Rishikimi i Daihatsu Sirion 2004

Askush nuk u interesua vërtet për shpejtësinë e kërmillit apo zhurmën e një motori kositës lëndinë.

Pastaj çmimi u rrit dhe njerëzit filluan të kërkonin vende të tjera.

Sirion ka qenë paksa si Njeriu i Padukshëm që atëherë, edhe pas prezantimit të modelit sportiv GTVi.

Por Daihatsu i vogël duhet të tërheqë disa blerës, kryesisht banorë të qytetit dhe ata që nuk janë të interesuar për performancën ose trajtimin.

Sirion që ne vozitëm javën e kaluar ishte një makinë me katër shpejtësi, dhe ndërkohë që mund të përballonte autostradën dhe të arrinte me dëshirë kufijtë ligjorë, është shumë më i përshtatshëm për një nënkompakt urban.

Gjëja vërtet e mirë është se ka pesë dyer, kështu që nuk ka nevojë të duroni një econobox me tre dyer nëse jeni duke blerë në këtë skaj të tregut.

Diku në dy vitet e fundit, Sirion i është nënshtruar një ngritjeje të fytyrës dhe transplantimit të zemrës, duke i dhënë një pamje më moderne dhe pak më shumë zhurmë nën kapuç.

Ajo ende duket si një flluskë orizi mbi rrota, një stil që u krijua vite më parë nga flluska Mazda 121 dhe u kopjua nga shumë njerëz.

Ajo ka marrë disa përfitime të mbrojtjes nga përplasjet si airbag të dyfishtë të përparmë dhe shasia është projektuar me strukturat e nevojshme të mbrojtjes nga përplasja.

Motori është një njësi 1.0-litërshe me tre cilindra, 12 valvula me dy bosht me gunga dhe një fuqi prej 40 kW / 88 Nm. Ndërsa nuk duket shumë në letër, Sirion në fakt funksionon mjaft mirë. Peshon 800 kg.

Pajisjet e mira ofrojnë pothuajse gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm, duke përfshirë dritaret e përparme dhe pasqyrat elektrike, si dhe disa rregullime të sediljeve të përparme. Vendet janë të sheshta, duke siguruar mbështetje minimale anësore që gjithsesi nuk ju nevojitet.

Pjesa e brendshme është e gjerë, por ka shumë plastikë gri të fortë.

Ajri i kondicionuar është opsional, gjë që do ta rrisë çmimin e këtij qeni të vogël në mbi 17,000 dollarë në rrugë – një çmim i madh për t'u paguar për një makinë të vogël me ajër dhe pa takometër.

Por në anën pozitive, është e lehtë për të jetuar dhe për të vozitur, super ekonomike (rreth 6.0 L/100 km) dhe e lehtë për t'u parkuar falë timonit me energji elektrike dhe madhësisë kompakte.

Daihatsu është i njohur për motorët dhe transmisionet e tij të qëndrueshme, pavarësisht sa të fuqishëm janë.

Brendësia është e bollshme, ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe bagazhi është i një madhësie të përshtatshme.

Mungesa e një bllokimi qendror të çdo lloji është një problem pasi mund të shihet si një veçori sigurie dhe jo si një luks.

Sistemi i zërit po funksionon dhe kabina është e rehatshme gjatë udhëtimit, megjithëse motori rënkon dhe ndërrimi i marsheve mezi bëhet i qetë. Përshtatet në një garazh me një grumbull rezervash në të dy skajet.