Motori Volkswagen 1.2 TSi - të dhënat teknike, konsumi i karburantit dhe performanca

Motori 1.2 TSi u prezantua për herë të parë me prezantimin e modeleve të tilla si Golf Mk6 dhe Mk5 në fund të 2005. Motori me katër cilindra benzinë ​​zëvendësoi versionin me aspirim natyral me të njëjtin zhvendosje dhe tre cilindra, versionin 1,2 R3 EA111. Zbuloni më shumë rreth variantit TSi në artikullin tonë!

Motori 1.2 TSi - informacioni bazë

Versioni 1.2 TSi ka shumë të përbashkëta me versionin 1.4 TSi/FSi. Para së gjithash, kjo i referohet dizajnit të diskut. Megjithatë, duke kaluar në performancën e motorit më të vogël, ai paraqiste një bllok cilindri alumini me veshje të brendshme prej gize.

Krahasuar me motorin më të madh, vrima e cilindrit të motorit ishte më e vogël, me përmasa 71,0 mm në vend të 76,5 mm, me të njëjtën goditje pistoni prej 75,6 mm. Në fund të motorit është një bosht me gunga çeliku i falsifikuar tërësisht. Nga ana tjetër, pistonët janë bërë nga aliazh alumini i lehtë dhe i qëndrueshëm. 

Falë këtyre zgjidhjeve, motori 1.2 TSi peshonte më pak se versioni 1.4 TSi - deri në 24,5 kilogramë. Në të njëjtën kohë, ka fuqi dhe performancë optimale. Për këtë arsye, funksionon shumë mirë si një makinë kompakte qyteti. Kjo u ndikua gjithashtu nga përdorimi i një sistemi modern të injektimit të karburantit, i cili shoqërohet me një sistem marrjeje turbocharged.

Zgjidhjet e projektimit në motorin 1.2 TSi

Makina është e pajisur me një zinxhir kohor pa mirëmbajtje, si dhe me valvola të kontrolluara nga leva rul me shtytës hidraulikë. Në krye të bllokut të cilindrit është një kokë cilindri me dy valvola për valvul, tetë në total, si dhe një bosht me gunga.

Përveç sistemit SOHC, projektuesit u fokusuan në kokat me dy valvula me çift rrotullues të lartë në rangun e ulët dhe të mesëm. Diametri i valvulës së marrjes është 35,5 mm dhe diametri i valvulës së shkarkimit është 30 mm.

Turbocharger, sistem injeksioni dhe sisteme kontrolli elektronik

Motori ka një turbocharger IHI 1634 me një presion maksimal të rritjes prej 1,6 bar. Ajri i kompresuar mbahet në temperaturën optimale duke instaluar një ndërftohës të ftohur me ujë të integruar në kolektorin e marrjes.

Motori është i pajisur me një sistem injektimi karburanti me një pompë me presion të lartë, i cili drejtohet nga një bosht me gunga dhe siguron karburant në një presion prej 150 bar. Parimi i funksionimit të tij është që grykat e njëpasnjëshme furnizojnë karburant direkt në dhomat e djegies. Çdo kandele punon me një spirale të veçantë ndezëse.

Inxhinierët e Volkswagen përdorën një trup mbytëse Bosch E-GAS të kontrolluar elektronikisht dhe një ECU të motorit Siemens Simos 10. Përveç kësaj, u instalua një sistem ndezës plotësisht elektronik.

Në cilat vetura u instalua motori 1.2 TSi - opsionet e grupit të fuqisë

Njësia e fuqisë gjendet në shumë makina të markave të përfshira në shqetësimin Volkswagen. Makinat e këtij prodhuesi me motor përfshijnë: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 dhe Caddy. Modelet SEAT përfshijnë Ibiza, Leon, Altea, Altea XL dhe Toledo. Motori gjendet edhe në makinat Skoda Fabia, Octavia, Yeti dhe Rapid. Ky grup përfshin edhe Audi A1.

Ekzistojnë tre lloje të disqeve të disponueshme në treg. Më e dobëta prej tyre, d.m.th. TsBZA, prodhon 63 kW në 4800 rpm. dhe 160 Nm në 1500-3500 rpm. E dyta, CBZC, kishte një fuqi prej 66 kW në 4800 rpm. dhe 160 Nm në 1500-3500 rpm. E treta është një CBZB me një fuqi prej 77 kW në 4800 rpm. dhe 175 Nm - kishte fuqinë më të madhe.

Funksionimi i njësisë së makinës - Problemet më të zakonshme

Një nga bezdisjet ishte një zinxhir me defekt, derisa montimi u zëvendësua me një rrip në 2012. Përdoruesit e automjeteve me motor 1.2 TSi u ankuan gjithashtu për probleme me kokën e cilindrit, veçanërisht me guarnicionin.

Në forume, mund të gjeni gjithashtu komente në lidhje me një sistem të gabuar të pastrimit të gazit të shkarkimit ose defekte në elektronikën e kontrollit, gjë që shkakton shumë telashe. Mbyll listën e problemeve që lindin gjatë funksionimit të motorit, konsumit të tepërt të vajit.

Mënyrat për të shmangur mosfunksionimin e motorit

Për të shmangur problemet me motorin, është e nevojshme të përdorni karburant cilësor - duhet të jetë benzinë ​​pa plumb me përmbajtje të ulët squfuri dhe vaj motori, d.m.th. 95 RON. Një nga faktorët që ndikon në funksionimin e qëndrueshëm të motorit është edhe stili i drejtimit të pronarit të makinës. 

Me mirëmbajtje të rregullt dhe respektim të intervaleve të ndërrimit të vajit, makina duhet të funksionojë pa probleme të mëdha, edhe me një kilometrazh prej rreth 250 km. km.

Motorri 1.2 TSi 85 kf - Të dhënat teknike

Një nga versionet më të famshme të motorit është 1.2 TSi me 85 kf. në 160 Nm në 1500–3500 rpm. Ai ishte montuar në një Volkswagen Golf Mk6. Kapaciteti i saj i përgjithshëm ishte 1197 cm3. 

E pajisur me një rezervuar vaji me një kapacitet 3.6-3.9l. Prodhuesi rekomandoi përdorimin e substancave me një nivel viskoziteti prej 0W-30, 0W-40 ose 5W-30. Specifikimi i rekomanduar i vajit është VW 502 00, 505 00, 504 00 dhe 507 00. Duhet të ndryshohet çdo 15 XNUMX. km.

Konsumi i karburantit dhe funksionimi i njësisë së energjisë në shembullin e Golf Mk6

Modeli Volkswagen Golf Mk6 me një motor 1.2 TSi konsumoi 7 l / 100 km në qytet, 4.6 l / 100 km në autostradë dhe 5.5 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Shoferi mund të përshpejtonte në 100 km / orë në 12.3 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale ishte 178 km / orë. Gjatë vozitjes, motori ka emetime të CO2 prej 129 g për kilometër - kjo korrespondon me standardin Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 – specifikimet e sistemit të drejtimit, frenave dhe pezullimit

Motori 1.2 TSi punonte me rrota të përparme. Vetë makina ishte montuar në një pezullim të përparmë të tipit McPherson, si dhe në një pezullim të pasmë të pavarur me shumë lidhje - në të dyja rastet me një shirit kundër rrotullimit.

Disqet e ventiluar përdoren në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme. E gjithë kjo u kombinua me frenat kundër bllokimit. Sistemi i drejtimit përbëhet nga një disk dhe ingranazh, dhe vetë sistemi kontrollohet elektrikisht. Makina ishte e pajisur me goma 195/65 R15 me rimza 6J x 15.

A është motori 1.2 TSi një makinë e mirë?

Vlen të kushtohet vëmendje e veçantë versionit të përmendur, të reduktuar me një kapacitet prej 85 kf. Është ideal si për vozitje në qytet ashtu edhe për udhëtime të shkurtra. Performanca e mirë e kombinuar me ekonominë e drejtimit inkurajon shumë shoferë të blejnë një makinë të lirë. 

Me mirëmbajtje të përgjegjshme dhe të rregullt, biçikleta juaj do t'ju shpërblejë me punë të rregullt dhe vizita të rralla te mekaniku. Duke pasur parasysh këto çështje, mund të themi se motori 1.2 TSi është një njësi e mirë fuqie.