Motori 1VZ-FE
Përmbajtje
Të gjithë shoferët janë të gatshëm të konfirmojnë se motorët e prodhimit japonez janë njësi të besueshme të energjisë që, me funksionimin e duhur, kanë një kohë rrotullimi deri në 1 milion km. Për këtë janë veçanërisht të famshëm termocentralet e zhvilluara nga Toyota. Një nga këta motorë është motori Toyota 1VZ-FE, i cili u përdor për të përfunduar modifikimin CAMRY (në përshtatje me tregun amerikan të automobilave - VISTA).
Historia e motorit
E përdorur deri në vitin 1988 në gamën e modeleve të makinave të kompanisë, njësia e fuqisë Toyota MZ nuk i plotësonte plotësisht kërkesat për çift rrotullues mesatar, gjë që krijoi probleme të caktuara gjatë funksionimit të pajisjeve. Në këtë kohë, Nissan prezantoi një motor të ri VG që plotësonte kushtet e kërkuara të funksionimit. Për të rritur shitjet e makinave në tregun ndërkombëtar të makinave dhe për të kundërshtuar një kompani konkurruese, projektuesit e Toyota kanë zhvilluar një motor të ri benzinë 2-litërsh me dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), i cili mori shkurtesën 1VZ-FE.
Specifikimet e motorit
Ne ofrojmë karakteristikat kryesore të 1VZ-FE në funksion.
| Конструкция | motori me furnizim me karburant në formën e injektimit të shpërndarë, i cili ka 6 cilindra me 24 valvola të vendosura në formë V. |
| Vëllim | 2 l. (1992 cc) |
| Pushtet | 136 kuaj fuqi kur arrin 6000 rpm |
| çift rrotullues | 173 Nm në 4600 rpm |
| Raporti i kompresimit | 9.6 atm |
| Diametri i grupit të pistonit | 78 mm |
| Goditje në bllok | 69.5 mm |
| Konsumi i karburantit në modalitetin mesatar | 9,8 l. për 100 kilometra |
| Karburant i rekomanduar | Benzinë AI-92 |
| Sistemi i ndezjes i aplikuar | me ndërprerës - distributor |
| rinovuar jetën | 400000 kilometër |
Në vitin 1991, kompania ndaloi prodhimin e këtyre motorëve, para të cilit uli ndjeshëm vëllimin e prodhimit, pasi u identifikuan një sërë mangësish të rëndësishme operacionale. Një njësi e re e energjisë u krijua nën shkurtesën Toyota GR, e cila mori parasysh të metat e prototipit të saj - ICE 1VZ-FE, e cila u instalua në makinat e mëposhtme:
- Camry Prominent në trupat VZV20 dhe VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Karakteristikat e projektimit të motorit 1VZ-FE
Avantazhi kryesor i kësaj njësie energjie ishte vlera ekstreme e çift rrotullues me shpejtësi të ulët, gjë që bëri të mundur përdorimin e tyre në lloje të tilla automjetesh si kryqëzime, kamionë të vegjël dhe minibusë. Ashtu si të gjithë motorët Toyota të prodhuar në atë kohë, ata kishin blloqe prej gize. Për më tepër, njësia me një rregullim të cilindrave në formë V është e vendosur më lart se motori me një rregullim në linjë të grupit të pistonit. Kjo ju lejon të zvogëloni ndjeshëm forcën e ngarkesës në bosht me gunga, gjë që çon në një rritje të efikasitetit të termocentraleve të tillë. Në të njëjtën kohë, njësi të tilla janë shumë kapriçioze, ato kanë një sasi të madhe karburanti, motori, edhe në gjendje të përsosur të kohës, "merr" një sasi të caktuar vaji. Një pikë tjetër e dobët është rritja e konsumit të ditarëve kryesorë të boshtit të gungës. Dhe çmimi i pjesëve të këmbimit është shumë i lartë për të përballuar për të mbajtur makinën në rregull të përsosur. Pronarët e makinave me një njësi të tillë energjie shpesh ankohen për ngasjen e ventilatorit hidraulik, i cili nuk është i besueshëm dhe keqfunksionon, gjë që shpesh çon në mbinxehje të motorit me defekte të mëvonshme. Prandaj, riparimi i 1VZ-FE është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.
Përfundim
Projektuar nga projektuesit japonezë të Toyota, motori në tërësi nuk justifikoi shpresat e shpikësve të tij. Në punë, ajo rezultoi të ishte një njësi jo e besueshme dhe e prirur ndaj defekteve, duke lejuar një shkelje të regjimit termik të funksionimit të sistemit të ftohjes.
