhë | 6.3 litra |
| i përzier | 8.5 litra |
Motorë të ngjashëm nga prodhues të tjerë:
Cilat makina ishin të pajisura me njësinë e energjisë Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Shqyrtime mbi motorin G4KH, të mirat dhe të këqijat e tij
Avantazhet:
- Njësi shumë e fuqishme për madhësinë e saj
- Dhe në të njëjtën kohë, motori është mjaft ekonomik.
- Shërbimi dhe pjesët e këmbimit janë të zakonshme
- Ofrohet zyrtarisht në tregun tonë
Disavantazhet:
- Kërkesa për cilësinë e karburantit dhe naftës
- I kthen kufjet shumë shpesh
- Dështimet e shpeshta të rregullatorit të fazës E-CVVT
- Ashensorët hidraulikë nuk ofrohen këtu
Orari i mirëmbajtjes së motorit me djegie të brendshme Hyundai G4KH 2.0 l
| periodicitet | çdo 15 km * |
| Vëllimi i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme | 6.1 litra |
| Nevojitet për zëvendësim | rreth 5.0 litra |
| Çfarë lloj vaji | 5W-20, 5W-30 |
| Lloji i makinës së kohës | zinxhir |
| Burim i deklaruar | nuk kufizohet |
| Në praktikë | 120 000 km |
| Në pushim / kërcim | përkulja e valvulës |
| rregullim | çdo 100 km |
| Parimi i rregullimit | përzgjedhja e shtytësve |
| hapësirat hyrëse | 0.17 - 0.23 mm |
| Lironi lejet | 0.27 - 0.33 mm |
| Filter vaji | 15 mijë km |
| Filter ajri | 45 mijë km |
| Filtri i karburantit | 60 mijë km |
| Kandele | 75 mijë km |
| Ndihmës rrip | 150 mijë km |
| Ftohja lëngshme | 6 vjet ose 120 mijë km |
Disavantazhet, prishjet dhe problemet e motorit G4KH
Këta motorë turbo janë shumë kërkues për cilësinë e vajit dhe procedurën e zëvendësimit të tij, përndryshe rreziku i goditjes së astarve në një vrapim prej rreth 100 mijë kilometrash është jashtëzakonisht i lartë. Edhe në shërbime, ata mëkatojnë në një bllok të pasuksesshëm balancues të kombinuar me një pompë vaji: për shkak të konsumit të shpejtë të veshjeve të tij, presioni në sistemin e lubrifikimit të motorit zvogëlohet.
Njësitë e gjeneratës së dytë iu përgjigjën kompanisë për zëvendësimin e rregullatorit të fazës E-CVVT dhe modifikimi ynë i Optima GT gjithashtu ra nën të. Problemi më së shpeshti zgjidhej duke instaluar një mbulesë të re, por në raste të avancuara ishte e nevojshme të ndryshoni të gjithë montimin.
Njësitë e gjeneratës së parë nuk kishin grykë vaji dhe kanë gërvishtje, por më shpesh shkaku i konsumit të vajit këtu është elipsi banal i cilindrave. Ngurtësia e bllokut të aluminit është e ulët dhe shpejt çon në mbinxehje.
Si në çdo ICE me injeksion të drejtpërdrejtë, valvulat e marrjes mbulohen shpejt me blozë. Zinxhiri i kohës shërben gjithashtu relativisht pak, sensori i temperaturës shpesh dështon, tuba të ndryshëm ajri shpërthejnë vazhdimisht dhe ndodhin rrjedhje vaji përmes vulave të vajit.
Prodhuesi pretendon se burimi i motorit G4KH është 200 km, por ai gjithashtu shërben më shumë.
Qmimi i motorrit Hyundai G4KH i ri dhe i perdorur
| Kosto minimale | 90 000 rubla |
| Çmimi mesatar i rishitjes | 140 000 rubla |
| Kostoja maksimale | 180 000 rubla |
| Motori me kontratë jashtë vendit | 1 700 Euro |
| Bleni një njësi të tillë të re | 9 440 Euro |
| Kushti: | KJO ESHTE |
| Mundësitë e zgjedhjes: | montimi i motorit |
| Vëllimi i punës: | 2.0 litra |
| fuqia: | 240 HP |
* Ne nuk shesim motorë, çmimi është për referencë
