Sensori i boshtit të gungës VAZ 2110

Çfarë është një sensor i pozicionit të boshtit me gunga në një vazo

Sensori i boshtit me gunga me induksion VAZ 2110 është instaluar pranë një disku të veçantë të vendosur së bashku me rrotullën e lëvizjes së boshtit të gungës. Një disk i veçantë quhet master ose master disk. Së bashku me të, ai siguron sinkronizim këndor të njësisë së kontrollit. Kapërcimi i dy dhëmbëve 60 në disk i lejon sistemit të përcaktojë TDC-në e cilindrit të 1-rë ose të 4-të. Dhëmbja 19 pas kalimit duhet të jetë përballë shufrës DPKV, dhe shenja në bosht me gunga duhet të jetë kundër montimit të reflektorit të lakuar. Hendeku midis sensorit dhe majës së dhëmbit të diskut është në rangun prej 0,8 deri në 1,0 mm. Rezistenca e mbështjelljes së sensorit 880-900 Ohm. Për të zvogëluar ndërhyrjen, teli i sensorit të boshtit të gungës është i mbrojtur.

Pasi ndezja të ndizet, programi i kontrollit të njësisë është në modalitetin e pritjes për një sinjal të orës nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Kur boshti me gunga rrotullohet, një sinjal sinkronizues pulsi hyn menjëherë në njësinë e kontrollit, i cili, me frekuencën e tij, kalon qarkun elektrik të injektorëve dhe kanalet e spirales së ndezjes në tokë.

Algoritmi i programit të njësisë së kontrollit funksionon në parimin e leximit të 58 dhëmbëve që kalojnë nëpër qarkun magnetik DPKV me dy që mungojnë. Një kërcim i dy dhëmbëve është një shenjë referimi për përcaktimin e pistonit të cilindrit të parë (të katërt) në pozicionin e qendrës së vdekur të sipërme, nga e cila njësia analizon dhe shpërndan sinjalet e ndërrimit mbi ciklet e funksionimit të motorit të injektimit të kontrolluar prej tij dhe shkëndijë në qirinj.

Njësia e kontrollit zbulon një dështim momental në sistemin e sinkronizimit dhe përpiqet të risinkronizojë procesin e kontrollit. Nëse është e pamundur të rivendosni modalitetin e sinkronizimit (mungesa e kontaktit në lidhësin DPKV, thyerja e kabllit, dëmtimi mekanik ose thyerja e diskut të diskut), sistemi gjeneron një sinjal gabimi në pult, duke përfshirë llambën e urgjencës Check Engine. Motori do të ndalojë dhe do të jetë e pamundur ta ndizni atë.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është një pajisje e besueshme dhe rrallë dështon, por ndonjëherë prishjet shoqërohen me një qëndrim të pakujdesshëm ose të pakujdesshëm të specialistëve të mirëmbajtjes së motorit.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është një pajisje e besueshme dhe rrallë dështon, por ndonjëherë prishjet shoqërohen me një qëndrim të pakujdesshëm ose të pakujdesshëm të specialistëve të mirëmbajtjes së motorit.

Për shembull, VAZ-2112 ka një motor 21124 (16-valvula, ku kablloja DPKV është shumë afër tubit të shkarkimit), dhe problemi zakonisht ndodh pas riparimit, kur çipi i kabllit nuk është i fiksuar në kllapa. Pas kontaktit me një tub të nxehtë, kablloja shkrihet, duke shkatërruar diagramin e instalimeve elektrike dhe makina ndalon.

Një shembull tjetër do të ishte një disk i bërë keq, tufa gome e të cilit mund të rrotullohet në një strumbullar të brendshëm.

Njësia e kontrollit elektronik, me marrjen e një sinjali të vetëm nga DPKV, përcakton pozicionin në lidhje me boshtin me gunga në çdo moment të kohës, duke llogaritur shpejtësinë e tij të rrotullimit dhe shpejtësinë këndore.

Bazuar në sinjalet sinusoidale të gjeneruara nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës, zgjidhet një gamë e gjerë detyrash:

• Përcaktoni pozicionin aktual të pistonit të cilindrit të parë (ose të katërt).
• Kontrolloni momentin e injektimit të karburantit dhe kohëzgjatjen e gjendjes së hapur të injektorëve.
• Kontrolli i sistemit të ndezjes.
• Menaxhimi i sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave;
• Menaxhimi i sistemit të thithjes së avullit të karburantit;
• Siguroni funksionimin e sistemeve të tjera shtesë që lidhen me shpejtësinë e motorit (për shembull, drejtimi me energji elektrike).

Kështu, DPKV siguron funksionimin e njësisë së energjisë, duke përcaktuar me saktësi të lartë funksionimin e dy sistemeve të tij kryesore: ndezjen dhe injektimin e karburantit.

Para se të blini një DPKV zëvendësuese, është e nevojshme të sqaroni llojin e pajisjes së instaluar në motor.

Funksionet dhe qëllimi Sensori i boshtit me gunga VAZ 2110

Në një motor me 8 ose 16 valvola, DPKV është krijuar për të kryer opsione të pakontrolluara, por për të sinkronizuar fazat për injektimin e benzinës. Gjithashtu, sensori i boshtit të gungës në VAZ 2110 transmeton një impuls për të ndezur përzierjen e karburantit ajër në dhomat e djegies së njësisë së energjisë. Prandaj, nëse kontrolluesi dështon, kjo mund të çojë në faktin se sistemet e ndryshme të automjeteve nuk do të funksionojnë siç duhet. Dhe kjo do të thotë që funksionimi normal i motorit do të jetë i pamundur.

Sensori i boshtit të gungës VAZ 2112

Vetë sensori i boshtit me gunga VAZ 2110 është një pajisje e tipit induktiv; ky kontrollues duhet t'i përgjigjet kalimit të dhëmbëve në diskun e makinës. Ky disk është montuar në rrotullën e makinës së gjeneratorit, dhe vetë kontrolluesi është instaluar pranë tij. Ka 58 dhëmbë në rrotull, midis të cilëve ka një zgavër me madhësi 2 dhëmbë. Kjo zgavër siguron sinkronizim me qendrën e sipërme të vdekur të pistonëve të motorit. Në momentin që zgavra kalon nëpër kontrollues, një sinjal përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit të motorit.

Ekzistojnë mjaft modele të pajisjeve të tilla, parimi i funksionimit të tyre bazohet në një rregullator të tillë si sensori Hall VAZ 2110. Në rastin e fundit, rregullatori gjithashtu i përgjigjet një boshti rrotullues, por funksionimi i tij kryhet si një rezultat i kalimit të një magneti të përhershëm.

Sensori induktiv (magnetik) i boshtit me gunga VAZ 2110

Pajisja bazohet në një bërthamë të magnetizuar të vendosur në një spirale. Në pushim, fusha magnetike është konstante dhe nuk ka EMF vetë-induksioni në mbështjelljen e saj. Kur pjesa e sipërme e dhëmbit metalik të diskut lëvizës kalon përpara qarkut magnetik, fusha magnetike rreth bërthamës ndryshon, gjë që çon në induksionin e një rryme në dredha-dredha. Kur disku rrotullohet, në dalje shfaqet një rrymë alternative, ndërsa frekuenca e rrymës ndryshon në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit. Puna bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik.

Një tipar i këtij sensori është dizajni i tij i thjeshtë, i cili funksionon pa një burim shtesë energjie.

Sensori i efektit Hall

Lloji i këtyre sensorëve funksionon në një mikroqark të vendosur në një strehim me një qark magnetik dhe disku i vendosjes krijon një fushë magnetike lëvizëse me dhëmbë të magnetizuar.

Sensori siguron dalje të sinjalit me precizion të lartë në të gjitha mënyrat e specifikuara të rrotullimit të boshtit të gungës. Sensori Hall kërkon një lidhje të tensionit DC.

Sensorë optikë

Ai bazohet në fenomenin fizik të efektit fotoelektrik. Strukturisht, është një burim drite me një marrës (fotodiodë). Duke u rrotulluar midis burimit dhe marrësit, disku i shpuar mbyllet periodikisht dhe hap rrugën drejt burimit të dritës, si rezultat, fotodioda gjeneron një rrymë pulsuese, e cila hyn në njësinë e kontrollit në formën e një sinjali analog (sistemi ka një aplikim i kufizuar dhe ishte instaluar më parë në shpërndarësit e makinave me injeksion, për shembull, Matiz).

Ku ndodhet sensori i boshtit me gunga VAZ 2110?

Nëse vërehen keqfunksionime të motorit, atëherë përpara se të vazhdoni me identifikimin e prishjeve dhe shenjave të keqfunksionimeve, është e nevojshme të zbuloni se ku ndodhet rregullatori. Ku është sensori i pozicionit të boshtit me gunga në dhjetë valvulën 8 ose 16? Nëse hapni kapuçin, do të vini re se rregullatori është pikërisht në kapakun e pompës së vajit. Siç mund ta shihni, vendndodhja e rregullatorit nuk është shumë e përshtatshme. Në atë kohë, inxhinierët e VAZ menduan për këshillueshmërinë e zëvendësimit të kontrolluesit, kështu që pajisën DPKV me një kabllo të gjatë 80 cm.

Vendndodhja e DPKV nën kapuçin e makinës

Nga cila makinë është sensori i pozicionit të boshtit të gungës?

Model	Kodi i motorit	Vit	Vëllim motori l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Karakteristikat e sistemeve të injektimit

Sistemi i injektimit funksionon falë një sistemi sensor dhe një njësie kontrolli. Të gjitha sinjalet futen në hyrjen e njësisë së mikroprocesorit që rregullon funksionimin e aktuatorëve. Sensorët e mëposhtëm janë përgjegjës për funksionimin e saktë të motorit:

1. Pozicionet e boshtit me gunga.
2. Pozicionet e boshtit me gunga (jo në të gjitha versionet).
3. presioni në kolektorin e marrjes.
4. Sonda Lambda.
5. Shpejtësitë.
6. Rrjedha masive e ajrit.
7. Pozicionet e mbytjes.

Dhe rolin kryesor e luan sensori i boshtit të gungës VAZ-2110 (8 valvola ose 16), pasi momenti i injektimit dhe furnizimi i tensionit të lartë në elektrodat e qirinjve varen prej tij. Ekziston një sensor i temperaturës në dizajn, por praktikisht nuk ndikon në funksionimin. Shtë e nevojshme të monitoroni temperaturën e motorit dhe t'i jepni një sinjal shigjetës (ose kompjuterit në bord). Por do të jetë e domosdoshme nëse është e nevojshme të zbatohet një ndryshim automatik i llojeve të karburantit (nga benzina në gaz dhe anasjelltas).

Algoritmi i sistemit të injektimit

Mikroprocesori ka disa hyrje dhe dalje. Inputet marrin sinjale nga të gjithë sensorët. Por së pari, këto sinjale konvertohen, nëse është e nevojshme, përforcohen. Mikrokontrolluesi është programuar të punojë me sensorë dhe aktivizues. Programet (firmware) mund të ofrojnë funksione të ndryshme të motorit.

Mund të arrini një rritje të fuqisë (konsumi i benzinës do të rritet) ose një ulje e konsumit (energjia do të vuajë). Por shumica e shoferëve preferojnë programe që ofrojnë punë me parametra mesatarë. Në këtë rast, sinjali i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës VAZ-2110 nuk ndryshon, korrigjohet vetëm reagimi i aktivizuesve ndaj ndryshimit të të dhënave të hyrjes.

Pak për disqet master

Disqet e rregullimit për sensorët induktivë janë bërë prej çeliku, ndonjëherë integral me rrotullën e boshtit të gungës (për shembull, një makinë Opel).

Disqet për sensorët Hall janë bërë prej plastike dhe magnetët e përhershëm janë të shtypur në dhëmbët e tyre.

Pak për boshtin me gunga

Boshti me gunga është elementi më i rëndësishëm i çdo motori me djegie të brendshme. Ai drejtohet nga një motor startues (gjatë ndezjes) dhe pistoni (gjatë funksionimit). Nga atje, çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë, sistemin e shpërndarjes së gazit dhe mekanizmat ndihmës. Dhe në mënyrë që injektimi i karburantit të ndodhë në kohën e duhur, u formua një shkëndijë në kohën e duhur, nevojitet një sensor i boshtit me gunga VAZ-2110.

Ai monitoron pozicionin e rrotullës dhe transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Ka dhëmbë në rrotull, distanca midis tyre është e njëjtë. Por në një vend një kalim - mungojnë dy dhëmbë. Sensori i pozicionit reagon ndaj afrimit të metalit. Kur një zonë e zbrazët kalon pranë sensorit, gjenerohet një sinjal - njësia e kontrollit njoftohet se ka ndodhur një rrotullim i boshtit të gungës.

Çipat e zëvendësimit dhe pikat kryesore DPKV VAZ 2110

Me kalimin e kohës, telat që çojnë në çipin DPKV konsumohen. Ndodhet në pjesën e poshtme të motorit dhe jo shumë larg rrotës së përparme, si rezultat, papastërtia, bora, vaji, mjedise kimike agresive në formën e kripërave depozitohen në DPKV dhe çipin e tij, gjë që çon në oksidimin e ngadaltë të telat në mikroqark dhe pasi prishen. Meqenëse telat e mikroqarkut janë të kombinuara në një paketë, gjatë zëvendësimit të tij, sigurohet një mikroqark riparimi me dy tela të zgjatur 15 cm të gjatë. Pasi të hiqni mikroqarkun e dëmtuar, instaloni një të ri në "spiral". Pikat e rrotullimit janë të izoluara me tkurrje të nxehtësisë ose me shirit elektrik.

Mund të shihni në diagramin e mëposhtëm se caktimi i kunjave të tij është i drejtpërdrejtë, me dy tela të lidhur direkt me kunjat e hyrjes së sinjalit në kutinë e kontrollit që shtrihen përgjatë gjatësisë së kasës. Vëzhgoni polaritetin e lidhjes së kabllove të sinjalit të sensorit me njësinë e kontrollit. Nëse polariteti është i kundërt, sistemi i sinkronizimit nuk do të funksionojë. Për të rivendosur funksionimin e DPKV, ju duhet vetëm të ndryshoni kabllot dhe të kontrolloni performancën duke ndezur motorin.

Shenjat e thyerjes

Çdo mosfunksionim i sensorit të boshtit të gungës VAZ 2110 do ta bëjë të pamundur ndezjen e motorit pas një ndalimi të gjatë. Nëse kontrolluesi fillon të dështojë gjatë funksionimit të automjetit, në 90% të rasteve motori do të ndalojë, pasi ECU nuk do të gjenerojë një sinjal në sistemin e ndezjes, funksioni i sigurisë së motorit me djegie të brendshme do të funksionojë. Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit kur montimi fillon të prishet:

• kontrolloni nëse motori është aktivizuar në pult;
• shpejtësia e motorit bëhet e paqëndrueshme, shtytja zvogëlohet me 50;
• sensori i boshtit të gungës VAZ 2110 duhet të ndryshohet urgjentisht kur shfaqet simptoma e mëposhtme e një mosfunksionimi: me një rritje të shpejtësisë, ka një zhurmë të shurdhër në zonën e motorit dhe një trokitje;
• motori i injektimit karakterizohet nga shfaqja e kërcitjeve në zonën e traktit të shkarkimit.

Kur VAZ 2110 dpkv është plotësisht jashtë funksionit, motori ngec sepse kompjuteri nuk jep sinjale për formimin e një shkëndije.

Këto simptoma jo gjithmonë tregojnë se është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i sensorit të boshtit të gungës VAZ 2110, pasi të gjitha keqfunksionimet e elementeve ndahen në mënyrë konvencionale në katër grupe:

• ndotja e sipërfaqes;
• dëmtimi i mbështjelljes së pajisjes dhe shkelja e integritetit të saj;
• defekte në prodhim;
• qark i hapur ose qark i shkurtër.

Kontrollimi i sensorit fillon me pastrimin e pjesës. Kontrollohet pastërtia e kontakteve, hiqet siguria e tyre, pastërtia e lidhësit, vijat e vajit. Dizajni i sensorit është mjaft i thjeshtë, por 20 për qind e dështimeve të pajisjes janë për shkak të defekteve të prodhimit. Thyerja në instalime elektrike eliminohet pas mbylljes së ziles. Sensori i boshtit të gungës VAZ 2110 nuk është riparuar, pasi kostoja e materialit harxhues nuk kalon 100 rubla, montimi ndryshon në një të ngjashëm pas një diagnostikimi të vogël.

Sensori i boshtit të gungës VAZ 2110 Shkaqet e dështimit

Ka disa arsye pse sensori mund të dështojë, por ato ende ekzistojnë.

• Dëmtime mekanike;
• Plakja;
• Dëmtime elektrike;
• Kontrolli i qarkut të hapur;

Le të shqyrtojmë secilën nga opsionet e dështimit në më shumë detaje.

Dëmtime mekanike Kjo mund të shkaktohet nga çdo ndikim në sensor. Për shembull, kur përpiqeni të çmontoni sensorin, prishje të tilla janë të mundshme.

Plakja. Shpesh në makinat e vjetra, sensori mund të dështojë për shkak të plakjes së tij dhe demagnetizimit të bërthamës.

dëmtim elektrik. Me një dështim të tillë, spiralja brenda sensorit më së shpeshti prishet dhe sinjali në kompjuter pushon të rrjedhë përmes tij.

Thyerja në qarkun e kontrollit. Një qark i hapur i kontrollit nuk është një mosfunksionim i sensorit. Në rast prishjeje, instalimet elektrike që transmetojnë sinjalin nga sensori në kompjuter vuan.

Kontrollimi i sensorit të boshtit me gunga VAZ 2110 për shërbim

Për të kontrolluar mosfunksionimin e supozuar të sensorit të boshtit të gungës, merren parasysh dy rastet më të mundshme të mosfunksionimit të tij. Në të dyja rastet, do t'ju duhet të çmontoni pajisjen me një çelës me dhjetë tela. Para funksionimit, shenjat aplikohen në kaviljen dhe në vetë sensorin, gjë që më vonë do të ndihmojë në vidhosjen e pajisjes në këndin origjinal të rrotullimit.

Për më tepër, para çmontimit, shoferi nuk duhet të harrojë të matë hendekun midis diskut të kohës dhe sensorit, i cili nuk mund të kalojë 0,6-1,5 mm. Në mungesë të dëmtimeve mekanike në formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, dëmtimit të strukturës së materialit, sensori kontrollohet nga instrumente të tjera matëse:

• kontrolli i ommetrit. Në këtë rast, është e nevojshme të matni rezistencën e mbështjelljes së sensorit. Meqenëse vlera standarde e këtij treguesi, e vendosur nga prodhuesi, është në rangun nga 550 në 750 ohms, tejkalimi i kufijve të specifikuar tregon një mosfunksionim të këtij instrumenti, i cili është i rëndësishëm për funksionimin e saktë të makinës, dhe për rrjedhojë mosfunksionimin e tij. Vlen të përmendet këtu se prodhuesi ende lejon një mospërputhje të lehtë midis rezistencave dhe vlerave të pasaportës, por në çdo rast, ato duhet të korrespondojnë me të dhënat e specifikuara në udhëzimet e funksionimit për makinën;
• duke kontrolluar me voltmetër, matës induktiviteti dhe transformator. Kjo metodë është më e ndërlikuar, por më efektive: rezistenca matet me të njëjtin ohmmetër, pas së cilës kontrollohet induktiviteti (duhet të jetë nga 200 në 4000 millihenries), me një tension të mbështjelljes së sensorit prej 500 volt. Tjetra, duhet të matni rezistencën me një megger dhe sigurohuni që ajo të mos kalojë 20 MΩ.

Nëse sensori ende dështon në këto teste, ai duhet të zëvendësohet. Me këtë procedurë, nuk duhet harruar distancën e rregulluar nga prodhuesi midis tij dhe diskut të sinkronizimit, si dhe përafrimin me shenjat në kavilje që janë bërë në pajisjen e mëparshme. Para se të instaloni një sensor të ri, duhet të kontrollohet, sepse edhe nëse të gjitha procedurat e instalimit ndiqen si duhet, mund të mos funksionojë siç duhet.

Një DPKV e re kontrollohet në të njëjtën mënyrë si një mosfunksionim i dyshuar, dhe në varësi të rezultateve të kontrollit, pajisja mund të instalohet në vend të asaj të vjetër ose me defekt. Gjatë instalimit, bulonat shtrëngohen me një çift rrotullues prej 8 deri në 12 Nm. Sidoqoftë, në çdo rast, përpara se të kryeni të gjitha hapat për të zëvendësuar një nyje mjaft të shtrenjtë dhe të vështirë për t'u arritur, duhet patjetër të siguroheni që është ai që ka dështuar, sepse një makinë e prodhuar nga industria jonë automobilistike shpesh mund të sjellë të pakëndshme surpriza

Mënyra e parë për të kontrolluar sensorin e boshtit të gungës VAZ 2110

Në këtë rast, do t'ju duhet një ohmmetër, me të cilin do të zëvendësoni rezistencën në dredha-dredha. Sipas standardeve të prodhuesit, treguesi është nga 550 në 750 ohms.

Është në rregull nëse treguesit tuaj janë paksa të ndryshëm nga norma. Nëse devijimet janë serioze, atëherë sensori do të duhet patjetër të zëvendësohet.

Me drejtësi, duhet të theksohet se sensori i pozicionit të boshtit të gungës në modelet VAZ 2110 rrallë prishet. Ndër arsyet kryesore për refuzimin e tij të funksionimit normal janë akumulimi i papastërtisë, dëmtimi mekanik dhe një defekt banal i fabrikës.

Karakteristikat e kontrollit për makina të tjera

Sa për makinat e tjera, për shembull, VAZ-2109 me një motor injeksioni, VAZ-2112 dhe VAZ-2114, kontrolli i tyre kryhet në mënyrë identike me makinën VAZ-2110.

Vlen të përmendet se për VAZ-të, kur kontrolloni rezistencën e spirales së sensorit të boshtit të gungës, mund të kryhet një kontroll shtesë.

Por për këtë, multimetri duhet të kalojë në modalitetin e voltmetrit me një kufi matjeje prej 200 mV.

Duke i lidhur sondat me terminalet DPKV dhe duke e mbajtur atë me ndonjë objekt metalik, si një kaçavidë, në një distancë të shkurtër nga bërthama.

Nëse sensori po funksionon, atëherë ai do të reagojë ndaj metalit, multimetri do të tregojë rritje të tensionit në ekran. Mungesa e këtyre shpërthimeve do të tregojë një mosfunksionim të elementit.

Sa i përket një makine si Renault Logan, ndryshimi nga VAZ në këtë makinë zbret në lexime paksa të ndryshme të rezistencës së spirales së sensorit kur matet me një ohmmetër.

Një Logan i mirëmbajtur DPKV ka një rezistencë normale prej 200-270 ohms.

Për Daewoo Lanos, rezistenca e spirales duhet të jetë në intervalin 500-600 ohms.

Por për motorin ZMZ-406, i instaluar në makinat Volga dhe Gazelle, rezistenca e spirales normalisht është në rangun prej 850-900 Ohms.

Metoda e dytë

Këtu do t'ju duhet një voltmetër, transformator dhe matës induktiviteti. Është e dëshirueshme të matet rezistenca në kushte kompakte të temperaturës.

Kur të merren leximet e ommetrit, armatoseni me një pajisje për matjen e induktivitetit. Në mënyrë tipike, pajisja duhet të shfaqë midis 200 dhe 4000 njësi (millihenries).

Rezistenca matet me një megohmmetër në një tension dredha-dredha të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës prej 500 volt. Në kushte normale, leximet nuk do të kalojnë 20 MΩ.

Diagnostikimi i kontrolluesit

Diagnostifikimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës kryhet në një kontrollues të çmontuar. Para çmontimit, rekomandohet të vendosni një shenjë vendosjeje në kavilje, në mënyrë që kur instaloni një element të ri, të ruhet hendeku i saktë midis ndjekësit dhe diskut të kohës. Hendeku i lejuar 0,6–1,5 mm.

Ne heqim elementin me një çelës prej 10, ne kryejmë një inspektim vizual. Para se të kontrolloni sensorin e boshtit të gungës, bateria është shkëputur, pikat e kontaktit kontrollohen. Gjatë një inspektimi vizual, kontrollohet integriteti i kutisë, kabllos, lidhësit, mungesa e çarjeve dhe gërvishtjeve në kuti. Në mungesë të shenjave të dëmtimit mekanik, DPKV kontrollohet me një multimetër.

Kontrollimi i nyjës mund të kryhet si për sa i përket rezistencës ashtu edhe tensionit. Testi i rezistencës është shumë më i thjeshtë, prandaj përdoret në shumicën e opsioneve diagnostikuese.

Rezistenca në mbështjelljen e punës të kontrolluesit duhet të jetë në intervalin nga 550 në 750 ohms. Matjet bëhen në dy kontakte të pjesës. Për një motor injektimi me 16 valvula, një devijim i rezistencës prej 5% konsiderohet i pranueshëm.

Drejtuesit rrallë përdorin opsionin e dytë të provës, megjithëse diagnostikimi duke përdorur një voltmetër konsiderohet më i besueshëm. Për të kontrolluar, do t'ju duhet një transformator dhe një matës induktiviteti, për shembull, një model multimetër MY-6243 shpesh përdoret për të matur kapacitetin dhe induktivitetin. Verifikimi hap pas hapi.

• Llogaritni induktancën dpkv. Një element pune me një tension prej të paktën 500 mV do të tregojë një induktivitet në intervalin nga 200 në 4000 hH.
• Kontrolloni rezistencën, një sensor i mirë tregon një parametër prej 20 mOhm.

Për të ndryshuar, apo jo për të ndryshuar sensorin e boshtit të gungës VAZ 2110?

Le të bëjmë një rezervim menjëherë - përpara se të vendosni të zëvendësoni DPKV, duhet të kontrolloni:

• Gjendja e instalimeve elektrike që shkojnë në DPKV;
• Prania e kontakteve me cilësi të lartë në qark;
• Nuk dëmton izolimin e kabllove;
• Nuk ka vaj nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës. Meqenëse ka një pompë vaji pranë DPKV, rrjedhja e vajit gjithashtu mund të shkaktojë një mosfunksionim.

sensor i mirë i pozicionit të boshtit të gungës

Nëse të gjithë kanë ekzaminuar tashmë, atëherë duhet të kontrolloni vetë sensorin. Por për këtë duhet hequr.

Zëvendësim

Nëse simptomat e një mosfunksionimi të DPKV shoqërohen me dëmtim të pajisjes, ajo ndryshohet pa riparim. Drejtuesit janë të vendosur në një vend të papërshtatshëm, ata janë ngjitur në kapakun e pompës së vajit me një rrufe në qiell. Si të hiqni një element hap pas hapi.

• Ndezja fiket, terminali negativ i baterisë hiqet.
• Pompa e vajit përcaktohet se ku ndodhet sensori, lidhësi hiqet. Një kabllo 80 cm shkon nga kontrolluesi në njësi, ju mund të përcaktoni vendndodhjen e lidhësit me kabllo.
• Çelësi i "10" zhvidhos të vetmen vidë.
• Pajisja është hequr.

Para instalimit të një elementi të ri, është e nevojshme të pastroni plotësisht sediljen e sensorit dhe spinën e lidhësit, të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike. Kjo do të parandalojë një thyerje të shpejtë të pjesës së re.

Nëse problemi në funksionimin e motorit me djegie të brendshme është për shkak të mungesës së një sinjali nga lidhësi i sensorit në kompjuter, kontrollohet integriteti i instalimeve elektrike. Diagnostifikimi elektronik, nëse ka sinjal, por nuk ka përgjigje nga njësia elektronike, kryhet në një punëtori të specializuar. Në 90% të rasteve kërkohet ndezje e sistemit të kontrollit dhe zëvendësimi i njësive elektronike.

Në gjysmën e rasteve, sensori dështon për shkak të papastërtisë banale. Kontrolluesi ndodhet shumë afër pompës së vajit, e cila mund të hedhë pika lëngu. Vaji, duke rënë në elementin e leximit të sensorit, bllokon sipërfaqen, oksidohet dhe parandalon transferimin e plotë të të dhënave.

Kontrolli shëndetësor

Për të kontrolluar nëse sensori i pozicionit të boshtit të gungës po funksionon, është e nevojshme të matni rezistencën e mbështjelljes së tij me një ohmmetër ose multimetër. Leximet normale janë midis 550 dhe 570 ohms.

Nëse ato ndryshojnë nga këto numra, atëherë nevojitet një zëvendësim me një të ri. E vjetra nuk mund të riparohet, por është e lirë dhe është e lehtë për ta zëvendësuar, duke ndjekur algoritmin e heqjes së kundërt.

Përfundim

Në rast se sensori i boshtit me gunga VAZ-2110 (16 ose 8 valvola) nuk e kaloi testin, mund të flasim për dështimin e tij. Këshillohet që të kontrolloni një pajisje të re përpara instalimit, të paktën të matni rezistencën. Vetëm pasi të siguroheni që është në gjendje të mirë, mund ta instaloni në makinë. Sigurohuni që të kontrolloni hendekun midis sensorit dhe dhëmbëve të rrotullës; funksionimi korrekt i sistemit të kontrollit varet nga kjo.

Nëse problemi vazhdon, provoni të kontrolloni sensorë të tjerë:

Sensori i shpejtësisë VAZ 2110

Sensori i presionit të vajit VAZ 2110