Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Sigurisht, ka disa faktorë që lidhen me koston ose çmimin: cilësia dhe qëndrueshmëria, ndër të tjera. Por nuk është gjithmonë kështu! Për një çmim të arsyeshëm, ne mund të marrim një SUV të mirë - me performancë shumë solide, qëndrueshmëri brenda intervalit normal, performancë të mirë drejtimi në sipërfaqe të ndryshme, me komoditet të mjaftueshëm dhe lehtësi operimi.

Një kompromis i tillë është padyshim Ssangyo...më falni Daewoo Musso. Na vjen keq, të bësh gabime është njerëzore, veçanërisht nëse nuk është gabim. Koreani Ssangyong zotëron gjithashtu Daewoo Korean për të dytin vit radhazi. I ndryshuan etiketat dhe i dhanë një fytyrë të re.

Maska e re, natyrisht, tani mban simbolin Daewoo, dhe çarjet vertikale janë disi të kujtojnë legjendën midis SUV -ve (Jeep). Ende ekziston etiketa Ssangyong në timon dhe radio, që do të thotë gjithashtu se ka shumë pak ndryshime në Muss. Ata ruajtën cilësitë e tij të mira, shtuan produkte të reja dhe përpara me gëzim.

Risia më e madhe është dizeli i vjetër i mirë me pesë cilindra Mercedes me pesë cilindra, këtë herë i ndihmuar nga një turbombushës i gazit të shkarkimit. Kështu, Musso fitoi forcë, u bë më i shkathët, më i shpejtë dhe akoma më bindës. Deri në 2000 rpm, asgjë tronditëse nuk ndodh ende, por më pas, kur turbina fillon, lëvizja me rrota të pasme mund të jetë shumë e gjallë. Për aq sa është e mundur, me një makinë që është pothuajse bosh (pothuajse dy tonë).

Edhe shpejtësia përfundimtare është shumë solide për një masë kaq të madhe. Motori është një klasik i provuar me naftë me injeksion karburanti në dhomën e rrotullimit, dy valvola për cilindër dhe një ftohës tjetër midis turbinës dhe valvulave të marrjes. I ftohti kërkon kohë për t'u ngrohur, tashmë pak i ngrohtë, ndizet në mënyrë të përsosur pa të.

Ka një çelës sigurie të integruar që lejon ndezjen vetëm kur pedali i tufës është i shtypur. Kjo, natyrisht, është mesatarisht një naftë me zë të lartë dhe mesatarisht grykës. Vëllimi i motorit në vetvete nuk është as një problem i tillë, aq më tepër i shqetësuar për rezonancën e të gjithë makinës, ndoshta duke përfshirë boshtet e ngritjes së energjisë, të cilat shkaktojnë një rezonancë të pakëndshme në një numër të caktuar të revolucioneve. Një nga disavantazhet e Mussa është kutia e shpejtësisë, e cila është shumë e ngurtë, ngjitet dhe nuk punon me saktësi. Ky është fundi i inateve themelore.

Në fakt, Musso në tërësi është thjesht kombinimi i duhur. Ai kërkon respekt për madhësinë e tij. Ata tërhiqen me respekt në rrugë! Me një formë mjaft të trashë, por larg nga të mërzitshmes, nuk ndryshon nga SUV-i mesatar. Për shkak të ngurtësisë së tij të jep përshtypjen e qëndrueshmërisë dhe të pandjeshmërisë, dhe me një pezullim mjaft të butë ofron gjithashtu rehati të madhe.

Hipja në sipërfaqe të pabarabarta është mbi mesataren e rehatshme, gjithashtu falë gomave të mëdha të tullumbaceve, të cilat nuk ndihen veçanërisht të këndshme. Sidoqoftë, ata më vonë u treguan shumë të ashpër në fushë, madje edhe në dëborë.

Mussa, si shumica e SUV-ve, duhet të ngjitet lart. Kjo do të thotë që makina ka një pamje të mirë të rrethinës. Shoferi përshëndetet nga një timon (shumë) i madh dhe një panel instrumentesh lehtësisht transparent. Doreza rrotulluese për ndezjen e lëvizjes me të gjitha rrotat është e vetmja veçori që duhet zotëruar. E cila nuk është e vështirë.

Faza e parë gjithashtu përfshin transmetimin e energjisë në rrotat e përparme (ndoshta gjatë vozitjes), dhe ju duhet të ndaleni për të përfshirë një ingranazh më të ulët. Ju nuk mund të bëni dëm edhe nëse bëni një gabim, pasi hidraulika nuk ndërrohet derisa të jetë e sigurt dhe e mundur për ta bërë këtë. Prandaj, llambat treguese në panelin e instrumenteve ndizen (ose ndizen) si paralajmërim. Për tërheqje më të mirë në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme, një bravë diferenciale automatike e pasme vjen në shpëtim. Kjo është gjithçka që duhet të dini.

Sigurisht, jo gjithçka është e përsosur në Muss. Spoiler mbi dritaren e pasme krijon një vorbull ajri që hedh të gjithë papastërtitë direkt në dritaren e pasme. Për fat të mirë, ai ka një portier atje. Antena është elektrike e lëvizshme dhe shumë e prekshme ndaj degëve të spikatura. Për të shmangur prishjen e tij, fikni radion. Rafti në armaturë është i ndërthurur dhe nuk mban sende. Ajo ka dy hapje kanaçe që janë gjithashtu të ndërthurura. ...

Nga ana tjetër, ajo ofron shumë hapësirë ​​dhe rehati. Trungu gradualisht po zgjerohet. Ka një kondicioner efikas gjysmë-automatik. Ka frena të besueshme që frenojnë në mënyrë të barabartë dhe të kontrollueshme, edhe pa ABS. Ka drejtues të fuqisë së dobishme dhe trajtim të fortë. Motori është i provuar, i fuqishëm. Dhe ky naftë, siç i ka hije një SUV të vërtetë! Dhe së fundi, ai ka një lëvizje të pakërkuar me të gjitha rrotat, e cila është e mjaftueshme në situata kritike dhe në shumicën e rasteve.

Për lokalitetin apo jo, kjo është pyetja! Musso ka vlerë të madhe për çmimin e tij. Performanca e mirë, komoditeti dhe besueshmëria janë gjithashtu të rëndësishme. Ku do të shkoni me të nuk është aq e rëndësishme. Por është mirë të dini se Musso nuk do t'ju zhgënjejë.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Të dhëna bazë

Shitjet:	Opel Europe Juglindore Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	21.069,10 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë, turbo naftë, montuar gjatësore përpara - vrima dhe goditje 89,0 × 92,4 mm - zhvendosja 2874 cm3 - kompresim 22:1 - fuqia maksimale 88 kW (120 kf) në 4000 rpm maksimale 250 Nm në 2250 rpm - bosht me gunga në 6 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - dhomë rrotullimi, pompë me presion të lartë të kontrolluar elektronikisht (Bosch), turbongarkues, pasftohës - ftohje e lëngshme 10,7 l - vaj motori 7,5. - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	me katër rrota me prizë - transmetim i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti I. 3,970 2,340; II. 1,460 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 marsha mbrapa - 1,870 & 3,73 - 235 diferencial - goma 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 156 km/h - nxitimi 0-100 km/h 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gazin) - ngjitja në kodër 41,4 ° - pjerrësia e lejuar anësore 44° - këndi i hyrjes °, këndi i daljes 34° - hapësira minimale nga toka 27 mm
Transporti dhe pezullimi:	5 dyer, 5 ulëse - trupi në shasi - pezullim i vetëm përpara, shina tërthore trekëndore dyshe, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik, stabilizues, bosht i ngurtë i pasmë, udhëzues gjatësor, shufër Panhard, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me dy disqe, të detyruar disku i përparmë ftohës), disqe mbrapa, drejtues me raft, timon me energji elektrike
Masa:	automjeti bosh 2055 kg - pesha totale e lejuar 2520 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 3500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4656 mm - gjerësia 1864 mm - lartësia 1755 mm - baza e rrotave 2630 mm - pista e përparme 1510 mm - e pasme 1520 mm - rrezja e lëvizjes 11,7 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 1600 mm - gjerësia 1470/1460 mm - lartësia 910-950 / 920 mm - gjatësore 850-1050 / 910-670 mm - rezervuari i karburantit 72 l
Kuti:	normalisht 780-1910 l

Matjet tona

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Përshpejtimi 0-100km:	15,6s
1000m nga qyteti:	36,5 vjet ( 137 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	12,4l / 100km
konsumi i testit:	11,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	50,1m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB

vlerësim

• Musso nuk humbi asgjë nën etiketën e re të fituar më parë. Stillshtë ende një SUV i fortë dhe i rehatshëm. Me një motor të ri, më të fuqishëm, kjo është gjithashtu më bindëse. Shumë makina me një çmim të qëndrueshëm!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

besueshmëria, lehtësia e përdorimit

udhëtim i rehatshëm

fleksibiliteti dhe madhësia e fuçisë

aktivizimi i lehtë i drejtimit të të gjitha rrotave

rrota rezervë nën pjesën e poshtme

timon i rregullueshëm në lartësi

transmetim i vështirë, i pasaktë

rregullim i papërshtatshëm i lartësisë së sediljes

rezonancë me makinë me shpejtësi të ulët

timon i madh

raft i tejmbushur për pajisje

paragjykimi i antenës elektrike