Motori 2.0 TDCi i Ford - çfarë duhet të dini?
Përmbajtje
Motori 2.0 TDCi konsiderohet i qëndrueshëm dhe pa probleme. Me mirëmbajtje të rregullt dhe përdorim të arsyeshëm, ai do të vrapojë qindra mijëra milje në mënyrë të qëndrueshme. Sidoqoftë, vlen të përmendet se pajisjet e përparuara të prodhimit - në rast dështimi - mund të shoqërohen me kosto të konsiderueshme. Ju mund të mësoni më shumë për funksionimin e njësisë, si dhe historinë e krijimit të saj dhe të dhënat teknike në artikullin tonë!
Duratorq është emri tregtar për grupin e motorëve të Fordit. Këta janë motorë me naftë dhe të parët u prezantuan në vitin 2000 në Ford Mondeo Mk3. Familja Duratorq përfshin gjithashtu motorë më të fuqishëm me pesë cilindra Power Stroke për tregun e Amerikës së Veriut.
Dizajni që u zhvillua fillimisht u quajt Pumpa dhe ishte një zëvendësim për motoçikletën Endura-D të prodhuar që nga viti 1984. Ai gjithashtu detyroi shpejt motorin York, i cili është instaluar në modelin Transit, nga tregu, si dhe prodhues të tjerë të përfshirë në prodhim, për shembull. taksitë ikonike të Londrës ose Land Rover Defender.
Njësitë e fuqisë TDCi u instaluan në automjetet Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo dhe Mazda. Nga viti 2016, motorët Duratorq filluan të zëvendësohen nga një gamë e re motorësh me naftë EcoBlue të disponueshme në versionet 2,0 dhe 1,5 litra.
Motori 2.0 TDCi - si u krijua?
Rruga për krijimin e motorit 2.0 TDCi ishte mjaft e gjatë. Së pari, u krijua modeli i motorit Duratorq ZSD-420, i cili u prezantua në treg në vitin 2000 me premierën e Ford Mondeo Mk3 të përmendur më parë. Ishte një turbodiesel 2.0 litra i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit - saktësisht 1998 cm³.
Ky motor 115 kuaj fuqi (85 kW) dhe 280 Nm çift rrotullues ishte më i qëndrueshëm se 1.8 Endura-D i Mondeo Mk2. Motori 2.0 Duratorq ZSD-420 kishte një kokë cilindri me kamerë të dyfishtë me 16 valvula, e cila ishte e aktivizuar me zinxhir dhe përdorte një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme të mbingarkuar.
Motori 2.0 TDDi u zhvillua në fund të vitit 2001 kur u vendos të përdorej sistemi i injektimit të karburantit Delphi Common Rail dhe i dha zyrtarisht emrin e lartpërmendur. Si rezultat, megjithë një dizajn mjaft të ngjashëm, fuqia e njësisë së energjisë u rrit në 130 kf. (96 kW) dhe çift rrotullues deri në 330 Nm.
Nga ana tjetër, blloku TDCi u shfaq në treg në 2002. Versioni TDDi është zëvendësuar nga një model i përditësuar Duratorq TDCi. Motori 2.0 TDCi është i pajisur me një turbocharger me gjeometri fikse. Në vitin 2005, u shfaq një variant tjetër 90 kf. (66 kW) dhe 280 Nm, i projektuar për blerësit e flotës.
Versioni HDi i krijuar bashkë me PSA
Gjithashtu në bashkëpunim me PSA, u krijua njësia 2.0 TDCi. Karakterizohej nga zgjidhje disi të ndryshme të projektimit. Ishte një motor me katër cilindra në linjë me një kokë me 8 valvula.
Gjithashtu, projektuesit vendosën të përdorin rripa me dhëmbë, si dhe një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme. Motori 2.0 TDCi ishte i pajisur gjithashtu me një DPF - kjo ishte e disponueshme në disa modele dhe më pas u bë e përhershme për të përmbushur standardet e BE-së për emetimin e shkarkimeve.
Përdorimi i motorit 2.0 TDCi - a ka qenë i kushtueshëm?
Fuqia e Fordit në përgjithësi vlerësohet shumë mirë. Kjo për shkak se është edhe ekonomike dhe dinamike. Për shembull, modelet Mondeo dhe Galaxy, kur drejtohen me kujdes nëpër qytet, kanë konsum të karburantit prej vetëm 5 l/100 km, që është një rezultat vërtet i mirë. Nëse dikush nuk i kushton vëmendje stilit të drejtimit dhe drejton një makinë standarde, konsumi i karburantit mund të jetë më i lartë me rreth 2-3 litra. E kombinuar me fuqinë e mirë dhe çift rrotullues të lartë, përdorimi i përditshëm i motorit 2.0 TDCi në qytet dhe në autostradë nuk është i shtrenjtë.
Çfarë duhet t'i kushtoj vëmendje kur përdor një motor nafte?
Motori është i pajisur me një sistem të përbashkët hekurudhor me injeksion Bosch ose Siemens, në varësi të versionit. Pajisja është shumë e qëndrueshme dhe nuk duhet të dështojë përpara një vrapimi prej më shumë se 200 km. km ose 300 mijë km. Është e rëndësishme të përdorni naftë me cilësi të lartë. Kur mbushni karburant me karburant me cilësi të ulët, injektorët mund të dështojnë shumë shpejt. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend që të ndryshoni rregullisht vajin tuaj për të parandaluar dështimin e turbochargerit. Ju duhet ta bëni këtë çdo 10 15. XNUMX mijë km.
Nëse ndryshoni rregullisht vajin, motori 2.0 TDCi do t'ju shpërblejë me një kulturë të lartë pune, si dhe kënaqësinë e drejtimit dhe mungesën e keqfunksionimeve. Në rast të një avari, nuk do të ketë probleme me riparimet - mekanikët e njohin këtë motor, dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë është shumë e madhe.
