Daewoo Corando 2.3 TD

Transformimi ishte i padukshëm për shumë njerëz. Në mënyrë të padukshme. Edhe sot, shumë njerëz flasin për Ssangyong. Nuk është për t'u habitur. Daewooers thjesht zëvendësuan shënjat në trup dhe instaluan një maskë paksa të ndryshme para frigoriferit. Madje ka edhe logon e markës së mëparshme në timon, si dhe mbishkrimin Ssangyong në radio.

Por përndryshe gjithçka është e njëjtë.

E gabuar? Pse? Koranda KJ, siç e quanin dikur, nuk i mungon shumë. Pjesa e jashtme e saj është në fakt nga të paktat, në mos e vetmja, që në segmentin jashtë rrugës, me origjinalitetin e saj, sugjeron drejtime të reja. Të gjitha të tjerat janë shumë të ngjashme me njëra-tjetrën - ose katrore, ose kopje pak a shumë besnike të xhipit legjendar. Korando ka një pamje unike dhe mbi të gjitha të dallueshme. Është një pamje e bukur që e zvogëlon atë optikisht, pasi është rreth katër metra e gjysmë e gjatë dhe mbi një metër e tre të katërtat e gjerë. Nuk është aq sa një Hummer, por nuk është as një Seicento.

Në fakt - por jo për t'ju trembur - rrotullimi i timonit është një punë mjaft e vështirë. Për fat të mirë, trupi i Korand-it është me xham të mirë për sa i përket transparencës dhe ingranazhi i drejtimit ndihmohet nga timoni me energji elektrike. Si e tillë, e vetmja pengesë e madhe kur bëhet fjalë për shkathtësinë e këtij SUV është diapazoni i tij mjaft i madh i drejtimit. Megjithatë, nuk do të jetë aq e dukshme as në qytet, ndoshta më shumë në fushë, mes pemëve, kur do të duhet të kthehesh përballë një peme që ka rënë nga pista e karrocave.

Nuk e di se çfarë do të thoshte eksperti ynë i dizajnit Gedle, por ka mjaft ide të përdorura me zgjuarsi për pamjen e Korandës. Mbrojtësit e përparmë janë gjithashtu konveks, dhe midis tyre (përgjatë gjithë gjatësisë së makinës) një kapuç i gjatë, i cili, së bashku me trupin në këtë pjesë, ngjitet përgjatë një kurbe, në mënyrë që fenerët të jenë plotësisht së bashku.

Ekziston edhe hapi i detyrueshëm jashtë rrugës midis mbrojtësve të spikatur, dhe pjesa tjetër e trupit është më pak ekspresive, megjithëse e rëndësishme për të qenë në makinë.

Shumë më pak ide të projektimit Korando shfaq në kabinën, e cila është mjaft e thjeshtë saqë as nuk shqetëson veçanërisht SUV -të (në përgjithësi, kjo gamë çmimesh). Ata janë më të shqetësuar për materialet e lira nga skaji i poshtëm i shkallës së cilësisë, gjë që është veçanërisht e vërtetë për plastikën e përdorur. Edhe kur bëhet fjalë për ergonominë ose komoditetin e funksionimit, Korando nuk përshtatet.

Ai nuk i mësoi Daewoo asgjë të re.

Timoni mund të ulet bukur, por pastaj ai pothuajse i mbulon plotësisht instrumentet, levat në timon janë të pakëndshme, butonat janë shpërndarë në mënyrë të palogjikshme në pult, dhe timoni është shumë afër shoferit në varësi të pozicionit të pedalet.

Sidoqoftë, nga të gjitha sa më sipër dhe të pa listuara, ndërruesi i ingranazheve të ngurtë me djallëzi është më i bezdisshëm kur ngasni. Ndonjëherë, veçanërisht me vajin e ftohtë në transmetim, është e nevojshme të angazhoheni afërsisht me të, por kur vaji nxehet në temperaturën e funksionimit, vetëm ingranazhi i pestë (kur zhvendoset lart) dhe marshi i dytë (kur zhvendoset poshtë). ) është e vështirë të qëndrosh.

Fakti që leva e ingranazheve ka një shpejtësi boshe prej rreth 20 centimetra (dhe në një rreth) është pothuajse e padukshme kur zhvendoset.

Korando me naftë është përgjithësisht i ftohtë jo miqësor. Ngrohja e dhomës së djegies është inteligjente (pak më e shkurtër kur motori është i ngrohtë), por gjithmonë shumë i gjatë, dhe në ditët e ftohta të dimrit (veçanërisht nëse jeni me nxitim për të punuar) kufizohet përgjithmonë. Por motori fillon dhe funksionon në mënyrë të përsosur. Krahasuar me Korand të ngjashëm, të quajtur edhe Ssangyong dhe të pajisur me një motor nafte (AM 97/14), këtë herë ai ishte i pajisur me një motor turbodiesel.

Jo tronditëse i fuqishëm, por shumë më i mirë se një naftë konvencionale e thithur natyrshëm. Performanca e drejtimit e matur në rrugë u bë e durueshme me një turbocharger shtesë. Tani mund të vozisni me shpejtësi të mirë në autostradë dhe ndonjëherë edhe të parakaloni. Motori i ri (në fakt i ndryshëm) gjithashtu ofron një përmirësim të ndjeshëm në përdorshmërinë e fushës pasi nuk ka më nevojë të rrotullohet drejt fushës së kuqe pasi ka çift rrotullues të mjaftueshëm për rreth 2000 rpm.

Ndryshimi i rëndësishëm që ka ndodhur në Korandi që nga testi ynë i fundit është udhëtimi. Është ende me lëvizje me të gjitha rrotat e shkëputshme, por më kot do të kërkoni levën e fuqisë pranë levës së marshit, siç jemi mësuar. Tani energjia është ndezur (si nga fillimi me Muss) dhe pulla e vogël rrotulluese për këtë detyrë është në të djathtë të timonit në kroskot (është mirë të keni kujdes pasi ka një çelës krejtësisht të ngjashëm në të majtë të timoni, përveç që shërben për ndezjen e fshirësit të pasëm!). Vetë ndërrimi është i besueshëm, por metoda mekanike klasike - dhe jo vetëm me Korandi - është akoma më e mirë dhe 100% e besueshme. Ju e dini se çdo sistem i tillë ka "mizat" e veta.

Pavarësisht nga të gjitha ankesat, Korando është një partner mjaft i këndshëm brenda dhe jashtë rrugës. Ka një të metë tjetër, por për fat të mirë është e lehtë për tu rregulluar. Ana negative është gome, e cila është e klasës M + S, por në dëborë, baltë dhe kushtet jashtë rrugës në tërësi treguan dukshëm pak. Në fakt, as në asfalt (veçanërisht në lagështi) ato nuk shkëlqejnë shumë, por atje kërkesat janë krejtësisht të ndryshme dhe pronat e tyre janë pranueshme të mira.

Por, megjithatë, Korando është një SUV interesant. Është e mundur që nuk do të kaloni pa u vënë re, udhëtimi nuk do t'i grijë flokët dhe ka ende një sasi të mjaftueshme të cilësisë së udhëtimit dhe pajisjeve të mira. Në një farë mënyre, mbi të gjitha me pamjen e tij, sigurisht që mund të jetë edhe model për shumëkënd.

Ajo që Daewoo Korean do të sjellë në të ardhmen e afërt pas blerjes së markës Ssangyong dhe blerjes pasuese të programit të automjeteve jashtë rrugës është ende një mister, por nga pikëpamja e një blerësi të mundshëm, situata nuk ka ndryshuar ndjeshëm Me E njëjta makinë do të duhet të merret vetëm në shitësit e makinave të tjera.

Pak njerëz me të vërtetë kanë nevojë për një SUV. Shumica e njerëzve blejnë makina të tilla për hir të imazhit të tyre, për gëzim dhe kënaqësi. Qoftë thjesht ngasja e një automjeti jashtë rrugës ose ngasja e tij aty-këtu (opsionale) jashtë rrugës. Le të themi borë.

Vinko Kernc

Foto: Urosh Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	16.896,18 €
Kostoja e modelit të provës:	16.896,18 €
Fuqia:	74kW (101 KM)
Shpejtësia maksimale:	140 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 kilometra, 6 vjet provë ndryshku, 1 vit garanci celular

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	Naftë me 4 cilindra - 4-stroke - në linjë, me dhomën e përparme - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 89,0 × 92,4 mm - zhvendosja 2299 cm22,1 - ngjeshja 1:74 - fuqia maksimale 101 kW (4000 kf në) 12,3 / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 32,2 m / s - fuqia specifike 43,9 kW / l (219 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2000 Nm në 5 rpm - bosht me gunga në 1 kushineta - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 6,0 numri i valvulave për cilindër - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit, ftohësi i ajrit të marrjes - injeksion indirekt - pompë shpërndarëse rrotulluese me presion të lartë - 12 l vaj motori - akumulator 95 V, 65 Ah - XNUMX Një gjenerator
Transferimi i energjisë:	motori lëviz pas ose të katër rrotat - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti I. 3,969 2,341; II. 1,457 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 marsha mbrapa - 2,480 dhe 4,550 marshe - 7 diferenciale - 15 J × 235 rrota - Gomat 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m shpejtësi rrotullimi, km/h 34,3 .
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 140 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë (pa të dhëna) - konsumi i karburantit (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (benzinë); Ngjitje 40,3° - Pjerrësi e lejueshme anësore 44° - Këndi i hyrjes 28,5° - Këndi i daljes 35° - Thellësia e lejuar e ujit 500 mm
Transporti dhe pezullimi:	furgon fuoristradë - 3 dyer, 5 ulëse - trupi i shasisë - suspension i vetëm përpara, dyfishtë tepsi, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizator - bosht i ngurtë i pasmë, shufër Panhard, udhëzues gjatësorë, susta spirale, amortizues teleskopik - me qark të dyfishtë frenat disku i përparmë, tamburi i pasëm, timoni me energji elektrike - frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon i raftit dhe shtyllës, timoni me energji elektrike, 3,7 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1830 kg - pesha totale e lejueshme kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4330 mm - gjerësia 1841 mm - lartësia 1840 mm - baza e rrotave 2480 mm - pista e përparme 1510, e pasme 1520 mm - hapësira minimale nga toka 195 mm - hapësira e tokës 11,6 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1550 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1450 mm, e pasme 1410 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 990 mm, e pasme 940 mm - sedilja e përparme gjatësore 870-1040 mm, stoli i pasmë 910-680 mm - Gjatësia e sediljes: sedilja e përparme 480 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 395 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	(normale) 350/1200 l

Matjet tona

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 72%
Përshpejtimi 0-100km:	19,2s
1000m nga qyteti:	38,9 vjet ( 127 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	144 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	11,4l / 100km
Konsumi maksimal:	12,9l / 100km
konsumi i testit:	12,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	47,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB

vlerësim

• Me Korand-in e Daewoo, gjithçka është e qartë: nuk është ndër produktet më të mira të ngjashme për nga cilësia, por bind me dy karakteristika të mira - një pamje simpatike dhe një çmim interesant. Është mjaft logjike që nuk është pa të meta. Në këtë rast, pyetja e vetme është se sa dhe çfarë është i gatshëm të falë dikush. Me përjashtim të kutisë së shpejtësisë, ju mund t'i rregulloni vetë defektet kryesore me Korand, por ato më të voglat janë të lehta për t'u mësuar. Në fund të fundit, askush nuk është i përsosur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

hapësirë ​​salloni

mekanika e terrenit

prodhim

pamja e brendshme

kuti ingranazhesh të ngurtë

GOMA

ngrohje e zgjatur e motorit

plastike brenda

ergonomi