Ducati Monster 600 Dark

Amerikanët thonë se duan të shtrydhin të fundit nga çdo gjë që gjeneron të ardhura. Natyrisht, kjo është përsëritur në Ducati që kur u mor përsipër nga Texas Pacific Group. Aq shumë versione me aksesorë iu shtuan të gjitha hiteve, saqë numri i modeleve u dyfishua. Familja përbindësh, veçanërisht, është rritur, kështu që ka të ngjarë që edhe anëtarët e saj të mos e dinë më se sa janë. 600, 750 dhe 900 cc, në versionet Normal, City dhe Chrom, të gjitha së bashku si Dark.

Dark 600 është interesant për pamjen e tij brutale, por gjithsesi Ducati më i lirë. Kur e hedhim një vështrim më të afërt në të, kuptojmë se ngjyra e rezervuarit nuk është thjesht e zezë opake, por i janë shtuar kristale të vogla. Cilësi e vërtetë Ducati, jo ndonjë plazh i lirë.

Teknikisht, Dark nuk ndryshon nga versioni tashmë i njohur 600cc, por pas pesë vitesh prodhimi, iu bënë disa rregullime. Për të përshtatur më mirë karburatorin me temperaturat e ulëta, u vendos linja e vajit rreth notave, por për të shmangur mbinxehjen dhe formimin e flluskave të ajrit në verë, u shtua një termostat.

Rezonancat që kishin ndodhur më parë midis rezervuarit gjysmë bosh dhe filtrit të ajrit u eliminuan me një shtresë gome shkumë. Në të njëjtën kohë, ai parandalon motorin nga mbinxehja e gjunjëve të shoferit.

Pozicioni në rrugë mbeti ashtu siç ishte dhe me të drejtë. Motori V2 me goditje të shkurtër ka saktësisht të njëjtën madhësi si 20 vjet më parë dhe është shumë i pjekur. Ky është një shembull i vërtetë i një motori të butë, por të veçantë me dy cilindra që nuk mërzitet kurrë. Kjo sigurohet nga tufa e thatë me zë të lartë dhe stakato e pagabueshme Ducati.

Përbindëshi nuk ka një tahometër pasi as nuk ka nevojë për një sepse një dukatist i vërtetë e di se ky motor funksionon më së miri në shpejtësinë e mesme. Nëse rrotullimet bien shumë të ulëta, nuk ka krizë, dhe në kufirin e sipërm ka ende një hapësirë ​​jashtëzakonisht të madhe për kokën.

Shasia është e vendosur për një sportiv të fortë, me një timon të gjerë që mbështetet në një mbështetëse këmbësh paksa të zhvendosur, ndërsa shoferi ulet si një luftëtar rruge. Çfarë tjetër mund të përmirësohet? Nëse Ducati tashmë ka arritur të mbështjellë zorrën e tufës hidraulike me kabllo çeliku, pse nuk e kanë bërë të njëjtën gjë me jaskat e frenave? Kjo do ta bënte forcën e frenimit më të saktë. Megjithatë, ata mund ta lënë atë në diskrecionin e përdoruesit, i cili duhet të ketë opsione shtesë rregullimi. Përndryshe, ata nuk kurseheshin në Monster Dark.

Përfaqëson dhe shet: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Informacion teknik

motori: Motori V me 2 cilindra, 4-stroke, me ftohje me vaj me ajër, kënd cilindri 90 gradë - 1 bosht me gunga sipër - 2 valvola për cilindër, kontroll desmodromik - lubrifikimi i lagësht i gropës -

2 karburatorë Mikuni f 38 mm - karburant eurosuper OŠ 95

Diametri i vrimës x: mm × 80 58

volumi: 583 cm3

Kompresimi: 10 7 1

Fuqia maksimale: 40 kW (54 km) në 8250 rpm

Çift rrotullues maksimal: 51 Nm (5, 2 kpm) në 7000/min

Transferimi i energjisë: marshi kryesor - tufë e thatë me shumë pllaka me aktivizim hidraulik - kuti ingranazhi me pesë shpejtësi - zinxhir

Korniza: tuba, shufra çeliku e ekspozuar më poshtë - baza e rrotave 1430 mm, këndi i kokës 23 gradë, përpara 94 mm

Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë i përmbysur = Ø 0 mm, udhëtim 41 mm - krahu i pasmë alumini me amortizues qendror, udhëtim 120 mm

Goma: para 120/70 ZR 17 - mbrapa 160/60 ZR 17

frenat: frena disk para 1 × = 320 mm me kaliper me XNUMX lidhje - disku i pasmë =

f 245 mm me nofulla me dy piston

Mollë me shumicë: lartësia e sediljes 770 mm - rezervuari i karburantit / rezerva: 16/5 l - pesha me karburant 3 kg

Ducati Monster 600 Dark, karakteristika: shpejtësia maksimale 177 km / orë, përshpejtimi (me pasagjer) 0-100 km / orë: 5 s (0, 6); elasticiteti (me pasagjer) 2-60 km / orë: 100 s (7, 3) dhe 9-0 km / orë: 100 s (140, 17); konsumi i testit 1 l / 23 km.

Imre Paulowitz

• Informacion teknik

  motori: Motori V me 2 cilindra, 4-stroke, me ftohje me vaj me ajër, kënd cilindri 90 gradë - 1 bosht me gunga sipër - 2 valvola për cilindër, kontroll desmodromik - lubrifikimi i lagësht i gropës -

  Çift rrotullues: 51 Nm (5,2 kpm) në 7000 rpm

  Transferimi i energjisë: marshi kryesor - tufë e thatë me shumë pllaka me aktivizim hidraulik - kuti ingranazhi me pesë shpejtësi - zinxhir

  Korniza: tuba, shufra çeliku e ekspozuar më poshtë - baza e rrotave 1430 mm, këndi i kokës 23 gradë, përpara 94 mm

  frenat: frena disk para 1 × = 320 mm me kaliper me XNUMX lidhje - disku i pasmë =

  Pezullimi: piruni teleskopik i përparmë i përmbysur = Ø 0 mm, udhëtim 41 mm - krahu i pasmë alumini me amortizues qendror, udhëtim 120 mm

  Pesha: lartësia e sediljes 770 mm - rezervuari i karburantit / rezerva: 16,5 / 3,5 l - pesha me karburant 192 kg