Fituesi i Dacia Logan 1.6 MPI
Përmbajtje
Ju nuk do të blini një Dacia Logan për shkak të magjepsjes afatshkurtër me kutinë e kallajit të çmontuar dhe nuk do të vloni mbi të. E blini sepse mund të vozitni me lehtësi një makinë më të madhe dhe, mbi të gjitha, të re nga pika A në pikën B, por nuk keni pse të hiqni dorë nga një e treta e pagës tuaj për muaj të pafund. Po, blini sipas kërkesës, jo nga kotësia!
Historia e Dacias rumune është po aq interesante sa do ta shfaqte vetë Hollywood-i në ekran. Që nga fundi i mijëvjeçarit të kaluar, një aksion kontrollues në fabrikë është në pronësi të Renault. Prandaj, nuk është për t'u habitur që francezët vendosën të ngrenë një fabrikë në qytetin e Pitesy për të kërcyer (kryesisht) në tregjet e pazhvilluara dhe në zhvillim me një makinë pesë mijë euro. Një plan i guximshëm, por i realizueshëm, me kusht që të plotësojë të gjitha kërkesat e sigurisë dhe mjedisit dhe të mos jetë i vogël? Kushtojini vëmendje një fakti të rëndësishëm: Logan nuk është thjesht një makinë e bërë për para modeste pothuajse tërësisht me dorë në një fabrikë rumune (punë e lirë!), por ajo fsheh shumë më tepër mes saldimeve të shumta të trupit.
Të bësh një makinë që në versionin bazë kushton vetëm 1.550.000 tolar në Slloveni nuk është aq e lehtë sa e imagjinojmë. Më duhej të ndryshoja të gjithë filozofinë e krijimit të makinave!
Në fund të viteve 80, menaxhmenti i Renault kuptoi se shoferët nga Shtetet e Bashkuara, (të zhvilluara) Evropa dhe Japonia kishin shumicën dërrmuese të llamarinave të automobilave në botë në garazhet e tyre, por këto tregje ishin të tepërta dhe jo tërheqëse për shkak të rritjes së ulët, ndërsa XNUMX përqind pjesa tjetër e botës së makinave të uritura. Lexoni: Shumica e botës dëshiron një makinë të thjeshtë, të lirë dhe të qëndrueshme! Dhe për këtë arsye, tashmë nga linja e parë e stilistëve në Technocentre, një qendër zhvillimi pranë Parisit, ku Logan u krijua plotësisht nën tutelën e Renault, ata duhej të zhvillonin produktin më të lirë të mundshëm.
Dhe quajeni atë Dacia Logan (nga Renault) në disa tregje dhe Renault Logan në tregjet e tjera ku Renault ende nuk ka forcuar pozicionin e saj. Në Slloveni, natyrisht, nën markën Dacia, e cila në rast të një reagimi të keq të tregut ende mund të quhet si një degë rumune. Fatkeqësisht, ne nuk mund të shmangim ndjenjën se edhe njerëzit e Renault nuk kanë besuar ende plotësisht në këtë projekt. Nëse diçka shkon keq, Dacia do të jetë fajtore (dhe drita e keqe nuk do të bjerë mbi markën franceze), por nëse shitet mirë, ne do të mburremi se germat Renault janë për një arsye. Tingëllon diçka si kjo: “Ai nuk do të ikte. ... "
Pra, si të kurseni para dhe të fitoni para? Gjëja e parë që kemi përmendur tashmë janë fabrikat në vendet me fuqi punëtore të lirë dhe materiale më të lira (Rumania, më vonë Rusia, Maroku, Kolumbia dhe Irani) dhe më pas përdorimi i dizajnit kompjuterik (duke anashkaluar kështu prodhimin e prototipit dhe sigurisht mjetet për të). ), Logan kurseu rreth 20 milionë euro), duke përdorur një lloj llamarine tradicionale, duke kufizuar numrin e skajeve dhe rrudhave në trup (thjeshtësimi i prodhimit të veglave, besueshmëria më e madhe, prodhimi më i lehtë dhe, natyrisht, prodhimi i mjeteve me kosto më të ulët), përdorimi i pjesëve tashmë të provuara nga modelet e tjera, dhe në veçanti lidhja me furnitorët vendas, gjë që thjeshton logjistikën. Gjithçka është e thjeshtë, apo jo?
Epo nuk është. Siç mund ta keni lexuar, Logan është projektuar si një automjet me buxhet të ulët që në hapin e tij të parë të projektimit, por ende duhet të ofrojë gjëra themelore si siguria, mirëdashja mjedisore dhe atraktiviteti. ... Ia dolën mbanë? Nëse themi se Logan nuk është i pashëm, ne nuk do të qëllojmë pranë tij, por ai është larg nga i shëmtuari. Nëse e krahasojmë me motrën e tij Thalia (nga rruga: Logan më i shtrenjtë është 250 mijë i lirë se Thalia më i lirë me etiketën 1.4 Authentique), atëherë mund të konfirmojmë me një ndërgjegje të pastër se ai është shumë më i bindur.
Për shembull, për shkak të prodhimit më të lirë, pasqyrat e pasme dhe shinat anësore janë simetrike (më pak mjete) dhe parakolpët janë të njëjtë në të gjitha versionet (pavarësisht zbukurimit). Pas pjesës më të madhe të pjesës së pasme, e cila shet shumë më mirë në vendet jugore, fshihet një bagazh 510 litra, i cili është më i vështirë për t'u arritur për dy arsye. Së pari, trungu mund të hapet vetëm me një çelës, dhe së dyti, është një vrimë më e vogël përmes së cilës ne i fusim valixhet në vrimën e zezë.
Dhe nëse kemi në zyrë çanta udhëtimi Samsonite testimi në madhësi të ndryshme për të matur përdorshmërinë e vërtetë (jo teorike) të një valixheje, mund të them se Logan çuditërisht hëngri gjithçka! Përndryshe, na u deshën 15 minuta për t'i zgjidhur, për të mbyllur më pas derën e pasme (Logan ka - kujtoni shokë? - dy shina që zhyten në bagazh dhe godasin bagazhin, gjë që ka kohë që ndodh me makinat e reja. . nuk e pa) por shkoi. Asgjë e lavdërueshme!
Miqtë më pyetën se si lëvizte, nga çfarë materialesh dhe nëse më mbeti ndonjë pjesë e makinës në dorë. Fillimisht më duhej t'u shpjegoja që të mos e nënvlerësojnë Loganin sepse nuk e meriton. Materialet nuk janë më të mirat, apo më të bukurat, por nuk duhet të skuqesh para një vjehrre të hollë me të cilën nuk shkon mirë dhe fëmijët nuk do ta braktisin nënën e tyre për shkak të Loganit. . Logan trajton shumë ngjashëm me Clio, gjë që nuk është për t'u habitur pasi boshti i përparmë është shumë i ngjashëm me Clio, ndërsa boshti i pasmë është vepër e aleancës Renault-Nissan dhe për këtë arsye është huazuar nga Modus dhe Micra. .
Në tregjet më të zhvilluara, Logan gjithashtu ka stabilizues, dhe në rrugët e dëmtuara është i disponueshëm vetëm pa to. Në këtë rast, makina anon pak më shumë, por në mënyrë më efikase gëlltit shumë gunga në rrugë. Kutia e shpejtësisë është e ngjashme me Laguna II dhe Mégane II, me një levë ingranazhi pak më të gjatë, por shumë e butë dhe e qetë!
Megjithëse tre raportet e para të ingranazheve janë më të mira për të kërcyer në favor të atyre më të shkurtër (ha, ne mund të imagjinojmë gjallërisht një Logan të ngarkuar plotësisht në Siberinë Ruse ose shkretëtirën iraniane, mundësisht me një bagazh të mbushur me litar, ku me shpejtësi më të ulëta kërcen drejt një ngjarje e re.), edhe gjysma më e butë do të përballojë me to pikërisht për shkak të butësisë së udhëheqjes.
Biçikleta është një mikeshë e vjetër nga Thalia dhe Kangoo, një njësi me 1 kuaj fuqi, 6 litër, me tetë valvula, me një injeksion të vetëm që është mjaft e shkathët për autostradën dhe ekonomike saqë nuk do të keni dhimbje koke me çmimet e sotme të benzinës. stacionet. Interesante, ajo mban erën më të mirë të benzinës 90 oktane dhe gjithashtu asimilon benzinën 95 dhe 87 oktane lehtësisht! Sigurisht, Renault krenohet gjithashtu se në disa tregje kurseni edhe në vizitat tek inxhinierët e shërbimit, pasi kjo kërkon ndryshim vaji, kandele dhe filtër ajri vetëm pas 91 30 kilometrash. Mes tyre është edhe Sllovenia.
E vetmja ankesë serioze për motorin është vëllimi në shpejtësi më të larta, kur konsumi i karburantit gjithashtu rritet në 12 litra. Ndërsa nuk ka gjashtëmbëdhjetë valvola, kamera të dyfishta, kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave ose turbongarkuesin më të fundit që ne kemi marrë tashmë si standard në makinat më moderne, motori Logan është një aksesor teknologjik i denjë që ju bën të tingëlloni mjaft komod dhe komod. . me shpejtësi më të ulët. Ju udhëtoni në të gjithë botën për të pyetur veten: “Pse duhet t'i blej të gjitha pajisjet nëse nuk më duhen fare për bllokimet e trafikut gjatë rrugës për ose nga puna? !! ? "
E dini, edhe kur hipni pas timonit, patjetër që e dini që jeni në Renault. Oh, më fal, Dacia. Ergonomia e sediljes së shoferit është aq e dobët sa mund të mendoni se jeni ulur në Clio. Ngjashëm me Clio (nga i cili, përveç timonit, mori sistemin e drejtimit, levat e timonit, frenat e pasme, hapësit e dyerve. Shoferi dhe pedalet janë afër, kështu që gjithmonë keni ndjenjën se jeni bërë në shtëpi me këmbë shumë të gjata dhe krahë shumë të shkurtër.
Epo, mos u shqetësoni, ju po bëni mirë (faleminderit mami dhe babi!), Vetëm ergonomia e Renault mbeti. ... Badshtë keq të mos përdorësh një fjalë sllovene më me lëng. Prandaj, nuk jam i befasuar që gjatë xhirimit të fotografisë kisha një njollë të zezë në këmbën time të djathtë, pasi gjatë drejtimit dinamik më duhej të mbështetesha shtesë në tastierën qendrore në mënyrë që të mos rrëshqisja nga sedilja, duke njohur që të dy shasitë e parashikueshme dhe transmetimi i saktë dhe frenat e besueshëm sigurojnë një udhëtim të guximshëm, por të sigurt. Vetëm drejtuesi i energjisë mund të jetë më indirekt, kështu që ju mund të ndjeni se sa fërkime ka midis rrotave dhe rrugës.
U ndjemë pak të trishtuar në editorial sepse do të ishte vërtet interesante të përjetonim një Logan të pajisur keq, dhe të mos ulesh në versionin më të pajisur! Epo, ka ende kohë për më të lirën, dhe në versionin Laureate kemi futur në mbyllje qendrore, airbag të dyfishtë, një radio CD, kondicioner mekanik, timon me energji elektrike, xham rrëshqitës elektrik, ABS,. . Së bashku me pajisjet shtesë, një Logan i tillë fitoi pothuajse 2 milion tolar, i cili është ende shumë fitimprurës për nga madhësia dhe pajisjet. Dhe ndërkohë që ne shikonim, zhveshnim dhe gërvishtëm makinën e provës për gabime, Ilunescu, një punëtor rumun që kishte një ditë të keqe pikërisht me këtë makinë, e humbi atë! Ne u befasuam nga cilësia.
Lidhjet janë të përsosura, boshllëqet midis pjesëve janë të barabarta dhe kriketat kanë shkuar qartë me pushime më gjatë! Sigurisht, duhet kuptuar që plastika brenda nuk është më e mira dhe jo më e bukura, por shumë gjëra bëhen nga një copë në mënyrë që të zvogëlohet kostoja e prodhimit. Kështu, xhepët e xhepave do të jenë mbi plastikë tepër të fortë, estetet mbi një brendshme të bukur gri, teknika mbi pranverë kur hapni bagazhin, ku neglizhenti do të ndiejë skajin e gjoksit me mjekrën e tij. ... Por le të qëndrojmë në këmbë, sepse të gjithë do të donin të kishin një Ferrari në garazh (apo jo, Matevž?), Por ne nuk mund ta përballojmë atë. Dhe, sinqerisht, në Slloveni, kallaji është shumë herë më i madh se aftësitë tona.
A keni menduar ndonjëherë se jetoni në një apartament të vjetër të mbushur me ajër të kondicionuar, dhe në makinën tuaj jeni të përkëdhelur me radion më të fundit CD (e cila lexon edhe MP3) dhe ajrin e kondicionuar me dy kanale që ftoh sediljet e nxehta prej lëkure? Dhe nëse i përdorim përsëri qelizat tona të trurit, arrijmë në përfundimin: ne kalojmë shumë më tepër kohë në apartament, kështu që do të ishte më racionale të krijonim kushte të favorshme për jetën atje (kurrë nuk dhemb të lexosh pak) sesa në makinë, E drejtë?
Dacia Logan është shumë e ngjashme me atë që kemi shkruar dikur për makinat japoneze dhe koreane, dhe në të ardhmen ndoshta do të flasim për makina kineze dhe indiane, shumë makina (të reja) për një çmim të arsyeshëm. Në krahasim me Thalia, nuk shoh më asnjë arsye pse do të blija një model më të shtrenjtë të Renault, dhe përveç kësaj, i kalon konkurrentët (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) si në centimetra ashtu edhe në pajisje rrobaqepësie. Duhet t'i përgjigjesh hapur vetëm një gjëje: a vlen më shumë një Logan i ri, të themi, për 2 milionë tolarë, apo një makinë e përdorur lehtë, e klasës së mesme të ulët, trevjeçare? Ia vlen të mendosh me kujdes!
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Fituesi i Renault Logan 1.6 MPI
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 7.970,29 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 10.002,50 € |
| Fuqia: | 64kW (87 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci ndryshku 6 vjet, garanci llak 3 vjet. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 90.940 € |
|---|---|
| Karburant: | 1.845.000 € |
| Goma (1) | 327.200 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 1.845.000 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 699.300 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 5.300.940 € 53,0 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar përpara tërthor - vrima dhe goditje 79,5 × 80,5 mm - zhvendosja 1598 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 64 kW (87 kf .) në 5500 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 14,8 m / s - fuqi specifike 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 128 Nm në 3000 rpm min - 1 bosht me gunga në kokë) - 2 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - shpejtësi në marshe individuale 1000 rpm I. 7,24 km / orë; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 rimza - Gomat 185/65 R 15, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik - frenat e diskut të përparmë, frenat e pasme të tamburit, frena parkimi mekanik prapa rrota (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 980 kg - pesha totale e lejuar 1540 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1100 kg, pa frena 525 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1735 mm - binarja e përparme 1466 mm - gjurma e pasme 1456 mm - largësia nga toka 10,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1410 mm, e pasme 1430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 480 mm, sedilja e pasme 190 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 50 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pronësia: 47% / Gomat: Michelin Alpin / Leximi i matësit: 1407 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,0 vjet ( 122 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 33,6 vjet ( 150 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 17,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (IV. Dhe V.) |
| Konsumi minimal: | 8,5l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 12,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 82,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 51,9m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 72dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (243/420)
Ndër makinat e reja, është e vështirë të gjesh një makinë, blerja e së cilës do të ishte më racionale. Por meqenëse ne rrallë mendojmë plotësisht matur, të paktën për makinat, Logan do të duhet të provojë veten. Ai tashmë është në redaksinë tonë!
E jashtme (11/15)
Nuk është makina më e bukur në rrugë, por është ndërtuar në mënyrë harmonike. Shihni faqen 53 për më shumë informacion!
E brendshme (90/140)
Ai merr shumë pikë për shkak të hapësirës dhe pajisjeve, por humbet shumë për shkak të pozicionit të drejtimit dhe disa për shkak të materialeve të dobëta.
Motori, transmetimi (24
/ 40)Motori është mjaft i përshtatshëm për këtë makinë (çfarë nafte e thjeshtë - pa turbongarkues! - do të ishte edhe më mirë), dhe kutia e shpejtësisë është një nga pjesët më të mira të makinës.
Performanca e drejtimit (51
/ 95)Kryesisht ai është i hutuar nga hapësira e vogël e këmbëve dhe drejtimi shumë indirekt i fuqisë, por pozicioni i Logan është mjaft i parashikueshëm.
Performanca (18/35)
Oh, falë aftësive të tij, nuk mund të flini më keq gjatë natës!
Siguria (218/45)
Ai nuk është kampion në këtë klasë për sigurinë aktive dhe pasive, por për këto para ai ende ka rezerva të mira.
Ekonomi
Çmim i ulët i versionit bazë, garanci e mirë dhe, mbi të gjitha, një rrjet i gjerë shërbimesh.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
Pajisjet
çmim
hapësirë salloni
Transmetim
madhësia e fuçisë
ergonomia e vendit të punës së shoferit
sedilja e sediljes shumë e shkurtër
qasje e vështirë në bagazhin, duke u hapur vetëm me një çelës
stoli i pasmë nuk ndahet
tuba vetëm në levën e drejtimit
