Ana tjetër e prerjes. Sistemi i çaktivizimit të cilindrit
Përdoruesit e automjeteve duan që automjetet e tyre të konsumojnë sa më pak karburant. Prandaj, prodhuesit e makinave duhet të përmbushin këto pritshmëri, veçanërisht duke ofruar zgjidhje të reja për të reduktuar djegien.
Zvogëlimi ka fituar popullaritet në industrinë e motorëve për disa vite tani. Po flasim për uljen e fuqisë së motorëve dhe rritjen e fuqisë së tyre në të njëjtën kohë, pra zbatimin e parimit: nga fuqia e ulët në fuqi të lartë. Per cfare? Është në mënyrë që të zvogëlohet konsumi i karburantit, dhe në të njëjtën kohë të zvogëlohet emetimi i përbërjeve të dëmshme kimike në gazrat e shkarkimit. Deri kohët e fundit, nuk ishte e lehtë të balancosh një madhësi të vogël motori me një rritje të fuqisë. Megjithatë, me përhapjen e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe përmirësimet në dizajnin e turbochargerit dhe kohën e valvulave, zvogëlimi i madhësisë është bërë i zakonshëm.
Motorët e zvogëlimit ofrohen nga shumë prodhues të mëdhenj të makinave. Disa madje u përpoqën të zvogëlojnë numrin e cilindrave në to, gjë që përkthehet në konsum më të ulët të karburantit.
Por ka teknologji të tjera moderne që mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Ky është, për shembull, funksioni i çaktivizimit të cilindrit që është përdorur në një nga motorët Skoda. Kjo është një njësi benzine 1.5 TSI 150 kuaj fuqi e përdorur në modelet Karoq dhe Octavia, e cila përdor sistemin ACT (Active Cylinder Technology). Në varësi të ngarkesës në motor, funksioni ACT çaktivizon dy nga katër cilindrat posaçërisht për të reduktuar konsumin e karburantit. Dy cilindrat çaktivizohen kur nuk nevojitet fuqia e plotë e motorit, si për shembull kur manovroni në një parking, kur vozitni ngadalë dhe kur vozitni në rrugë me një shpejtësi konstante mesatare.
Sistemi ACT është përdorur tashmë disa vite më parë në motorin Skoda Octavia 1.4 TSI me 150 kf. Ishte motori i parë me një zgjidhje të tillë në këtë model. Gjithashtu më vonë gjeti rrugën e saj në modelet Superb dhe Kodiaq. Një sërë ndryshimesh dhe modifikimesh janë bërë në njësinë 1.5 TSI. Sipas prodhuesit, goditja e cilindrave në motorin e ri është rritur me 5,9 mm duke ruajtur të njëjtën fuqi prej 150 kf. Sidoqoftë, krahasuar me motorin 1.4 TSI, njësia 1.5 TSI ka më shumë fleksibilitet dhe përgjigje më të shpejtë ndaj lëvizjes së pedalit të gazit. Kjo është për shkak të turbongarkuesit me gjeometri të ndryshueshme teh, të përgatitur posaçërisht për funksionimin në temperatura të larta të gazit të shkarkimit. Nga ana tjetër, intercooler, domethënë ftohësi i ajrit të ngjeshur nga turbocharger, është projektuar në atë mënyrë që të mund të ftojë ngarkesën e ngjeshur në një temperaturë prej vetëm 15 gradë mbi temperaturën e ambientit. Kjo do të lejojë që më shumë ajër të hyjë në dhomën e djegies, duke rezultuar në performancë më të mirë të automjetit. Përveç kësaj, intercooler është zhvendosur përpara mbytjes.
Presioni i injektimit të benzinës është rritur gjithashtu nga 200 në 350 bar. Në vend të kësaj, fërkimi i mekanizmave të brendshëm është zvogëluar. Ndër të tjera, kushineta kryesore e boshtit të gungës është e veshur me një shtresë polimeri. Nga ana tjetër, cilindrave iu është dhënë një strukturë e veçantë për të reduktuar fërkimin kur motori është i ftohtë.
Kështu, në motorin 1.5 TSI ACT nga Skoda, u bë e mundur të zbatohej ideja e zvogëlimit, por pa pasur nevojë të zvogëlohej zhvendosja e tij. Ky grup i fuqisë është i disponueshëm në Skoda Octavia (limuzinë dhe karrocë stacion) dhe Skoda Karoq si në transmisione manuale dhe automatike me dy tufë.
