Motori 5A-FE
Përmbajtje
Në vitin 1987, gjigandi japonez i automobilave Toyota lançoi një seri të re motorësh për makinat e pasagjerëve, e cila u quajt "5A". Prodhimi i serialit vazhdoi deri në vitin 1999. Motori Toyota 5A u prodhua në tre modifikime: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Motori i ri 5A-FE kishte një valvul DOHC me 4 valvula për dizajn cilindri, d.m.th. një motor i pajisur me dy bosht me gunga në kokën e bllokut të boshtit me gunga të dyfishtë, ku çdo bosht me gunga drejton grupin e vet të valvulave. Me këtë rregullim, një bosht me gunga drejton dy valvola marrjeje, tjetri dy valvola shkarkimi. Drejtimi i valvulave kryhet, si rregull, nga shtytës. Skema DOHC në motorët e serisë Toyota 5A ka rritur ndjeshëm fuqinë e tyre.
Gjenerata e dytë e motorëve të serisë Toyota 5A
Një version i përmirësuar i motorit 5A-F ishte motori i gjeneratës së dytë 5A-FE. Dizajnerët e Toyota kanë punuar plotësisht në përmirësimin e sistemit të injektimit të karburantit, si rezultat, versioni i përditësuar i 5A-FE ishte i pajisur me një sistem elektronik të injektimit të karburantit EFI - Injeksion elektronik i karburantit.
| Vëllim | 1,5 l. |
| Pushtet | 100 HP |
| çift rrotullues | 138 Nm në 4400 rpm |
| Diametri i cilindrit | 78,7 mm |
| Goditje pistoni | 77 mm |
| Bllok cilindri | hekur model |
| Koke cilindrike | alumini |
| Sistemi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Lloji i karburantit | benzinë |
| paraardhës | 3A |
| Pasardhës | 1 NZ |
Motorët e modifikimit Toyota 5A-FE ishin të pajisur me makina të klasave "C" dhe "D":
| Model | trup | I vitit | Vend |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japoni |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japoni |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japoni |
| kurorë e lules | AE91 | 1989-1992 | Japoni |
| kurorë e lules | AE100 | 1991-2001 | Japoni |
| kurorë e lules | AE110 | 1995-2000 | Japoni |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japoni |
| Kurorë | AT170 | 1989-1992 | Japoni |
| në të majtën tuaj | AL50 | 1996-2003 | Azi |
| Vrapues i shpejtë | AE91 | 1989-1992 | Japoni |
| Vrapues i shpejtë | AE100 | 1991-1995 | Japoni |
| Vrapues i shpejtë | AE110 | 1995-2000 | Japoni |
| Sprinteri Marino | AE100 | 1992-1998 | Japoni |
| Parë | AXP42 | 2002-2006 | Kinë |
Nëse flasim për cilësinë e dizajnit, është e vështirë të gjesh një motor më të suksesshëm. Në të njëjtën kohë, motori është shumë i mirëmbajtur dhe nuk shkakton vështirësi për pronarët e makinave me blerjen e pjesëve rezervë. Një sipërmarrje e përbashkët japonezo-kineze midis Toyota dhe Tianjin FAW Xiali në Kinë ende prodhon këtë motor për makinat e veta të vogla Vela dhe Weizhi.
Motorë japonezë në kushte ruse
Në Rusi, pronarët e makinave Toyota të modeleve të ndryshme me motorë modifikues 5A-FE japin një vlerësim përgjithësisht pozitiv të performancës së 5A-FE. Sipas tyre, burimi 5A-FE është deri në 300 mijë km. vraponi. Me funksionimin e mëtejshëm, fillojnë problemet me konsumin e naftës. Grumbulluesit e valvulave duhet të zëvendësohen në një drejtim prej 200 mijë km, pas së cilës zëvendësimi duhet të kryhet çdo 100 mijë km.
Shumë pronarë të Toyota me motorë 5A-FE përballen me një problem që manifestohet në formën e uljeve të dukshme me shpejtësi mesatare të motorit. Ky fenomen, sipas ekspertëve, shkaktohet ose nga karburanti rus me cilësi të dobët, ose nga problemet në furnizimin me energji elektrike dhe sistemin e ndezjes.
Hollësitë e riparimit dhe blerjes së një motori me kontratë
Gjithashtu, gjatë funksionimit të motorëve 5A-FE, zbulohen mangësi të vogla:
- motori është i prirur ndaj konsumit të lartë të shtretërve të boshtit me gunga;
- kunjat e pistonit të fiksuar;
- ndonjëherë lindin vështirësi me rregullimin e hapësirave në valvulat e marrjes.
Sidoqoftë, riparimi i 5A-FE është mjaft i rrallë.
Nëse keni nevojë të ndërroni të gjithë motorin, sot në tregun rus mund të gjeni lehtësisht një motor 5A-FE me kontratë në gjendje shumë të mirë dhe me një çmim të volitshëm. Vlen të shpjegohet se është zakon të quhen të kontraktuar motorët që nuk janë operuar në Rusi. Duke folur për motorët me kontratë japoneze, duhet theksuar se shumica e tyre kanë kilometrazh të ulët dhe të gjitha kërkesat e prodhuesit për mirëmbajtje janë përmbushur. Japonia është konsideruar prej kohësh lideri botëror në shpejtësinë e rinovimit të linjës së makinave. Kështu, shumë makina arrijnë në çmontimin automatik atje, motorët e të cilave kanë një jetëgjatësi të mjaftueshme.
