Sensorë të presionit të gomave - cilët të zgjidhni?

Kontrollimi i presionit të gomave të një makine të paktën një herë në javë mund të duket si një detyrë shqetësuese për shumë shoferë, por kjo është vetëm në shikim të parë.

Pse duhet të monitoroj presionin e gomave?

Drejtuesit me përvojë e kuptojnë që presioni i ulët i gomave mund të çojë në rritjen e konsumit të gomës. Prandaj, monitorimi ditor i këtij treguesi në secilën rrotë në të ardhmen do të luajë një rol të rëndësishëm në kursimin e buxhetit. Për ta bërë më të lehtë për shoferin dhe për t'i mundësuar atij të monitorojë jo vetëm presionin në goma, por edhe temperaturën në to çdo sekondë, u zhvillua një pajisje e veçantë, për të cilën do të flasim në këtë artikull.

TPMS / TPMS (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave), i referuar nga shumë shoferë si sensor i presionit të gomave, është një sistem i krijuar për të monitoruar presionin dhe temperaturën e gomave. Qëllimi i tij kryesor është matja dhe shfaqja e vazhdueshme e informacionit, si dhe një alarm i menjëhershëm që informon shoferin për një rënie presioni ose një ndryshim kritik të temperaturës në gomat / gomat e makinës. Ky sistem është i instaluar si pajisje standarde. Kështu, mund të instalohet shtesë në një servis makinash.

Duke përdorur TPMS, ju mund të kurseni deri në 4% në karburant, të përmirësoni sigurinë në rrugë dhe të zvogëloni konsumimin e gomave, rrotave dhe pjesëve të pezullimit të makinës. Në SH.B.A. dhe vendet e BE, prania e një sistemi të tillë është e detyrueshme. Kërkimet amerikane tregojnë se TPMS / TPMS zvogëlon rrezikun e aksidenteve fatale deri në 70%, të shkaktuara ose nga një birë dhe çmontim pasues, ose nga mbinxehja e gomës duke shkaktuar shpërthimin e saj.

Llojet e sensorëve të presionit të gomave

Sistemet e monitorimit të presionit të gomave mund të zbatohen në dy mënyra. Dallimi kryesor midis tyre është llojet e matjeve, karakteristikat e të cilave do të diskutojmë më në detaje më poshtë. Ka ende dallime strukturore në mënyrën se si janë montuar sensorët në timon. Instalimi mund të jetë i brendshëm ose i jashtëm.

Opsioni i parë do të kërkojë heqjen e rrotave për instalim. E dyta lejon që këta sensorë të vidhen në thith, duke i zëvendësuar me kapakë ose valvola mbrojtëse.

Duhet të theksohet se sistemet e monitorimit të presionit të gomave prodhohen si për makinat ashtu edhe për kamionët, autobusët dhe minibusët. Dallimi kryesor midis kamionëve dhe automjeteve komerciale është se më shumë sensorë mund të përfshihen në çantën e instalimit, dhe vetë sensorët janë të dizajnuar për kushte më të rënda të funksionimit.

E RANTNDSISHME: Mos instaloni TPMS në kamionë të destinuar për automjete të lehta!

Pajisja dhe parimi i funksionimit të sensorëve për monitorimin e presionit të gomave

Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë. Një sensor i brendshëm ose i jashtëm i montuar në timon mat temperaturën dhe presionin e gomës. Sensori i specifikuar ka një transmetues radio të integruar me rreze të shkurtër, i cili transmeton informacionin e marrë në njësinë kryesore. Një njësi e tillë është instaluar në ndarjen e pasagjerëve dhe pranë shoferit.

Njësia kryesore është e angazhuar në përpunimin e informacionit të marrë nga sensori i rrotave, në përputhje me parametrat e vendosur nga vetë shoferi. Shfaqet informacioni përmbledhës. Nëse ka një devijim nga parametrat e vendosur, TPMS menjëherë do të dërgojë një alarm duke sinjalizuar nevojën për veprim.

TPMS dhe parimi i matjes

Lloji indirekt i matjeve.

Instrumentet që matin presionin indirekt kanë një algoritëm mjaft të thjeshtë. Parimi është që goma e rrafshët të ketë një diametër dukshëm më të vogël. Rezulton se një rrotë e tillë mbulon një pjesë më të vogël të rrugës në një kthesë. Sistemi krahasohet me standardet bazuar në leximet nga sensorët e rrotullimit të rrotave ABS. Nëse treguesit nuk përputhen, TPMS menjëherë do të informojë drejtuesin e automjetit për treguesin paralajmërues përkatës dhe do të vijojë një paralajmërim i dëgjueshëm.

Avantazhi kryesor i sensorëve të presionit të gomave me matje indirekte është thjeshtësia e tyre dhe kostoja relativisht e ulët. Disavantazhet përfshijnë faktin se ata përcaktojnë treguesit e presionit vetëm kur makina është në lëvizje. Sisteme të tilla kanë ende saktësi të ulët të matjes, dhe gabimi është rreth 30%.

Pamje e drejtpërdrejtë e matjeve.

Sistemet që veprojnë në parimin e matjes së drejtpërdrejtë të presionit të gomave përbëhen nga elementët e mëposhtëm:

• Matës presioni;
• Njësia kryesore e kontrollit;
• Antena dhe ekrani.

Këto sisteme masin presionin në secilën rrotë.

Sensori zëvendëson valvulën dhe mat presionin duke dërguar leximin përmes një dhënësi në njësinë kryesore. Më tej, gjithçka zbatohet në mënyrë të ngjashme me sistemin e mëparshëm. Sistemi i drejtpërdrejtë i matjes ka një saktësi të lartë të leximeve, reagon ndjeshëm ndaj çdo ndryshimi të situatës, ekziston mundësia e riprogramimit pas ndërrimit të gomave. Shfaqja e informacionit e pajisjeve të tilla mund të instalohet në panelin qendror, mund të bëhet në formën e një fobi kryesor, etj. Sensorët e rrotave në shumicën e këtyre sistemeve kanë bateri të integruara. Ato nuk mund të zëvendësohen, kështu që në fund të jetës së tyre të shërbimit, e cila zakonisht është mjaft e gjatë, duhet të blihen sensorë të rinj.

Aktorët kryesorë në tregun e TPMS

Blerësit i ofrohet një përzgjedhje e madhe e propozimeve në fushën e sistemeve të monitorimit të presionit të gomave.

Duhet të shënohen markat e mëposhtme:

Tyredog, Orange, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master dhe të tjera.

Kjo pajisje punon në parimin e matjes së drejtpërdrejtë të presionit dhe temperaturës së gomave. Produkti dallohet nga saktësia e mirë dhe ekrani i integruar me cilësi të lartë, i cili është i instaluar në panelin qendror të makinës. Ju mund të vini re nivelin e cilësisë së sinjalit dhe qëndrueshmërinë e komunikimit midis njësisë kryesore dhe sensorëve.

Paketa Whistler TS-104 përfshin:

• indeksi;
• adaptor i rrymës për vetura;
• 4 sensorë për secilën gomë;
• shirit i dyanshëm;
• rrogoz pult;
• copë litari për zëvendësimin e lagështisë;
• bateri;
• Udhëzues Përdorues.
• Autostart TPMS-201a.

Ky model është një linjë buxhetore e produkteve nga ky prodhues. Ideale për ata që vlerësojnë saktësinë e matjeve dhe shpejtësinë e përgjigjes së sistemit, por çmimi mbetet mjaft i volitshëm.

Autofun TPMS-201 ka një ekran monokrom të pastër dhe kompakt me një gjurmë të vogël dhe funksionalitet të lartë.

E gjithë lista e informacionit në lidhje me gjendjen e gomave të makinës transmetohet menjëherë në ekranin e smartphone përmes Bluetooth.

Për ta bërë këtë, duhet të instaloni një aplikacion të veçantë Android dhe të blini një set të përbërë nga 4 sensorë presioni, një modul Bluetooth dhe 4 bateri.

Për të përmbledhur

Lehtësia e përdorimit, avantazhet e pamohueshme dhe çmimi i përballueshëm e bëjnë sistemin e monitorimit të presionit të gomës dhe temperaturës një ndihmës i domosdoshëm që pa u lodhur kujdeset për sigurinë tuaj, do t'ju ndihmojë të zgjasni ndjeshëm jetën e gomave tuaja dhe të parandaloni ndërlikimet e papritura të rrugës gjatë funksionimit të makinës suaj.

Sistemet e monitorimit të presionit të gomave TPMS përfshijnë një matës dhe presion dhe temperaturë autonome të presionit, dhe një bllok informacioni. Elementi i fundit përfshin një ekran që tregon leximet e sensorit. Shoferi mund ta vendosë atë në një vend të përshtatshëm në kabinën.

K si funksionon sistemi i monitorimit të presionit të gomave?

Parimi i funksionimit të pajisjes është i thjeshtë. Ndërsa sasia e ajrit në goma zvogëlohet, perimetri i gomave ndryshon. Si rezultat, shpejtësia e rrotullimit të rrotës rritet. IndicatorTPMS monitoron këto procese. Nëse treguesi tejkalon normën e përcaktuar, drejtuesit i jepet një sinjal se ai e kupton mosfunksionimin. Disa sisteme moderne dërgojnë njoftime në pajisjet mobile Android.

Ju lehtë mund ta identifikoni vetë dëmtimin serioz të gomave. Me një ulje graduale të timonit, gjithçka është shumë më e komplikuar, pasi që ndryshime të tilla praktikisht nuk ndihen. Especiallyshtë veçanërisht e vështirë të ndjesh ndryshimin kur ngas makinën si pasagjer.

Pse instaloni një sistem TMS

Shumë prodhues makinash instalojnë sensorë në automjete të reja si parazgjedhje. Nëse kjo nuk është bërë nga prodhuesi, drejtuesit duhet gjithashtu të blejnë këto pajisje të vlefshme. Falë tyre, ju mund të merrni përfitimet e mëposhtme:

• Siguria e vozitjes Me presione të ndryshme të gomave, makina humbet qëndrueshmërinë e timonit dhe jo gjithmonë i bindet shoferit. Kjo rrit rrezikun e një aksidenti. Rreziku rritet sidomos kur ngasni makina me shpejtësi të lartë.
• Duke kursyer. Konsumi i karburantit ndikohet nga parametra të ndryshëm, edhe nëse motori është shumë ekonomik, mund të ndodhin tejkalime. Arsyeja është rritja e kontaktit me sipërfaqen e rrugës. Motori detyrohet të punojë më shumë dhe të tërheqë më shumë peshë.
• Mirëdashësi mjedisore. Rritja e konsumit të karburantit për makinat çon në një rritje të shkarkimeve të shkarkimeve. Shumë prodhues makinash përpiqen t'i bëjnë produktet e tyre sa më miqësore me mjedisin.
• Jeta e shërbimit të gomave. Ndërsa presioni zvogëlohet, burimi ul performancën e gomës. Kontrolluesit modernë menjëherë paralajmërojnë shoferët për këtë.
• llojet e sistemeve të kontrollit të presionit

E gjithë larmia e sensorëve mund të ndahet në dy lloje:

Nga jashtë. Pajisje kompakte që zëvendësojnë kapakët. Ato shërbejnë për të bllokuar ajrin në dhoma dhe për të regjistruar ndryshimet e presionit. Disa modele zbulojnë ndryshimet e shkaktuara nga luhatjet natyrore. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të pajisjes është cenueshmëria. Ato mund të vidhen ose dëmtohen aksidentalisht.
Brendshme. Pajisjet kanë besueshmëri të shtuar, ato mbrohen nga ndikimet e jashtme. Pajisjet janë projektuar për t'u instaluar në zgavrën e gomave, kështu që është thjesht e pamundur t'i vjedhësh ato, e vetmja pengesë e tyre është çmimi më i lartë.

Shkaqet e humbjes së ajrit të gomave

Shpresojmë t'ju kemi bindur për nevojën për të monitoruar në mënyrë periodike presionin e gomave. Por pse rrotat e fryra mirë mund të humbin presionin? Me një birë gjithçka është e qartë, por nëse nuk ka birë? Nuk është sekret që rrjedhja e gomave mund të ndodhë për shkak të integritetit të gomave, dhe ka shumë arsye për këtë.

• Për shembull, ndonjëherë ajri do të gjejë një dalje të vogël midis gomës dhe buzës, nëse kjo e fundit nuk është e re.
• Ndonjëherë mund të jetë një e ashtuquajtur birë e ngadaltë, kur vrima në gomë është aq e vogël sa që presioni bie shumë ngadalë.
• Një rrotë shfryhet papritmas kur goma shkëputet shkurtimisht nga buza dhe presioni bie menjëherë. Kjo ndodh gjatë manovrave të mprehta ose kur lëvizni anash.
• Në dimër, rrotat, të fryra nga nxehtësia, humbasin presionin në të ftohtë për shkak të ngjeshjes së ajrit brenda.
• Nga ana tjetër, fryrja e rrotave të ftohta në të ftohtë mund të çojë në presion të lartë të panevojshëm në verë. Në fillim të lëvizjes dhe ngrohjes së rrotave, ajri i nxehtë zgjerohet ndjeshëm, gjë që mund të çojë në një rritje të presionit të ajrit.

Si mund ta kontrolloni presionin e gomave?

Manometër

Një manometër është një pajisje për matjen e presionit brenda diçkaje. Një matës presioni i makinës mat presionin e gomave. Është jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur, thjesht hiqni kapakun mbrojtës nga thithi i rrotës, shtypni matësin e presionit fort kundër thithit me një vrimë dhe, pas një tingulli karakteristik, shikoni rezultatin e pasqyruar në pult.

Përparësitë e sensorit:

• Kontrolli i përgjithshëm i drejtuesit për matjet. Nëse nuk i besoni askujt, kjo është mënyra perfekte për ju.
• Liria relative e pajisjes. Duhet të theksohet menjëherë se një matës i mirë presioni nuk kushton 100 ose 200 rubla. Çmimi i pajisjeve cilësore fillon nga 500 rubla, por ato ju lejojnë të merrni rezultate të besueshme.
• Saktësia e lartë e leximeve. Një pajisje e mirë tregon një ndryshim deri në 0,1 njësi

Disavantazhet e një matës presioni:

Nevoja për rishikime të rregullta të të dhënave. Nëse gjithçka ishte mirë dy ditë më parë, sot nuk është më një fakt.
Zhurma e rregullt rreth makinës gjatë verës zakonisht nuk është problem, por në dimër, veshja e rrobave të ngushta është thjesht e pakëndshme.
Përkulja e kapakut mbrojtës të thithit nuk shkakton lidhje shoqërore vetëm në mot me diell të verës, kur kjo kapak është e pastër dhe e ngrohtë. Gjatë sezoneve të ftohta ose të lagështa, ky operacion rrallë shkakton emocione të këndshme.
Kontrollimi i katër rrotave me një matës presioni kërkon kohë, gjë që shpesh është turp të harxhohet.
Në rast të një birë gjatë ngasjes (siç ishte rasti kur filloi ky artikull), matësi i presionit është krejtësisht i padobishëm.

Përmbledhje.

Matësi është si një pompë këmbë për të fryrë rrotat, duket se është një gjë e dobishme që shitet ende në dyqane, por vetëm tifozët e blejnë atë. Në ditët e sotme, shumica e kompresorëve elektrikë të thjeshtë janë më të lirë se një pompë e mirë këmbë. E njëjta gjë mund të thuhet për matësin e presionit. Pa autonomi. Ka mënyra të tjera, më të përshtatshme për të kontrolluar, por gjithmonë do të ketë njerëz që do të blejnë saktësisht atë matës të vjetër të presionit, i cili bazohet në parimin "askush nuk mund të kontrollojë më mirë se unë".

Mbulesat e Treguesit të Presionit

Mbulesat e treguesve janë vlerësues miniaturë për secilën rrotë. Për t'u bërë pronari krenar i tyre, duhet të blini një çantë të krijuar posaçërisht për makinën tuaj, sipas pllakës së bashkangjitur në derë. Nëse makina juaj kërkon një presion të vazhdueshëm prej 2,2 atmosferash, atëherë merrni një çantë të etiketuar "2,2", nëse 2 atmosfera, atëherë "2" etj. Pastaj vidhni këto kapakë në vend të kapakëve standardë dhe merrni rezultatin e dëshiruar.

Parimi i funksionimit është jashtëzakonisht i thjeshtë. Brenda kapakut, nën pjesën transparente, ndodhet një pajisje plastike që i ngjan antenës teleskopike. Ndërsa presioni në timon është normal, një mbulesë e gjelbër është e dukshme nën plastikën transparente. Sapo presioni bie, pjesa e gjelbër bie poshtë dhe segmenti i "antenës" portokalli (ose i verdhë) bëhet i dukshëm. Nëse gjërat janë krejtësisht të “trishtuara”, pjesa e gjelbër shkon tërësisht në trup dhe segmenti i kuq bëhet i dukshëm.

Tani që parimi i funksionimit është i qartë, le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e një pajisjeje të tillë.

Avantazhet

• Nuk është e nevojshme të kontrolloni rregullisht presionin me një matës presioni. Gjithçka është e dukshme menjëherë dhe mjaftueshëm qartë.
• Pajisja e lirë Opsionet e lira kineze në treg fillojnë nga 8 dollarë për 4 copë. Versione të dashura, produktet e prodhuara në SHBA janë në dispozicion në internet me 18 dollarë. Kjo është, është mjaft e krahasueshme në çmim me një matës të mirë presioni!
• Pamje e bukur që tërheq vëmendjen tek makina.
• Akses i përshtatshëm gjatë gjithë vitit në të dhëna, pavarësisht nga kushtet e motit.
• Të dhënat merren menjëherë pas verifikimit. Ndryshe nga një matës presioni, të cilin duhet ta ulni pranë secilës rrotë, mjafton një shikim i shpejtë me këto kapakë për të kontrolluar situatën.

Kufizimet

• Saktësia shumë relative e pajisjes. Përveç kësaj, sa më shumë pajisje "kineze" të kemi, aq më e lartë është kjo relativitet.
• Situatë e pakuptueshme me presion të tepruar. Teorikisht, mbitensioni nuk pasqyrohet në këtë diagram në asnjë mënyrë.
• Pamja e bukur mund të tërheqë më shumë sesa thjesht njerëz të mirë. Rezistenca ndaj vandalëve të pajisjeve të tilla është minimale, prandaj ia vlen të përgatiteni mendërisht për faktin se njerëzit ziliqarë do t'i vjedhin ato rregullisht.
• Padobishmëria e pajisjes kur vozitni kur makina është në lëvizje. Nëse rrota papritmas shfryhet ose presioni bie pak gjatë ditës - gjatë gjithë kësaj kohe ata nuk i kushtuan vëmendje dhe vazhduan të lëvizin, situata do të jetë e ngjashme me problemin e përmendur në fillim të artikullit.

Përmbledhje. Prizat e presionit të gomave të koduara me ngjyra janë të përshtatshme, të lira, tërheqëse, por jashtëzakonisht rezistente ndaj vandalëve. Nëse makina e kalon natën në rrugë, është disi naive të llogarisni në jetën e tyre të gjatë të shërbimit në makinë - rreshtimi i ndritshëm do të tërheqë vëmendjen edhe të atyre që nuk kanë nevojë për to. Saktësia e matjeve të tyre gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Por në përgjithësi, ka më shumë pika pozitive.

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave me sensorë të jashtëm.

Ky është një sistem serioz. Ndryshe nga ai i mëparshmi mekanik, sistemi elektronik ju lejon të shihni jo vetëm nivelin e presionit të gomave, por edhe temperaturën. Ky është një tregues shumë i rëndësishëm dhe i dobishëm. Parimi i funksionimit është i thjeshtë - sensorët janë instaluar në vend të prizës së thithkës dhe lexojnë informacionin e nevojshëm, duke e transferuar atë në njësinë e kokës, e cila mund të bëhet në formën e një fob çelësi ose një ekrani brenda makinës. Avantazhi i sistemit është kontrolli i drejtpërdrejtë i çdo rrote pa pasur nevojë për inspektim vizual. Për më tepër, një sistem i tillë është në gjendje t'ju njoftojë për një rënie të presionit të gomave në internet, domethënë thjesht gjatë vozitjes.

përfitimet:

• Saktësia e matjes deri në 0,1 atm.
• Tregon temperaturën brenda gomës.
• Faktori i formës në formën e kapakëve të thithit lejon që sensorët të ndërrohen nga vera në rrotat e dimrit dhe anasjelltas.
• Monitorimi i statusit në kohë reale duke transmetuar informacion në një telekomandë ose një monitor të dedikuar në kabinën e kabinës.
• Mundësia e një sinjali të dëgjueshëm kur presioni në timon bie, duke treguar rrotën e dëmtuar.

disavantazhet:

• Çmimi Çmimi i pajisjeve të tilla fillon nga 200 dollarë ose më shumë.
• Rezistencë e ulët anti-vandalike. Për analogji me kapakët e mëparshëm, këto, megjithë pamjen e tyre më pak tërheqëse, janë gjithashtu të mbrojtura dobët nga njerëzit ziliqarë dhe vetëm huliganët, por çmimi i një sensori është disa herë më i shtrenjtë se një grup kapakësh me shumë ngjyra nga përshkrimi i mëparshëm.
• Rezistencë e ulët ndaj agresionit në mjedis. Shpesh, por kapele të tilla elektronike vuajnë nga rënia e gurëve.
• Çmimi i lartë i një sensori të ri.

Përmbledhje - një pajisje pothuajse ideale për të punuar në zona të civilizuara ose kur ruhet në parkingje të sigurta. Kur makina është jashtë zonës së mbrojtur, probabiliteti i humbjes së sensorëve për shkak të vjedhjes së zakonshme rritet ndjeshëm. Kostoja e një sensori është rreth 40-50 dollarë.

Përndryshe, është një gjë jashtëzakonisht e dobishme dhe e nevojshme, veçanërisht për drejtuesit e makinave me goma të mëdha.

Treguesi elektronik i presionit dhe temperaturës së gomave (TPMS / TPMS) me sensorë të brendshëm.

Ndryshe nga sistemi me sensorë të jashtëm, sensorët e këtij qarku ndodhen brenda rrotës dhe instalohen në zonën e thithit. Në fakt, thithka është pjesë e sensorit. Kjo qasje, nga njëra anë, fsheh sensorin në timon, nga ana tjetër, vetë sensorët janë të mbrojtur nga pothuajse gjithçka.

Meqenëse ky sistem konsiderohet të jetë më i lidhur me makinën, implementimi teknik lejon instalimin e disa pajisjeve të lidhura me një monitor. Ky është opsioni më i mirë në treg për sa i përket funksionalitetit.

përfitimet:

• Saktësi e lartë e matjes (deri në 0,1 atm).
• Tregoni jo vetëm presionin, por edhe temperaturën e ajrit në goma. Përfitimet shtesë janë të njëjta si në versionin e mëparshëm.
• Monitorimi në kohë reale
• Rezistenca më e lartë vandalike. Nga jashtë, kokrra duket si një kokërr e rregullt.
• Tregimi i gjendjes së timonit në "birë të ngadaltë".
• Sinjali zanor kur presioni bie në timon me tregues të dëmtimit të rrotës.
• Një gamë e gjerë shërbimesh shtesë në një pajisje. Një opsion është i mundur në formën e një grupi të tërë instrumentesh, me një kamerë pamje të pasme, me sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të ajrit dhe temperaturës në rrota me një dalje në monitorin e përfshirë në çantë. Në këtë rast, është e mundur të instaloni vetëm një sistem të monitorimit të presionit të gomës dhe temperaturës së ajrit.
• Jetëgjatësia e baterisë. Jeta e shërbimit të sensorit nga një bateri është deri në tetë vjet.
• Aktivizimi i sensorit inercial. Ka modele që kanë një funksion të kursimit të energjisë që fik sensorët e një makine të palëvizshme dhe automatikisht i ndez ato kur ndizni ose ndryshoni presionin në timon.
• Aftësia për të drejtuar pesë (!) Rrota njëkohësisht, duke përfshirë edhe rezervën.
• Mundësia për të ndryshuar parametrat e presionit dhe kontrollit të temperaturës. Për shembull, ju pëlqen të udhëtoni me rrota më të buta ose, përkundrazi, me më shumë vështirësi se sa rekomandohet nga prodhuesi. Në këtë rast, ju mund të rregulloni në mënyrë të pavarur nivelin e presionit të kërkuar për monitorimin nga sistemi.

disavantazhet:

• Cmim i larte. Çmimi për këtë sistem të cilësisë fillon nga 250 dollarë.
• Nëse përdorni dy grupe rrotash (dimër dhe verë) në shina, duhet të blini dy grupe aksesorësh. Instalimi kryhet kur gomat janë montuar në buzë.
• Personeli i shërbimit të gomave duhet të kujtohet që të tregojë shumë kujdes kur merret me timonin në të cilin është instaluar sensori i brendshëm për të shmangur dëmtimin e tij me mjetin e montimit.

Për sa i përket funksionalitetit, ky është opsioni më tërheqës i disponueshëm në treg. E vetmja pikë e diskutueshme është çmimi i pajisjes. Gati 300 dollarë nëse po ngisni ngadalë nëpër qytet, nëse makina juaj nuk ka rrota të mëdha ose nëse të ardhurat tuaja nuk varen nga gjendja e makinës suaj, ndoshta nuk është shumë.

Sidoqoftë, nëse udhëtoni shpesh në distanca të gjata, ose nëse makina juaj përdor rrota të mëdha, ose fitoni para nga makina juaj, ose nëse thjesht e mbani makinën tuaj duke drejtuar në mënyrë të besueshme dhe të qëndrueshme, ky është opsioni më i mirë për mendimin tonë.

Gama e pajisjeve të paraqitura në këtë grup është shumë e gjerë. Ne gjetëm versionin më interesant, të thjeshtë dhe më të kuptueshëm të sistemit, monitori i të cilit përfshihet në çakmak dhe tregon statusin e rrotave në internet. Kur të dilni nga makina, nëse “fleni” në një parking të pambrojtur, mund ta merrni me vete këtë monitor dhe sensorët e rrotave do të duken si thithka të zakonshme. Kështu respektohet rregulli i parë i sigurisë së makinës - mos tërhiqni vëmendjen e një ndërhyrës. Kjo zgjidhje na duket më praktike.

Për ata që vendosën të mos humbnin kohë, ekzistojnë sisteme që kombinojnë jo vetëm sistemin e monitorimit të temperaturës së gomës dhe presionit të ajrit, por edhe navigimin (!), Kamerën e pasme (!) Dhe radarët e parkimit! ) Me daljen e monitorit.

Fatkeqësisht, pozicioni në treg i kësaj zgjidhjeje të kombinuar është paksa i pasigurt. Nga njëra anë, sistemi nuk pretendon të jetë një "buxhet", nga ana tjetër, një sistem i tillë tashmë është i instaluar nga prodhuesi për makina të shtrenjta. Mund të flasim për avantazhet e zgjidhjes së fundit për një kohë të gjatë (për shembull, aftësia për të vendosur nivelin e presionit dhe kontrollit të temperaturës nuk është e mundur në një sistem të para-instaluar nga prodhuesi i makinës, por në një sistem të palëve të treta nuk është problem), por për disa arsye, na duket se pak njerëz do të guxojnë të "heqin" të njëjtin sistem "vendas" Acura për të vënë në vendin e tij, megjithëse të mirë, por të dikujt tjetër.

Konkluzione të përgjithshme

Shpresojmë që më në fund kemi arritur t'i bindim të gjithë për të monitoruar presionin e gomave. Në këtë artikull, ne kemi mbuluar katër metoda kryesore të matjes. Dy të parat vetëm do t'ju kursejnë nga rënia e presionit, por nuk do të ndihmojnë për të identifikuar problemin në fazën fillestare. Shpesh fillon me një përplasje me një kunj të vogël, i cili rezulton në një vrimë të vogël që nxjerr gradualisht ajrin, por kur udhëtoni në distanca të gjata, një birë e tillë mund të jetë fatale për gomën.

E “përtypur” nga disku, goma humbet strukturën e saj, madje edhe nëse e hiqni gozhdën dhe e vullkanizoni vrimën, është e pamundur ta rivendosni plotësisht. Në rrota të vogla (13-15 inç) nuk është e bukur, por jo shumë e shtrenjtë 70-100 dollarë për një rrotë të dëmtuar. Megjithatë, me një çmim gomash prej 200 dollarë ose më shumë, kjo tashmë po bëhet shumë e dhimbshme për portofolin.

Dy pajisjet e dyta në këtë rishikim kanë për qëllim t'ju lajmërojnë për problemin që në fillim.

Përparësitë e kapakëve të lëvizshëm janë të dukshme, por ne nuk dimë për një vend të vetëm të pa mbrojtur në botë ku ato mund të garantohen të sigurta. Për fat të keq, shansi për të bërë kaçurrela është shumë më i lartë se 50%. Në të njëjtën kohë, ai që i përdredh, më së shpeshti nuk e bën këtë për përfitim, por thjesht për motive huligan ose nga ndjenja e "protestës civile", siç është tani në modë të thuash. Në këto kushte, sistemet me sensorë të "mbyllur" bëhen më tërheqëset.

Një veçori tjetër e dobishme e sistemeve që mund të "monitorojnë" jo vetëm presionin e ajrit, por edhe temperaturën e ajrit është aftësia e tyre indirekte për të diagnostikuar gjendjen e kushinetave të rrotave dhe sistemeve të frenimit të rrotave. Ky funksion "pa dokumente" konsiston në sa vijon - me konsumim kritik të kushinetave ose me një pykë të mekanizmave të frenimit në timon - goma nxehet intensivisht për shkak të ngrohjes së njësisë më problematike. Shpesh shoferi nuk e kupton problemin deri në momentin e fundit, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze. Sensorët e temperaturës të vendosur në rrota zbulojnë një mosfunksionim që tregon një temperaturë më të lartë të ajrit në timonin e vendosur në bllokun e problemit sesa në rrotat e tjera.

Me një fjalë, dy llojet e fundit të pajisjeve në rishikim klasifikohen si "duhet të kenë" për ata që kujdesen për gjendjen e makinës së tyre.

Furnizimi me energji TPMS

Pajisja ushqehet nga bateritë. Përveç kësaj, secili sensor ka një bateri të veçantë. Kontrolluesi mund të funksionojë si në bateri ashtu edhe në panele diellore dhe një rrjet në bord, gjithçka varet nga modeli. Sistemi i monitorimit i mundësuar nga panelet diellore, ndryshe nga sistemet e lidhur në rrjetin brenda, është shumë i përshtatshëm, pasi që pothuajse të gjitha pajisjet mundësohen nga ndezësi i cigares. Kështu që nuk ka tela shtesë të varur, dhe foleja e cigares është gjithmonë falas.

Bateritë e brendshme të sensorit kanë një jetë të gjatë shërbimi. Zakonisht varion nga një deri në tre vjet. Pastaj rrotat çmontohen përsëri dhe sensorët zëvendësohen plotësisht.

Të gjitha llojet e kontrollorëve të jashtëm kanë një sensor G që vendos sistemin e tyre të energjisë në modalitetin e gatishmërisë në modalitetin e pushimit. Kjo lejon jetëgjatësi më të madhe të baterisë. Aktualisht, pothuajse të gjithë sensorët elektronikë, të brendshëm dhe të jashtëm, janë të pajisur me sensorë të kufizuar të energjisë.

Si të lidhni sensorët e monitorimit të presionit të gomave

Një grup i markave TPMS zakonisht përbëhet nga:

• Kontrollorët me nënshkrime për secilën rrotë (numri varet nga klasa e makinës, zakonisht ka katër tapa për makinat dhe gjashtë nëse është një sistem monitorimi i presionit të gomave të kamionit). E nënshkruar me dy germa latine, ku e para përcakton pozicionin horizontal, e dyta vertikale. Shembull: LF - majtas (përpara), përpara (përpara).
• Udhëzimet
• Marrësi me 1-5 butona anash për të shfaqur normat e presionit. Në pjesën e pasme të marrësit ka një shirit të dyanshëm për instalim të lehtë. Kjo pajisje është mbajtur në mënyrë të sigurt dhe mund të instalohet në mënyrë të sigurt në panelet e qelqit.
• Një grup mjetesh për çmontimin e kontrollorëve ose marrësve.
• Përshtatës (i disponueshëm në pajisjet kabllovike).
• Pjesë këmbimi (afishe, vula).

Metoda e instalimit varet nga lloji i pajisjes. Kontrolluesit e jashtëm mund të instalohen në mënyrë të pavarur thjesht duke zëvendësuar kapakët e thithit të ajrit vendas në rrota. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje fijes metalike të kontrolluesit. Mund të jetë alumini ose bronzi. Shtë e rëndësishme që të jetë e përshtatshme për të shmangur oksidimin.

TPMS-të e brendshme janë instaluar brenda gomave. Procedura është e shkurtër dhe pa probleme, por do të mbrojë sistemin tuaj të shtrenjtë të monitorimit të presionit të gomave nga vjedhjet.

Si të regjistroni sensorët

Pas punës teknike për rregullimin e elementeve, mund të vazhdoni me vendosjen e parametrave. Përdoruesi mund të vendosë kufijtë e monitorimit të presionit të gomave. Për këtë, butonat e veçantë ofrohen në anën e kutisë së kontrollit. Meqenëse ato janë të nevojshme vetëm për personalizim, ata po përpiqen të zvogëlojnë numrin e prodhuesve të tyre.

Në tregun modern, ka raste kur marrësi anashkalohet vetëm me një buton. Për të regjistruar të dhëna, duhet të shtypni numrin e kërkuar të herëve. Shembull:

• shtypni dhe mbani për 1-3 sekonda (të gjatë) - ndezur / fikur;
• pesë shtypje të shkurtra - filloni të vendosni sistemin TPMS;
• për të vendosur kufirin e poshtëm, mund të përdorni butonat e menusë (në anë, zakonisht të etiketuar me shigjeta lart / poshtë) ose, përsëri, klikoni një herë në butonin kryesor;
• korrigjoni standardin - shtypni dhe mbani shtypur.

Së bashku me standardet e përshkruara të presionit, ju mund të vendosni metodën e matjes (shirit, kilopaskal, psi), njësitë e temperaturës (Celsius ose Fahrenheit). Në udhëzimet e prodhuesit, ajo shpjegon në detaje procedurën për vendosjen e marrësit tuaj, me këtë shoferi nuk duhet të ketë ndonjë problem.

Zgjedhja e sensorit të presionit të gomave

Tregu TPMS përfshin dhjetra modele nga prodhues anonimë (shumica dërrmuese janë nga Kina) dhe 3-5 marka të rekomanduara. Drejtuesit e mjeteve vunë në dukje vlerën optimale për para të sistemit japonez të monitorimit të presionit të gomave, i njohur më mirë nga automjetet si versione të ndryshme të CRX. Makineritë e Parkmaster-it kanë punuar mjaft mirë.

Kur zgjidhni një pajisje specifike, duhet t'i kushtoni vëmendje:

• diapazoni (diapazoni i transmetimit të sinjalit, për "Karax" fillon nga 8-10 metra);
• mënyra e lidhjes;
• opsionet (transferimi i të dhënave në smartphone / tablet, cilësimet);
• periudha e garancisë së funksionimit;
• diapazoni i kufijve të presionit që mund të specifikohen.

Mënyra e shfaqjes / shfaqjes së informacionit ka një rëndësi të madhe. Moreshtë më i përshtatshëm të përdorni një sistem të nivelit të lartë (në ekranin e sistemit të monitorimit TPMS, të gjitha rrotat shfaqen vazhdimisht me presion dhe temperaturë)

Një shembull nga përvoja personale

Çdo shofer e di që presioni i duhur i gomave është shumë i rëndësishëm. Presioni i ulët rrit konsumin e karburantit, dëmton trajtimin dhe zvogëlon jetën e gomave. Presioni i tepërt mund të çojë në rritje të konsumimit të gomave dhe defekt të shpejtë të gomave. Ju mund të lexoni më shumë rreth rreziqeve të ngasjes kur presioni i gomave është i ndryshëm nga ai nominal.
Një mëngjes të bukur e gjithë familja vendosi të bënte pazar. Kështu ndodhi që nuk e kontrollova makinën si zakonisht - thjesht dola dhe hipa në makinë. Gjatë udhëtimit, nuk vura re asgjë të pazakontë, përveç njërës prej vrimave të kapura, por ishte në fund të udhëtimit. Kur ndaluam në parking, u tmerrova kur pashë se po vozisnim me një rrotë të përparme krejtësisht të sheshtë. Fatmirësisht, nuk e kaluam shumë - rreth 3 km. Kështu ndodhi me gomën.

Ishte një distancë më e gjatë dhe goma duhej të hidhej, pasi nuk gjeta të njëjtën gomë, duhej ta zëvendësoja menjëherë 2. Kjo tashmë është një humbje e konsiderueshme parash. Atëherë pyeta nëse ekzistonte një sistem i matjes së presionit në kohë reale. Siç doli, sisteme të tilla ekzistojnë.
Ekzistojnë sisteme TPMS me sensorë që përshtaten drejtpërdrejt brenda gomës (duhet të çmontoni timonin) dhe ka sisteme me sensorë që thjesht mbështillen rreth kapakut të thithit të timonit. Unë zgjodha opsionin me sensorë të jashtëm.
Shumë sisteme të ndryshme të kontrollit të presionit janë gjetur në tregun e automobilave. Nga të gjitha propozimet, unë zgjodha sistemin TPMS, i cili do të diskutohet më poshtë.

Para së gjithash, më pëlqente dizajni, dimensionet dhe lehtësia e instalimit, si dhe aftësia për ta vendosur aty ku është e përshtatshme për mua. Le të shohim më nga afër sistemin.

Технические характеристики

• Lloji i sensorit: sensorë të presionit dhe temperaturës wireless T8.
• Parametrat e treguar: presioni dhe temperatura e 4 sensorëve njëkohësisht.
• Vendosja e Pragut të Alarmit me Presion të Ulët: Po
• Vendosja e Pragut të Alarmit me Presion të Lartë: Po
• Lloji i ekranit: LCD dixhital
• Njësitë e presionit: kPa / bar / psi Inç
• Njësitë e temperaturës: ºF / ºC
• Alarmi i baterisë së sensorit të ulët: Po
• Lloji i baterisë: CR1632
• Kapaciteti i baterisë së sensorit: 140mAh 3V
• Tensioni i funksionimit të sensorëve: 2,1 - 3,6 V
• Fuqia e transmetuesit në sensorë: më pak se 10 dBm
• Ndjeshmëria e marrësit: - 105 dBm
• Frekuenca e sistemit: 433,92 MHz
• Temperatura e funksionimit: -20 - 85 gradë Celsius.
• Pesha e sensorit: 10 g.
• Pesha e marrësit: 59g

Kuti dhe pajisje

Sistemi TPMS erdhi në një kuti të madhe, fatkeqësisht tashmë e grisur dhe e mbyllur pa kujdes nga dikush. Fotoja tregon.

Në anën e kutisë ka një afishe që tregon llojin e sensorëve dhe identifikuesit e tyre. Siç mund ta shihni, sensorët këtu janë të tipit T8.

Përmbajtja e paketës

Kompleti i plotë është si më poshtë: 4 sensorë presioni pa tel, në secilin sensor ka një afishe në të cilën vendoset rrota, 4 arra, 3 vula rezervë në sensorë, çelësat për çmontimin dhe instalimin e sensorëve 2 copë., Përshtatësi i rrymës në çakmakun e cigares, marrësit dhe treguesi, udhëzimet.

Pak për udhëzimet

Duke parë përpara, unë do të them se kam lidhur sistemin TPMS nga një burim i jashtëm i energjisë dhe, natyrshëm, sistemi nuk ka parë asnjë sensor. Atëherë vendosa të lexoja udhëzimet, por doli se ishte plotësisht në anglisht. Unë nuk flas anglisht dhe iu drejtova përkthyesit google për ndihmë.

Adapter i rrymës

Përshtatës klasik i energjisë. Ka një tregues të kuq. Teli është i hollë dhe elastik. Telat janë aq të gjatë sa të përshtaten marrësin kudo në makinë. Nuk kisha kohë për të matur gjatësinë, sepse me kënaqësi instalova një njësi marrëse në kabinën, prera tela dhe e lidha me ndezjen në mënyrë që të mos zinte çakmakun e cigares. Më poshtë është një foto e adaptorit të energjisë.

Analizimi i furnizimit me energji elektrike:

Siç mund ta shihni në figurë, marrësi ushqehet drejtpërdrejt nga rrjeti i bordit të automjetit, nuk ka asnjë konvertues në adaptorin e energjisë. Siguresa është vendosur në 1,5 A

Sensorë presioni.

Unë konsideroj se sensorët e presionit dhe temperaturës janë të besueshëm.
Secili sensor ka një afishe që tregon në cilën rrotë duhet të montohet. LF përpara Majtas, LR Majtas Mbrapa, RF Para Djathtas, RR Prapa Djathtas.

Nga ana ku është vidhosur thithka, sensori duket kështu:

Fije metalike, vulë gome. Le të shohim se çfarë ka në nutria dhe ta analizojmë atë me çelësat nga çanta.

Çelësat mblidhen në një instalim kaq kompakt, është shumë i përshtatshëm për tu ruajtur në dhomëzën e dorezave.

Le të analizojmë sensorin e presionit të gomave

Të dy çelësat përshtaten fort, pa asnjë rezistencë.
Brenda, përveç një baterie lehtësisht të zëvendësueshme CR1632, nuk ka asgjë më interesante.

Fotografia tregon një vulë të tejdukshme, e cila, nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet me një rezervë nga kompleti. I kam të gjithë sensorët që presioni të jetë normal, nuk ka nevojë të ndryshohet asgjë.
Sensori peshon vetëm 10 gram.

Marrësi dhe treguesi.

Njësia marrëse është kompakte. Gjetja e një vendi për të në kabinë është mjaft e thjeshtë. E vendosa në anën e majtë në prerje. Nuk ka butona ose tregues në panelin e përparmë, vetëm një ekran. Pas - fiksim i palosshëm. Rrotullimi i pajisjes është i vogël, por i mjaftueshëm për të zgjedhur këndin e dëshiruar të shikimit. Ekziston edhe një vrimë e altoparlantit, një tel i shkurtër me një prizë për lidhjen e furnizimit me energji elektrike. Ka 3 butona për konfigurim.

Vendosja e sensorit të presionit të gomave

Unë do të përshkruaj procedurën e konfigurimit duke përdorur panelin e parametrave të shfaqjes së presionit si një shembull.
Për të hyrë në menunë e cilësimeve, duhet të shtypni dhe mbani butonin në mes me një ikonë katrore derisa të dëgjoni një bip dhe kjo ekran të shfaqet në ekran.

Pastaj, duke përdorur butonat në anë, vendosni parametrin që do të konfigurojmë. Janë vetëm 7 prej tyre.
1 - Këtu sensorët janë të lidhur me marrësin. Kjo duhet të bëhet nëse po zëvendësojmë një sensor, për shembull kur ai ka dështuar. Kjo procedurë përshkruhet në udhëzime, nuk më duhej të lidhja sensorët, pasi ato ishin regjistruar tashmë dhe menjëherë filluan të punojnë.
2 - Vendosni pragun e alarmit kur presioni tejkalon nivelin e vendosur këtu.
3 - Vendosja e pragut të alarmit kur presioni bie në nivelin e caktuar.
4 - Vendosja e shfaqjes së treguesve të presionit. Këtu mund të vendosni kPa, bar, psi.
5 - Instalimi i treguesve të temperaturës. Mund të zgjidhni ºF ose ºC.
6 - Këtu mund të ndryshoni akset në të cilat janë instaluar sensorët në vende. Për shembull, ne zëvendësuam rrotat e përparme me ato të pasme (pa ndryshuar rrotat e majta dhe të djathta) dhe këtu mund të vendosni shfaqjen e saktë të informacionit pa riinstaluar vetë sensorët.
7 - Inicializimi i pajisjes marrëse. Pas kësaj procedure, do t'ju duhet të lidhni të 4 sensorët.
Zgjidhni parametrin 4.

Pastaj duhet të shtypni përsëri butonin në mes. Pastaj përdorni butonat në anë për të zgjedhur parametrin që na nevojitet. Unë zgjodha treguesit e presionit të shiritave.

Pastaj shtypni përsëri butonin në mes dhe mbajeni atë, duke pritur sinjalin e marrësit dhe rinisni. Kjo përfundon instalimin e sensorëve. Pjesa tjetër e elementeve të menusë janë konfiguruar në të njëjtën mënyrë. Algoritmi është pak i pazakontë, por përgjithësisht i qartë. Këto butona janë të nevojshëm vetëm për vendosjen e parametrave dhe nuk përdoren gjatë operimit.

Në pjesën e poshtme të njësisë ka një kasetë të dyanshme, me ndihmën e së cilës moduli i marrjes është i fiksuar në kabinën. Ajo sillet shumë mirë dhe marrësi peshon vetëm 59 gram.

Le të shohim se çfarë ka brenda:

Nuk ka ankesa në lidhje me çështjen dhe instalimin. Gjithçka është cilësore dhe e rregullt.
Fotoja në të majtë tregon një Micro USB Type B (USB 2.0) dhe qëllimi i këtij lidhësi mbetet një mister. Unë nuk kam një tel të tillë dhe nuk do ta përdor në asnjë mënyrë. Prandaj, nuk e kuptova pse ishte e nevojshme.

Si funksionon i gjithë ky sistem i makinave?

Disa fotografi se si duket sistemi në punë.

Sensorët theksohen vetëm me afishe të bardha. Ata janë instaluar mjaft thjesht. Së pari, arrë nga kompleti është i dehur, pastaj sensori vetë është i dehur shpejt derisa të ndalet. Pas shtrëngimit me arrë duke përdorur çelësin e furnizuar. Pas një instalimi të tillë, është e vështirë të heqësh thjesht sensorin manualisht, ai rrotullohet me thithin e timonit dhe nuk heq kapakun kur ngasësh.
Disa fotografi të marrësit të instaluar.

Në foton e fundit, sistemi është në modalitetin e alarmit.
Unë kam një alarm të vendosur në 1,8 bar. U bë ftohtë në mëngjes dhe presioni në rrotën e djathtë të përparme ra poshtë 1,8. Në të njëjtën kohë, ekrani bën një tingull mjaft të neveritshëm dhe treguesit e alarmit vezullojnë. Kjo do të bëjë që të ndaloni urgjentisht dhe të derdhni rrotën.

Natën, treguesi nuk ndizet me shkëlqim dhe nuk shpërqendron vëmendjen. Kur është i ndezur, treguesi nuk shfaqet menjëherë. Të 4 rrotat shfaqen zakonisht brenda një minute. Më tej, leximet azhurnohen periodikisht.

Si përfundim, unë dua të them se unë jam shumë i kënaqur me blerjen. Nuk mendoj se i kam harxhuar paratë e mia. Leximet shfaqen me shumë saktësi. Të gjithë parametrat e të 4 rrotave shfaqen menjëherë, nuk keni nevojë të ndërroni asgjë. Gjithçka është e grupuar në mënyrë shumë të përshtatshme dhe mjafton një përmbledhje e shkurtër për të kuptuar gjendjen e rrotave. Tani nuk keni nevojë të shkoni rreth makinës duke parë rrotat, thjesht shikoni treguesin në të majtë.

Sistemi ju detyron të pomponi rrotat, edhe nëse nuk është kritike. Me blerjen e sensorëve për punë në makinë, u bë pak më e qetë. Sigurisht, ky sistem ka të metat e veta. Kjo është mungesa e udhëzimeve në rusisht, mundësia që njerëzit kuriozë thjesht mund të përdredhin sensorët, çmimin.
Nga ana pozitive, vërej saktësinë e leximeve, më pëlqente dizajni i sensorëve dhe njësia e treguesit, lehtësia e instalimit dhe funksionimit, aftësia për të instaluar marrësin ku më pëlqen dhe ta lidh atë me ndezësin e ndezjes pa adaptorë dhe konvertues. Unë rekomandoj blerjen, dhe pastaj vendosni vetë nëse keni nevojë për një sistem të tillë apo jo.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si funksionon një sensor i presionit të gomave në një makinë? Varet nga pajisja e sensorit. Më e thjeshta ka disa tregues ngjyrash. Elektroniku i përgjigjet presionit dhe transmeton një sinjal nëpërmjet komunikimit radio ose nëpërmjet Bluetooth.

Si funksionon sensori i presionit të gomave? Versioni mekanik nuk ka nevojë për energji elektrike. Pjesa tjetër është e pajisur me bateri. Më komplekset janë të integruara në sistemin elektrik të makinës.

Si janë instaluar sensorët e presionit të gomave? Opsioni më i thjeshtë është një kapak i vidhosur në thithkën në disk. Më të shtrenjtat janë montuar brenda timonit dhe ngjiten në disk me një kapëse.