Naftë. 5 Shenjat e një riparimi të shtrenjtë

Analistët dhe specialistët e tregut, si dhe vetë prodhuesit e makinave, parashikojnë fundin e afërt të epokës së motorëve me naftë. Përkundër kësaj, popullariteti i tyre është ende i madh, dhe shumë shoferë nuk e imagjinojnë drejtimin e një makine me një motor tjetër. Fleksibiliteti, çift rrotullimi i lartë dhe konsumi i ulët i karburantit janë avantazhet kryesore të motorëve me naftë. Minus - prishje të shtrenjta, të cilat, për fat të mirë, mund të diagnostikohen me kohë dhe të eliminohen shpejt.

Njësitë moderne të naftës karakterizohen nga parametra të lartë, efikasitet dhe ekonomi. Çift rrotullues i lartë disponohet në një gamë të gjerë rrotullimesh dhe është pothuajse i menjëhershëm, zakonisht rreth 1500 rpm. Karakteristikat e tilla kanë një ndikim të madh në dinamikën, performancën, por mbi të gjitha në manovrimin dhe konsumin e ulët të karburantit, veçanërisht në rrugë. Në qytet këto avantazhe rrafshohen dhe fshihen disi, por nëse vozitni shumë dhe kaloni distanca të gjata, atëherë vlerësoni avantazhet e naftës.

Fatkeqësisht, kompleksiteti i motorëve modernë me naftë është aq i lartë sa rreziku i dështimit të kushtueshëm, veçanërisht në rastin e trajtimit të pakujdesshëm dhe funksionimit joadekuat, rritet jashtëzakonisht shpejt. Pothuajse çdo gjë mund të dështojë dhe nëse kemi një dizajn të dëshmuar me naftë, rreziku është i ulët dhe varet kryesisht nga shoferi dhe mënyra se si kujdeset për makinën.

Megjithatë, hardueri mund të jetë i paqëndrueshëm, madje edhe neglizhenca ose injoranca e lehtë është e mjaftueshme për të shkaktuar që simptomat fillestare të çojnë shpejt në dështim të kushtueshëm. Çfarë ka më shumë gjasa të dështojë dhe të shkaktojë koston më të madhe?

Sistemet e pastrimit të gazit të shkarkimit: DPF, filtra SCR

Filtrat e grimcave me naftë dhe sistemet e tjera të trajtimit të mëtejshëm janë një shqetësim i vërtetë për shumë përdorues të makinave me naftë. Ndërsa përdorimi i vazhdueshëm në rrugë zakonisht rezulton në përdorim pa probleme, distancat e shkurtra të shpeshta në qytet mund të bëhen shpejt mjaft problematike. E kam fjalën kryesisht për automjetet moderne me naftë, të cilat, për shkak të rregulloreve strikte të shkarkimit të gazrave, duhet të kenë filtra DPF dhe - kryesisht në modelet më të fundit - sisteme SCR që reduktojnë oksidet e azotit (NOx).

Me moshën e makinës dhe numrin e kilometrave të përshkuar, filtri i grimcave konsumohet, ose më saktë bllokohet me hirin. Një filtër i bllokuar duhet të pastrohet vetë dhe me kalimin e kohës intervalet ndërmjet cikleve të pastrimit bëhen më të shkurtra. Ndërsa filtri digjet, makina bëhet e ngadaltë, reagimi i pedalit të gazit vonohet, djegia rritet ndjeshëm dhe në shumë raste, fryrje tymi dalin nga tubi i shkarkimit. Ndërsa djegia e filtrit ndodh në rrugë, ndonjëherë do të jetë e vështirë ta ndjesh atë, por nëse kompjuteri e ndez procesin gjatë vozitjes nëpër qytet, mund të shkaktojë shumë probleme. Atëherë nuk duhet të fikni motorin dhe zgjidhja më e mirë është të vozitni përgjatë autostradës me një shpejtësi pak më të lartë. Sidoqoftë, kjo nuk është gjithmonë e mundur - ndonjëherë shoferi e ndalon procesin pa e ditur. Nëse cikli i rigjenerimit ndërpritet vazhdimisht, filtri mund të bllokohet plotësisht dhe motori do të kalojë në modalitetin e emergjencës. Zgjidhje?

Nëse ngasja jashtë rrugës nuk ndihmon ose makina refuzon të bindet fare, zgjidhja mund të jetë e ashtuquajtura djegie e shërbimit të detyruar të filtrit, e cila do të kushtojë disa qindra zloty. Nga rruga, rekomandohet të ndryshoni vajin. Nga rruga, një proces i tillë jo vetëm që dëmton motorin, por gjithashtu nuk e përmbush gjithmonë detyrën e tij, veçanërisht në rastin e filtrave shumë të vjetër dhe të dëmtuar. Atëherë zgjidhja e vetme është zëvendësimi i filtrit me një të ri. Në rastin e më të thjeshtëve, kushton rreth 1500 PLN. Më komplekse, e instaluar në makina moderne, mund të kushtojë deri në 10 PLN. Përveç kësaj, filtrat e lagësht (zakonisht të prodhuara nga PSA) përdorin një lëng të veçantë që kushton më shumë se 000 PLN për litër. Kostoja e AdBlue për sistemet SCR është shumë më e ulët - zakonisht më pak se 100 PLN për litër.

Turbocharger dhe aksesorët e tij

Një tjetër element që është shumë i ndjeshëm ndaj keqtrajtimit. Nëse shoferi, pas njëfarë kohe pas ndezjes së motorit, ngas rregullisht fort, nuk pret që motori të ngrohet, ecën me shpejtësi shumë të ulët dhe menjëherë pas ndalimit pas një udhëtimi dinamik, e fik makinën, herët a vonë. kjo do të çojë në një prishje të turbos. Natyrisht, mund të ketë më shumë arsye, si p.sh. një defekt në dizajn, cilësim të gabuar ose konsumim normal. Pajisja e turbombushësit gjithashtu mund të dështojë. E kam fjalën për sensorë presioni, marrje apo të ashtuquajturat. dardhë.

Sidoqoftë, nëse turbongarkuesi inspektohet periodikisht dhe shoferi monitoron shërbimin, nuk duhet të ketë probleme serioze. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehet një defekt i mundshëm në kohë, në mënyrë që të jetë e mundur të reagohet shpejt, për shembull, me rigjenerim ose zëvendësim, përpara se të ndodhë një prishje serioze, për shembull, elementët e rotorit që futen brenda motorit. Në raste ekstreme, disku mund të shkatërrohet plotësisht. Nëse makina nuk ka fuqi të mjaftueshme, nga tubi i shkarkimit del tym blu, niveli i vajit të motorit bie rregullisht, ka shumë vaj në ftohësin e brendshëm dhe gjatë përshpejtimit dëgjohet një bilbil i dallueshëm ose tingull metalik, është i lartë. koha për të kontrolluar gjendjen e turbocharger. Restaurimi i këtij elementi në një punishte profesionale kushton rreth 1000 PLN (në varësi të modelit). Blerja e një turbine të re do të kushtojë disa mijëra zloty.

Sistemi i injeksionit

Ky është një tjetër element që dështon jo vetëm për shkak të pleqërisë, por edhe si pasojë e injorancës dhe neglizhencës së përdoruesit. Majat e injektorëve të dëmtuar: nga karburanti me cilësi të ulët, rregullimi i papërshtatshëm në punëtori ose përdorimi i programeve agresive që synojnë rritjen e fuqisë së motorit serik, d.m.th. akordim i çipave. Në shumë motorë, majat e hundës janë plotësisht të bllokuara me tallash metalike, të cilat vijnë, për shembull, nga një pompë karburanti e dëmtuar me presion të lartë. Ndodh që mbështjelljet e ndezjes digjen, ka probleme me valvulat e kontrollit, si dhe rrjedhjet e karburantit nga poshtë vulave (të ashtuquajturat unaza o).

Simptomat e para të injektorëve të dëmtuar janë qartësisht të vështira për të nisur motorin, dridhjet e dukshme, tymi i zi nga shkarkimi dhe djegia e shtuar. Diagnoza e duhur është mjaft e ndërlikuar dhe jo e besueshme, pasi edhe matja e korrigjimeve të injektorëve mund të jetë mashtruese. Zgjidhja më e mirë do të ishte diagnostikimi i tejmbushjes duke përdorur një pajisje të veçantë. Kostoja e riparimit? Shumë e larmishme.

Riparimi, ose më mirë rigjenerimi i modeleve të vjetra që funksionojnë nën presion më të ulët, kushton nga 200 në 500 PLN. Vetëm ofruesit e kualifikuar të shërbimeve mund të merren me zgjidhje më të reja, veçanërisht me injektorë piezo, dhe zakonisht paguajnë shuma shumë të mëdha. Ju nuk duhet t'u jepni grykë punëtorive të papërvojë që do ta bëjnë atë në mënyrë të ngathët dhe do të mbledhin një sasi të madhe.

Vortex dhe EGR flaps

Një tjetër vendim që duhet të ketë një ndikim pozitiv në mjedis. Amortizues të veçantë rregullojnë gjatësinë e sistemit të marrjes dhe rrotullojnë ajrin e thithur në cilindra. Kjo, nga ana tjetër, do të thotë që kur vozitni pa ngarkesë, për shembull, në zbritje ose me shpejtësi konstante, më pak substanca toksike lëshohen në atmosferë. Ndërsa gjithçka është në rregull dhe relativisht e re, sistemi funksionon në mënyrë të përsosur. Fatkeqësisht, me kalimin e viteve dhe madje qindra kilometrave, sistemi fillon të lëkundet. Puna e tij ndikohet negativisht kryesisht nga bloza, e cila grumbullohet në sistemin e marrjes dhe mund të bllokojë mekanizmin. Kjo, nga ana tjetër, bën që drita e motorit të kontrollit të ndizet dhe modaliteti i urgjencës të aktivizohet. Për më tepër, në rastin e disa motorëve, për shembull 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), amortizuesi mund të fiket dhe të futet në motor, d.m.th. cilindrat. Kjo rezulton në një dështim shumë serioz dhe zakonisht të përhershëm të pajisjes.

Ka shumë simptoma dhe ato definitivisht nuk tregojnë dështimin e amortizatorëve të vorbullës. Në shumicën e rasteve, ka probleme me fillimin dhe mungesën e fuqisë gjatë përshpejtimit. Sigurisht, në rast të bllokimit të flapave, shfaqet një dritë e motorit. Ndonjëherë ka rregullime të gabuara të injektorit dhe rritje të tymit nga sistemi i shkarkimit. Shpenzimet? Nuk ka gjithashtu një listë të vetme çmimesh këtu, sepse pastrimi i kolektorit nga bloza kushton disa qindra zloty. Nëse nevojitet një zëvendësim, do të kushtojë më shumë se 1000 PLN. Nëse një motor thith një nga damperët, mund të kushtojë disa mijëra për t'u rigjeneruar, në varësi të ashpërsisë së dëmtimit. Megjithatë, në shumë raste, kërkohet zëvendësimi i montimit të makinës.

 Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

EGR, i cili është përgjegjës për riciklimin e gazit të shkarkimit dhe rregullon atë që motori merr frymë, gjithashtu shkakton shumë probleme. E thënë thjesht, valvula EGR hap ose mbyll rrjedhën midis tubit të shkarkimit dhe marrjes. Nëse shoferi nuk ka nevojë për fuqi të plotë, ai ngadalëson shpejtësinë duke frenuar motorin, ose drejton me një shpejtësi konstante, disa nga gazrat e shkarkimit drejtohen përsëri në kolektorin e marrjes, gjë që shkakton, ndër të tjera, një ulje të emetimeve të oksidit të azotit. . Për fat të keq, si rrotat e rrotullimit, valvula EGR gjithashtu funksionon në kushte të rënda dhe shpesh dështon, kryesisht për shkak të blozës.

Simptomat përfshijnë problemet e ndezjes, humbjen e fuqisë, tymin dhe kontrollin e dritës së motorit. Për fat të mirë, problemi është mjaft i lehtë për t'u zbuluar dhe nëse e vërejmë në kohë, do ta rregullojmë pa shumë përpjekje. Automjetet e reja përdorin valvola EGR me një ftohës tjetër. Nëse nuk e vërejmë me kohë defektin, ai do të rrjedhë, gjë që mund të çojë në probleme të mëtejshme. Në rast të një mosfunksionimi, ka kuptim të provoni fillimisht pastrimin normal. Një valvul e re EGR kushton midis 250 PLN dhe 1000 PLN, modelet më të fundit komplekse mund të kushtojnë deri në 2000 PLN.

Volant me masë të dyfishtë

Rreth "dy masave" tashmë kanë lindur shumë legjenda. Disa thonë se një volant me dy masa mund të përdoret "për jetë", të tjerët se bie shi shumë shpejt ose nuk është fare i nevojshëm dhe mund të shndërrohet në një volant konvencional. E vërtetë, rreth gjysmës së rrugës. Ky është një element që konsumohet, por nëse makina mirëmbahet siç duhet dhe shoferi di ta përdorë makinën me këtë zgjidhje, nuk duhet të ketë probleme për dhjetëra mijëra kilometra. Dhe çfarë "vret" një volant me masë të dyfishtë? Ngasja me shpejtësi shumë të ulët, e cila gjeneron një dridhje të fortë të njësisë së fuqisë. Në këtë rast, rrota me masë të dyfishtë funksionon në kufirin e saj, duke zvogëluar dridhjet. Përshpejtimi i shpejtë nga rrotullimet e ulëta është gjithashtu shumë i padobishëm - një motor nafte prodhon çift rrotullues të lartë edhe në rrotullime të ulëta. Kjo ashpërsi e gazit dhe trajtimi i papërvojë i tufës çon në faktin se volantja me masë të dyfishtë ndihet shpejt.

Simptomat e një volant me masë të dyfishtë të dëmtuar janë mjaft të zakonshme dhe nuk keni nevojë për një specialist për të diagnostikuar paraprakisht problemin. Nëse në makinë ndjehen dridhje të dukshme, të cilat transmetohen gjithashtu në trupin e makinës, nëse dëgjohen trokitje të forta gjatë ndërrimit të marsheve dhe ndezjes / ndalimit të motorit, ka shumë të ngjarë që volantja me masë të dyfishtë refuzon të bindet. Është e vërtetë që ju mund të vendosni të rindërtoni, por kjo varet nga shkalla e konsumimit / dëmtimit të masës së dyfishtë dhe nëse një punishte me përvojë kujdeset për mirëmbajtjen. Kostoja është nga disa qindra në disa mijëra zloty. Një volant i ri me dy masë kushton midis 1000 PLN dhe 10 PLN.

Shihni gjithashtu: Testimi i Mazda 6