Makina elektrike të lira, SUV dhe furgona elektrike në bollëk: Strategjia e re e Renault Australia përfshin rivalët Kia Seltos, Tesla Model 3 dhe ndoshta edhe Suzuki Jimny dhe Ford Maverick.
Megane E-Tech (foto) dhe R5 EV do të përgatisin Renault për ndryshimin e shijeve të konsumatorëve dhe rregulloret e ardhshme të emetimeve.
Renault ka vendosur një kurs për rritje në Australi me katër rryma të veçanta produktesh që do t'i japin markës franceze mbulimin më të gjerë dhe më të guximshëm të tregut ndonjëherë në atë treg.
Të gjitha do të bazohen në formacionin ekzistues, i cili aktualisht përbëhet nga tre SUV (Captur II, Arkana e re dhe Koleos II) dhe furgona (Kangoo, Trafic dhe Master) dhe një hot hatch Megane RS.
Një furgon krejt i ri i gjeneratës së tretë Kangoo do të fillojë prodhimin në fund të vitit 2022 dhe do të përfshijë sërish një version të automjetit elektrik (EV) i njohur si E-Tech në gjuhën e Renault. Tani në prodhim në Evropë, ai duhet të vazhdojë të konkurrojë fuqishëm me Volkswagen Caddy më të shitur, duke e arritur atë në shumicën e fushave, duke përfshirë sigurinë, komoditetin dhe sofistikimin.
Strategjia EV e Renault plotësohet nga Megane E-Tech i shumëpritur, i zbuluar në shtator dhe i planifikuar për t'u lançuar në Australi diku në 2023. Si pjesë e fazës së "përmirësimit" të Renault, është një hatchback/crossover i lartë me lëvizje me të gjitha rrotat. një motor elektrik i përbashkët me Nissan Ariya EV të lidhur ngushtë, me vetëm emrin.
Shumë varet nga Megane E-Tech në Evropë, duke i dhënë markës një armë të frikshme kundër Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X dhe VW ID.4 mes një vale të tjera të ngjashme konkurrentët EV.
Ende në elektrifikim, në vitin 2023 është R5 E-Tech emocionues, një hatchback i vogël që bën debutimin e tij ndërkombëtar - dhe të paktën një vit nga tani në Australi - duke kombinuar elegancën retro të viteve '70 me familjen e çmuar gjenerike të teknologjisë së lartë-modulare CMF. BEV i Aleancës Renault-Nissan-Mitsubishi. Arkitektura e automjeteve elektrike.
Ndër veçoritë e tjera të dukshme, pretendohet se ul koston e automjeteve elektrike me rreth 33 për qind në krahasim me makinën e vjetër elektrike Zoe, e cila shitej në Australi duke filluar nga 50,000 dollarë. Kjo e fundit, meqë ra fjala, ka qenë makina elektrike më e shitur në Evropë për shumë vite tani, kështu që R5 ka shumë për të bërë. Gjithashtu duhet të kompensojë pjesërisht zhgënjimin e thellë të vrasjes së një prej supermini-ve tona të preferuara në Australi, Clio.
Zhurma rreth R5 E-Tech është për shkak të demokratizimit të makinave tërësisht elektrike, të cilave së shpejti iu bashkuan risi të tjera, duke përfshirë versionin e prodhimit të crossover-it retro R4ever EV, si dhe një bashkëpunim me Lotus Cars. një SUV/hatch EV grand Tourer sinqerisht sportiv nën distinktivin Alpine tani të elektrizuar.
Të gjitha këto automjete elektrike Renault të valës së re janë nën vëzhgimin e Laurens Van Den Acker, i cili ka bashkuar një grup stilistësh të talentuar, duke përfshirë arkitektin e Peugeot Renaissance, Gilles Vidal.
Duke folur për Udhëzuesi i makinave Muajin e kaluar, drejtori menaxhues i Renault Australia Glen Seely tha se megjithëse jo gjithçka do të jetë lokale, ka shumë opsione për t'iu përshtatur shijeve të konsumatorëve australianë.
“Ne kemi pasur një dorë në një sërë automjetesh Renault, duke përfshirë R5 E-Tech,” tha ai.
Por marka 122-vjeçare Boulogne-Billancourt nuk po e lë ende motorin me djegie të brendshme.
Nga njëra anë, këto do të jenë modele të avancuara me emetim të ulët, me gjasë me motorë hibridë elektrikë dhe motorë turbo-benzine me përmasa të vogla, që do të promovojnë zhvillimin dhe/ose zëvendësimin e modeleve të synuara në Evropën Perëndimore, si Captur dhe të lidhura ngushtë. Arkana SUV. , si dhe Koleos - dy të fundit po mbërrijnë përmes degës së Renault Samsung në Korenë e Jugut. Të gjithë ata ka të ngjarë të mbeten konkurrentë premium të Volkswagen, Mazda, Honda dhe Toyota.
Megjithatë, marka buxhetore e vetë Renault, Dacia e Rumanisë, po përgatit një mori modelesh të gjeneratës së ardhshme me dizajne të thjeshta për të ndihmuar në uljen e çmimeve. Disa nga këto modele të Evropës Lindore janë të destinuara për në Australi, duke përfshirë SUV-në e vogël Duster, SUV-in e mesëm/të madh Bigster dhe Oroch-in e përfolur me dy kabina.
Më e rëndësishmja, ata do të mbajnë logon e Renault, jo Dacia, kur importet të fillojnë nga viti 2024, dhe do të mbështeten në stilin evropian dhe pozicionimin e vlerës për të ngacmuar MG, Haval, Kia dhe Skoda në fund të vlerës së tregut.
Siç e kemi thënë më parë, Dacia të tilla si Duster me madhësi Kia Seltos dhe (jo ende për Oz) Sandero i kanë fituar prodhuesit të tyre një ndjekës të madh në Evropë, Afrikë dhe Amerikën e Jugut. Për ta mbajtur të gjallë atë top, Van Den Acker punësoi ish-dizenjuesin e Seat dhe Cupra, Alejandro Mesonero-Romanos për të rritur vërtetë atmosferën estetike.
Rrjedha e metalit të freskët nga Rumania duhet të përfshijë gjithashtu kamionçinë me dy kabinë të stilit Ford Maverick me bazë në Bigster, Oroch II - një automjet me bazë makinash që pritet në 2025 nëse plotësohet lista e dëshirave të Renault Australia.
Së fundi, Renault bashkoi së fundmi Dacia me Ladën (po, lavdia e Niva-s së epokës sovjetike dhe turpi i Brock Samara) përmes një shumicë aksionesh në konglomeratin rus Avtovaz; Gjenerata e re Niva është në zhvillim dhe një nga objektivat e saj do të jetë Suzuki Jimny jashtëzakonisht i suksesshëm. Pa dyshim, ky do të ishte një avantazh për Australinë.
Me kaq shumë aktivitet në nivele të shumta, Renault beson se është serioze për të mbajtur praninë e saj më shumë se një shekullore në Australi të lulëzuar në mes të kësaj dekade.
Ne kemi dëgjuar këtë lloj bisede më parë, veçanërisht me këtë markë, por plani është në mes të asaj ku tregu duket se po shkon, që do të thotë se Renault do të jetë ai që duhet parë.
