Motori FSI (Volkswagen) - çfarë lloj motori është, karakteristikat

Motori FSI është sistemi më modern dhe miqësor me mjedisin, të cilin më mirë e njohim si injeksion direkt. Ky sistem u zhvillua në fillim të viteve 2000 nga Volkswagen dhe u aplikua për makinat Audi. Prodhuesit e tjerë të makinave gjithashtu kanë zhvilluar zhvillimet e tyre në këtë drejtim, dhe shkurtesat e tjera përdoren për motorët e tyre:

Reno - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes - CGI;
Mitsubishi - GDI;
Ford - EcoBoost dhe kështu me radhë.

Por të gjithë këta motorë janë ndërtuar në të njëjtin parim.

Karakteristikat e këtij lloji të motorit janë si më poshtë:

prania e dy modeleve të rrjedhës së karburantit - qarqet me presion të ulët dhe të lartë;
një pompë karburanti e instaluar direkt në rezervuar pompon benzinë në sistem me një presion prej afërsisht 0,5 MPa, funksionimi i pompës kontrollohet nga njësia e kontrollit;
pompa e karburantit pompon vetëm një sasi karburanti të matur rreptësisht, kjo sasi llogaritet nga njësia e kontrollit bazuar në të dhënat nga sensorë të ndryshëm, pulset që hyjnë në pompë e bëjnë atë të funksionojë me pak a shumë forcë.

Qarku i presionit të lartë është drejtpërdrejt përgjegjës për furnizimin e bllokut të cilindrit me karburant. Benzina pompohet në hekurudhë nga një pompë me presion të lartë. Presioni në sistem këtu arrin një tregues prej 10-11 MPa. Rampa është një tub përçues i karburantit me grykë në skajet, çdo hundë nën presion të madh injekton sasinë e nevojshme të benzinës direkt në dhomat e djegies së pistonëve. Benzina përzihet me ajrin tashmë në dhomën e djegies, dhe jo në kolektorin e marrjes, si në motorët e karburatorit dhe injektimit të stilit të vjetër. Në bllokun e cilindrit, përzierja ajër-karburant shpërthen nën veprimin e presionit të lartë dhe një shkëndije dhe i vë në lëvizje pistonët.

Elementë të rëndësishëm të qarkut të presionit të lartë janë:

rregullatori i presionit të karburantit - siguron një dozë të saktë të benzinës;
valvulat e sigurisë dhe anashkalimit - ato ju lejojnë të shmangni një rritje të tepruar të presionit në sistem, shkarkimi ndodh duke lëshuar gaz ose karburant të tepërt nga sistemi;
Sensori i presionit - mat nivelin e presionit në sistem dhe ia jep këtë informacion njësisë së kontrollit.

Siç mund ta shihni, falë një sistemi të tillë të pajisjes, u bë e mundur që të kursehet ndjeshëm sasia e benzinës së konsumuar. Sidoqoftë, për një punë të mirëkoordinuar, ishte e nevojshme të krijoheshin programe komplekse kontrolli dhe të mbusheshin makinën me të gjitha llojet e sensorëve. Dështimet në funksionimin e njësisë së kontrollit ose ndonjë prej sensorëve mund të çojnë në situata të paparashikuara.

Gjithashtu, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së pastrimit të karburantit, kështu që kërkesa të larta vendosen për filtrat e karburantit, të cilët duhet të ndryshohen në përputhje me udhëzimet në manualin e makinës.

Është gjithashtu e rëndësishme që motorë të tillë të sigurojnë djegie pothuajse të plotë të karburantit, përkatësisht, sasia minimale e substancave të dëmshme emetohet në ajër së bashku me gazrat e shkarkimit. Falë shpikjeve të tilla, ishte e mundur të përmirësohej ndjeshëm situata ekologjike në vendet e Evropës, Amerikës së Veriut dhe Azisë Juglindore.

Në këtë video do të shihni dhe dëgjoni se si funksionon një motor i ngrohtë 2-litërsh FSI me një vrapim prej 100 mijë km.