Pse është e nevojshme dhe si të rregulloni shtrirjen e rrotave në VAZ 2106

Riparimi i makinës bëjeni vetë nuk është vetëm një mënyrë për të kursyer para, por edhe për ta bërë atë me efikasitet, pasi jo çdo mjeshtër i qaset punës së tij me përgjegjësi. Është mjaft e mundur që pronarët e kësaj makine të rregullojnë shtrirjen e rrotave në VAZ 2106, veçanërisht nëse makina operohet në një distancë të konsiderueshme nga qyteti dhe thjesht nuk ka mundësi për të vizituar një shërbim makine.

Camber-konvergjenca në VAZ 2106

Pezullimi i përparmë i VAZ 2106 ka dy parametra të rëndësishëm - gishtin dhe kamerën, të cilat kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në trajtimin e automjetit. Në rast pune serioze riparimi ose modifikimi të pezullimit, këndet e shtrirjes së rrotave (UUK) duhet të rregullohen. Shkelja e vlerave çon në probleme të stabilitetit dhe konsumim të tepërt të gomave të përparme.

Pse nevojitet rregullimi

Shtrirja e rrotave për makinat e prodhimit vendas rekomandohet të kontrollohet dhe rregullohet çdo 10-15 mijë km. vraponi. Kjo për faktin se edhe në një pezullim të dobishëm për një largësi të tillë në rrugë me cilësi të dobët të mbulimit, parametrat mund të ndryshojnë mjaft, dhe kjo do të ndikojë në trajtimin. Një nga arsyet e zakonshme pse UUK-të humbasin është kur një rrotë godet një vrimë me shpejtësi. Prandaj, mund të kërkohet edhe një inspektim i paplanifikuar. Për më tepër, procedura është e nevojshme në raste të tilla:

• nëse majat e drejtimit, levat ose blloqet e heshtur kanë ndryshuar;
• në rast të një ndryshimi në pastrimin standard;
• kur lëvizni makinën anash;
• nëse gomat janë shumë të konsumuara;
• kur timoni nuk kthehet vetë pas kthesës.

Pasi të përfundojë riparimi i pjesës së poshtme të makinës, kur krahët e pezullimit, majat e drejtimit ose blloqet e heshtura kanë ndryshuar, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave

Çfarë është camber

Camber është këndi i pjerrësisë së rrotave në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Parametri mund të jetë negativ ose pozitiv. Nëse pjesa e sipërme e timonit është ngjitur drejt qendrës së makinës, atëherë këndi merr një vlerë negative, dhe kur bie nga jashtë, merr një vlerë pozitive. Nëse parametri ndryshon shumë nga vlerat e fabrikës, gomat do të konsumohen shpejt.

Prishja mund të jetë pozitive dhe negative

Çfarë është konvergjenca

Toe-in i referohet ndryshimit në distancë midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të përparme. Parametri matet në milimetra ose gradë / minuta, ai gjithashtu mund të jetë pozitiv ose negativ. Me një vlerë pozitive, pjesët e përparme të rrotave janë më afër njëra-tjetrës se ato të pasme, dhe me një vlerë negative, anasjelltas. Nëse rrotat janë paralele me njëra-tjetrën, konvergjenca konsiderohet zero.

Gishti është ndryshimi midis pikave të përparme dhe të pasme të rrotave të përparme.

Video: kur të bëhet shtrirja e rrotave

Kur duhet bërë rreshtimi dhe kur jo.

Çfarë është kaster

Rrizë (rrota) zakonisht quhet këndi në të cilin anohet boshti i rrotullimit të rrotës. Rregullimi i duhur i parametrit siguron stabilizimin e rrotave ndërsa makina lëviz në vijë të drejtë.

Caster është këndi i prirjes së boshtit të rrotullimit të rrotës

Tabela: këndet e shtrirjes së rrotave të përparme në modelin e gjashtë Zhiguli

Parametër i rregullueshëm	Vlera e këndit (vlerat në automjet pa ngarkesë)
këndi i hedhjes	4°+30' (3°+30')
këndi i kamberit	0°30’+20′ (0°5’+20′)
këndi i shtrirjes së rrotave	2–4 (3–5) mm

Si shfaqet një shtrirje e rrotave të instaluara gabimisht?

Nuk ka aq shumë simptoma që tregojnë një mospërputhje të këndeve të rrotave dhe, si rregull, ato vijnë në mungesë të stabilitetit të automjetit, një pozicion të gabuar të timonit ose konsum të tepërt të gomës.

Paqëndrueshmëria e rrugës

Nëse makina sillet e paqëndrueshme kur vozitni në vijë të drejtë (tërhiqet anash ose "noton" kur rrota godet një gropë), duhet t'i kushtohet vëmendje pikave të tilla:

1. Kontrolloni nëse gomat e përparme kanë ndonjë efekt në rrëshqitje edhe nëse janë instaluar goma të reja. Për ta bërë këtë, ndryshoni rrotat e boshtit të përparmë në vende. Nëse automjeti devijon në drejtimin tjetër, atëherë çështja është te gomat. Problemi në këtë rast është për shkak të cilësisë së prodhimit të gomës.
2. A është dëmtuar trau i boshtit të pasmë të VAZ "gjashtë"?
   

   Nëse rrezja e pasme dëmtohet, sjellja e makinës në rrugë mund të jetë e paqëndrueshme
3. Në shasinë e makinës ka defekte të fshehura që nuk janë zbuluar gjatë kontrollit.
4. Nëse paqëndrueshmëria vazhdon pas punës së rregullimit, atëherë arsyeja mund të jetë në akordim me cilësi të dobët, gjë që kërkon përsëritjen e procedurës.

Timoni i pabarabartë kur vozitni në vijë të drejtë

Timoni mund të jetë i pabarabartë për disa arsye:

1. Ka një lojë të konsiderueshme në mekanizmin e drejtimit, gjë që është e mundur si për shkak të problemeve me marshin e drejtimit, ashtu edhe me lidhjen e drejtimit, lavjerrësin ose elementë të tjerë.
   

   Timoni kur vozitni në vijë të drejtë mund të jetë i pabarabartë për shkak të lojës së madhe në marshin e timonit, gjë që kërkon rregullim ose zëvendësim të montimit
2. Boshti i pasmë është pak i kthyer në lidhje me boshtin e përparmë.
3. Presioni në rrotat e boshteve të përparme dhe të pasme është i ndryshëm nga vlerat e fabrikës.
   

   Nëse presioni i gomave nuk është i saktë, timoni mund të mos jetë në nivel kur vozitni në vijë të drejtë.
4. Ndonjëherë ndryshimi i këndit të timonit mund të ndikohet nga rirregullimi i rrotave.

Nëse timoni është i anuar dhe makina tërhiqet njëkohësisht anash, atëherë së pari duhet të zbuloni dhe eliminoni problemin e paqëndrueshmërisë, dhe më pas të merreni me pozicionin e gabuar të timonit.

Rritja e konsumit të gomave

Gjumi i gomave mund të konsumohet shpejt kur rrotat janë jashtë ekuilibrit ose kur këndet e kamerës dhe gishtit të këmbës janë rregulluar gabimisht. Prandaj, para së gjithash, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni balancimin. Sa i përket UUK-së, atëherë, për shkak se gomat janë konsumuar, ndonjëherë është e mundur të përcaktohet se cilat parametra të pezullimit duhet të rregullohen. Nëse këndi i kamerës është vendosur gabimisht në VAZ 2106, atëherë goma do të ketë konsum të tepërt nga jashtë ose brenda. Me kamerë shumë pozitive, pjesa e jashtme e gomës do të konsumohet më shumë. Me kamer negative - te brendshme. Me cilësimet e gabuara të gishtërinjve, goma fshihet në mënyrë të pabarabartë, gjë që çon në shfaqjen e gërvishtjeve (kurrizave të peshkut) në të, të cilat ndihen lehtësisht nga duart. Nëse e kaloni dorën përgjatë shkallës nga pjesa e jashtme e gomës në pjesën e brendshme dhe do të ndihen gërvishtje, atëherë këndi i gishtit të këmbës është i pamjaftueshëm dhe nëse nga brenda në pjesën e jashtme është shumë i madh. Është e mundur të përcaktohet më saktë nëse vlerat e UUK kanë humbur apo jo vetëm gjatë diagnostikimit.

Nga veshja e gomave, ju mund të përcaktoni se cilat parametra të pezullimit duhet të rregullohen.

Rregullimi i shtrirjes së rrotave në stacionin e shërbimit

Nëse ekziston dyshimi se "gjashtë" juaj ka një çrregullim të shtrirjes së rrotave, atëherë duhet të vizitoni një shërbim makinash për të diagnostikuar pezullimin dhe këndet e rrotave. Nëse konstatohet se disa elementë të pezullimit janë jashtë funksionit, ato do të duhet të zëvendësohen dhe vetëm atëherë të rregullohen. Procedura mund të kryhet në pajisje të ndryshme, për shembull, një stendë optike ose kompjuterike. Ajo që është e rëndësishme nuk është aq shumë pajisjet e përdorura, por përvoja dhe qasja e mjeshtrit. Prandaj, edhe në pajisjet më moderne, vendosja mund të mos japë rezultatin e dëshiruar. Në shërbime të ndryshme, teknologjia e verifikimit CCC mund të ndryshojë. Së pari, mjeshtri kontrollon presionin në rrota, i pompon ato sipas gomave të instaluara, fut vlerat në kompjuter dhe më pas vazhdon me punën e rregullimit. Sa i përket pronarit të makinës, ai nuk duhet të shqetësohet aq shumë për pajisjet që do të përdoren për rregullim, por për faktin që pas procedurës makina sillet në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, nuk e heq dhe nuk e hedh askund, nuk "ha" gome.

Video: instalimi i shtrirjes së rrotave në kushte shërbimi

Shtrirja e rrotave në stacionin e shërbimit AvtoRay LADA

Shtrirja e rrotave vetë-rregulluese në VAZ 2106

"Zhiguli" i modelit të gjashtë gjatë punimeve të riparimit nuk shkakton asnjë problem. Prandaj, vizita në një servis makinash sa herë që ekziston dyshimi se është shkelur KKK-ja mund të jetë një ndërmarrje e kushtueshme. Në këtë drejtim, shumë pronarë të makinës në fjalë kontrollojnë dhe rregullojnë vetë këndet e rrotave.

Puna përgatitore

Për të kryer punën e rregullimit, makina do të duhet të drejtohet në një sipërfaqe të sheshtë horizontale. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë për të instaluar rrotat horizontalisht, rreshtat vendosen nën to. Para se të diagnostikoni, kontrolloni:

• presioni i gomes;
• performanca e amortizatorëve;
• lojë drejtuese;
• hapësira në kushinetat e rrotave dhe nyjet e pezullimit të përparmë.

Nëse gjatë përgatitjes konstatohen probleme me pezullimin, ne i rregullojmë ato. Makina duhet të jetë e pajisur me rrota dhe goma të së njëjtës madhësi. Në VAZ 2106, duhet të vendosni presionin e gomave sipas vlerave të mëposhtme: 1,6 kgf / cm² përpara dhe 1,9 kgf / cm² në pjesën e pasme, gjë që varet gjithashtu nga goma e instaluar.

Para se të rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave, është e nevojshme të kontrolloni dhe fryni rrotat

Tabela: presioni në rrotat e "gjashtë" në varësi të madhësisë së gomave

Madhësia e gomës	Presioni i gomave MPa (kgf/cm²)
	rrotat e përparme	rrotat e pasme
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Rekomandohet të kontrolloni dhe vendosni këndet kur ngarkoni makinën: në mes të dhomës së bagazhit, duhet të vendosni një ngarkesë prej 40 kg dhe në secilën nga katër sediljet, 70 kg. Timoni duhet të vendoset në pozicionin e mesëm, i cili do të korrespondojë me lëvizjen drejtvizore të makinës.

Rregullimi i kastorit

Castor rregullohet si më poshtë:

1. Ne bëjmë një pajisje nga një copë metali 3 mm e trashë, në përputhje me figurën e mësipërme. Ne do të përdorim pajisjen me një linjë plumbash.
   

   Për të rregulluar kastorin, duhet të bëni një shabllon të veçantë
2. Rregullimi kryhet duke zvogëluar ose shtuar shirita në lidhësit e boshtit të krahut të poshtëm. Duke lëvizur rondele 0,5 mm nga pjesa e përparme në pjesën e pasme, mund ta rrisni makinën me 36-40'. Në të njëjtën kohë, kamerja e rrotave do të ulet me 7–9′, dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas. Për rregullim, ne blejmë rondele me trashësi 0,5-0,8 mm. Elementet duhet të montohen me fole poshtë.
   

   Një rondele rregulluese e një trashësie të caktuar futet midis boshtit të krahut të poshtëm dhe rrezes
3. Në pajisje, ne shënojmë sektorin, sipas të cilit, me instalimin e saktë të rrotave, duhet të vendoset linja e kumbullës. Ne i mbështjellim arrat në kushinetat e topit në mënyrë që fytyrat e tyre të jenë pingul me rrafshin gjatësor të makinës, pas së cilës aplikojmë fiksimin.
   

   Për të instaluar kastorin, ne i mbështjellim arrat në kushinetat e topit në mënyrë që fytyrat e tyre të jenë pingul me rrafshin gjatësor të makinës dhe më pas aplikojmë shabllonin

Vlerat e kastorit midis rrotave të përparme të VAZ 2106 duhet të ndryshojnë jo më shumë se 30′.

Rregullimi i kamberit

Për të matur dhe vendosur kamerën, duhet të përgatisni mjetet e mëposhtme:

• kyç në 19;
• rondele rregulluese;
• vijë plumbash (fije me ngarkesë);
• linjë.

Ne kryejmë procedurën si më poshtë:

1. E tundim disa herë pjesën e përparme dhe të pasme të makinës nga parakolpi.
2. Ne e varim vijën kumbulle, duke e fiksuar në majë të timonit ose në krah.
3. Me një vizore përcaktojmë distancën midis dantellës dhe diskut në pjesët e sipërme (a) dhe të poshtme (b).
   

   Kontrolli Camber: 1 - anëtar kryq; 2 - rondele rregulluese; 3 - krahu i poshtëm; 4 - kumbulla; 5 - goma e rrotave; 6 - krahu i sipërm; a dhe b janë distancat nga filli deri te skajet e buzës
4. Nëse diferenca midis vlerave (b-a) është 1-5 mm, atëherë këndi i kamerës është brenda kufijve të pranueshëm. Nëse vlera është më e vogël se 1 mm, kamberi është i pamjaftueshëm dhe për ta rritur atë, duhet të hiqen disa rondele midis boshtit të krahut të poshtëm dhe rrezes, duke i zhveshur pak fiksuesit.
   

   Për të liruar boshtin e krahut të poshtëm, do t'ju duhet të lironi dy dado me 19
5. Me një kënd të madh kamere (b-a më shumë se 5 mm), ne rrisim trashësinë e elementëve rregullues. Trashësia e tyre totale duhet të jetë e njëjtë, për shembull, 2,5 mm në kurrizin e majtë dhe 2,5 mm në të djathtë.
   

   Për të ndryshuar kamerën, hiqni ose shtoni shiritat (leva hiqet për qartësi)

Rregullimi i gishtit

Konvergjenca vendoset duke përdorur materialet dhe mjetet e mëposhtme:

• line;
• fije;
• tel;
• çelësat për 13;
• rriqrat.

Ne bëjmë grepa nga teli dhe lidhim një fije me to. Pjesa tjetër e procedurës përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. E shtrëngojmë fillin në atë mënyrë që të prekë pikat 1 në rrotën e përparme (e rregullojmë dantellën përpara me një goditje për hapin), dhe një ndihmës e mbajti atë pas.
   

   Përcaktimi i konvergjencës së rrotave: 1 - pika me rrjedhje të barabartë; 2 - kordon; 3 - sundimtar; c - distanca nga kordoni në pjesën e përparme të pjesës anësore të gomës së rrotës së pasme
2. Duke përdorur një sundimtar, ne përcaktojmë distancën midis fillit dhe rrotës së pasme në pjesën e përparme të saj. Vlera "c" duhet të jetë 26-32 mm. Nëse "c" ndryshon nga vlerat e specifikuara në një nga drejtimet, atëherë ne përcaktojmë konvergjencën në anën tjetër të makinës në të njëjtën mënyrë.
3. Nëse shuma e vlerave "c" në të dy anët është 52-64 mm, dhe foleja e timonit ka një kënd të vogël (deri në 15 °) në lidhje me horizontalen kur lëviz drejt, atëherë nuk ka nevojë të rregulloni .
4. Në vlerat që nuk korrespondojnë me ato të treguara më sipër, ne bëjmë rregullime, për të cilat lirojmë kapëset në shufrat e drejtimit me çelësat 13.
   

   Majat e drejtimit janë të fiksuara me kapëse speciale, të cilat duhet të lirohen për rregullim.
5. E rrotullojmë tufën me pincë, duke e bërë fundin e shufrës më të gjatë ose më të shkurtër, duke arritur konvergjencën e dëshiruar.
   

   Duke përdorur pincë, rrotulloni kapësen, duke zgjatur ose shkurtuar majën
6. Kur të vendosen vlerat e kërkuara, shtrëngoni kapëset.

Video: bëjeni vetë shtrirjen e rrotave duke përdorur si shembull VAZ 2121

Shtrirja e rrotave për Niva

Duhet të kihet parasysh se një ndryshim në këndin e kamerës gjithmonë ndikon në ndryshimin e konvergjencës.

Klasik "Zhiguli" nuk është i vështirë për sa i përket riparimit dhe mirëmbajtjes së një makine. Ju mund të vendosni këndet e rrotave të përparme me mjete të improvizuara, pasi të keni lexuar udhëzimet hap pas hapi. Rregullimi në kohë do të ndihmojë për të shmangur një aksident të mundshëm, për të hequr qafe konsumin e parakohshëm të gomave dhe për të siguruar drejtimin e rehatshëm.