Test drive Citroen Traction Avant: avant-gardë

Vetë-mbështetës dhe me rrota të përparme, 1934 Citroen Traction Avant është në pararojë të industrisë së automobilave. François Lecco dëshmoi mundësi të jashtëzakonshme ndërtimi në 1936, duke mbuluar 400 kilometra në vit. auto motor dhe sporti ndjek gjurmët e një të kaluare të lavdishme.

Pranë temperaturave të ftohta, qiellit me re dhe fjollave të dëborës fluturuese, ndoshta ka ditë kur është më mirë të dilni nga muzeu me një makinë 74-vjeçare. Por kur, më 22 korrik 1935, François Leko ktheu çelësin e ndezjes dhe shtypi butonin e nisjes, pronari i hotelit e dinte shumë mirë se nuk mund të përballonte fatkeqësitë natyrore. Para tij ishte një detyrë e krahasueshme me arritjen e Hercules - të përzënë 400 kilometra me një Citroen Traction Avant 000 AL në vetëm një vit.

Më shumë se një maratonë

Për të arritur këtë qëllim, atij iu desh të kapërcejë rreth 1200 kilometra çdo ditë. Kështu bëri - ai mbajti një shpejtësi mesatare prej 65 km/orë dhe shpejtësia nuk tregoi kurrë më shumë se 90. Duke pasur parasysh rrjetin e atëhershëm rrugor, kjo ishte një arritje e jashtëzakonshme. Për më tepër, në Lyon, Lecco e kalonte natën çdo herë në shtratin e tij. Si rezultat, udhëtimet ditore ndoqën itinerarin nga Lioni në Paris dhe kthimi, dhe ndonjëherë, thjesht për argëtim, në Monte Carlo. Për çdo ditë, hanxhiu i lejonte vetes vetëm katër orë gjumë, plus saktësisht dy minuta gjumë në rrugë.

Së shpejti, një makinë e zezë me sponsorë reklamash të bardhë dhe një trengjyrësh franceze në dyer u bë e njohur gjerësisht. Njerëzit që jetojnë përgjatë Autostradave Kombëtare 6 dhe 7 mund t'i vendosin orët e tyre që të duken si Leko. Udhëtimet e zakonshme u ndërprenë vetëm nga pjesëmarrja në Rally Monte Carlo, e cila filloi në 1936 në Portugali, si dhe disa udhëtime në Berlin, Bruksel, Amsterdam, Torino, Romë, Madrid dhe Vjenë. Më 26 korrik 1936, matësi i shpejtësisë tregoi 400 km - vrapimi rekord u përfundua, duke dëshmuar në mënyrë elokuente qëndrueshmërinë e Traction Avant, i njohur më vonë si "makina gangster". Me përjashtim të disa problemeve mekanike dhe dy aksidenteve trafiku, maratona shkoi çuditërisht pa probleme.

Një kopje pa dublikatë

Makina rekord është një ekspozitë e denjë për çdo muze, por ajo humbi në kaosin e luftës. Kështu, Traction Avant, i ekspozuar në sallën e Muzeut Henri Malater në rrethin e Lionit të Rosteil-sur-Saone, ku Lecco jetoi në 1935, është vetëm një kopje. Megjithatë, ajo i ngjan shumë origjinalit. Edhe viti i prodhimit (1935) është i saktë, vetëm kilometrazhi është shumë më i vogël. Është e pamundur të përcaktohet me saktësi numri i tyre për shkak të një matësi të gabuar të pultit Art Deco. Por pjesa tjetër e pajisjeve është në gjendje të shkëlqyer. Para se të dilnim për një shëtitje me një Citroen të zi, dy punonjësve të muzeut iu mjaftua vetëm të kontrollonin presionin në goma.

Me motorin e tij kompakt me rrota të përparme, trupin vetë-mbështetës dhe frenat hidraulikë të daulles, ky Citroen bëri një ndjesi në 1934. Edhe sot, shumë njohës e konsiderojnë atë një makinë të viteve tridhjetë, e cila, edhe sipas koncepteve moderne, mund të drejtohet pa probleme. Kjo është pikërisht ajo që ne do të provojmë.

Lëvizni kockat e vjetra

Fillon me një ritual fillimi: ktheni çelësin e ndezjes, tërhiqni fshesën me korrent dhe aktivizoni motorin. Motori me katër cilindra 1911 cc fillon menjëherë dhe makina fillon të dridhet, por vetëm pak. Ndihet si njësia e lëvizjes 46 kf Zgjidhja është fiksuar "lundrues" në blloqe gome. Të dy mbulesat metalike të bretkosave, të vendosura në skajet e majtë dhe të djathtë të panelit, fillojnë të gumëzhijnë me një tingull metalik, duke treguar mungesën e ish-vulave të gomës. Përndryshe, jo shumë gjëra mund të dëmtohen.

Shtrëngimi i tufës kërkon një përpjekje të jashtëzakonshme nga një viç i përdorur për makina moderne. Me sa duket, në vitet 30, francezët kishin shumë më pak hapa. Për të shtypur siç duhet pedalin, duhet të përkulni këmbën tuaj anash. Pastaj zhvendoseni me kujdes në ingranazhin e parë (të painkronizuar) me levën e djathtë të përkulur në të djathtë, lëshoni tufën, rritni shpejtësinë dhe… Traction Avant po lëviz!

Pas një përshpejtimi, është koha për të ndryshuar marshin. "Vetëm ndërroni ngadalë dhe me kujdes, atëherë nuk do të ketë nevojë për gaz të ndërmjetëm," na këshilloi punonjësi i muzeut kur dorëzojmë makinën. Dhe në fakt - leva lëviz në pozicionin e dëshiruar pa asnjë protestë nga mekanika, ingranazhet ndizen në heshtje me njëri-tjetrin. Jepim gaz dhe vazhdojmë.

Me shpejtësi të plotë

Makina e zezë sillet çuditërisht mirë në rrugë. E vërtetë, komoditeti i pezullimit në shkallën e sotme nuk është në diskutim. Sidoqoftë, ky Citroen ka pezullim të pavarur përpara dhe një bosht të ngurtë me burime rrotulluese në pjesën e pasme (në versionet e fundit, Citroen përdor topat e famshëm hidro-pneumatikë në pezullimin e pasëm Traction Avant, duke e bërë atë një terren testimi për DS19 të pabesueshëm).

Një timon me madhësinë e një pice familjare ndihmon, megjithëse në mënyrë të paqëndrueshme, ta drejtojë makinën në rrugën e dëshiruar. Një lojë mjaft e madhe e lirë inkurajon shkuljen e hapësirës me lëkundje të vazhdueshme në të dy drejtimet, por ju mësoheni me të edhe pas metrave të parë. Edhe trafiku i rënduar i kamionëve të mëngjesit përgjatë lumit Saone së shpejti pushon së frikësuari kur hipni pas timonit të një veterani francez - veçanërisht pasi shoferët e tjerë e trajtojnë atë me respektin e duhur.

Dhe kjo është e mirëseardhur, sepse pavarësisht se sa çdo ditë një Citroen i vjetër me frena të bujshme dhe sjellje rrugore, nëse doni të ndaloni, duhet të shtypni pedalin mjaft fort - sepse sigurisht nuk ka asnjë servo, për të mos përmendur asistentin elektronik. kur frenoni. Dhe nëse ndaloni në një pjerrësi, duhet ta mbani pedalin të shtypur sa më gjatë që të jetë e mundur.

Pika-pikë

Moti i pakëndshëm i dimrit paralajmëron një tjetër hap në zhvillimin e pajisjeve të automobilave që ndodhi pas vitit 1935. Fshirëset Traction Avant, të aktivizuara nga një buton i fortë sipër pasqyrës së brendshme, funksionojnë vetëm për aq kohë sa e mbani të shtypur. Së shpejti ne dorëzohemi dhe lëmë pika uji në vend. Megjithatë, xhami i përparmë i ndarë horizontalisht siguron një furnizim të vazhdueshëm me ajër të ftohtë dhe, si rezultat, nuk djersitet dhe nuk kufizon pamjen përpara. Me ajër, pika të vogla shiu bien në fytyrat e udhëtarëve, por ne e pranojmë këtë shqetësim me mirëkuptim të qetë. Ne jemi ulur tashmë në sediljet e përparme të rehatshme - të mbushura fort, pasi ngrohja nuk ka asnjë shans kundër rrjedhës së ajrit.

Gjatë gjithë kohës ju duket se dritaret janë të hapura. Krahasuar me makinat moderne, izolimi i tingullit është jashtëzakonisht i dobët dhe ndërsa prisni në semaforë, mund të dëgjoni kalimtarë që flasin çuditërisht qartë.

Por mjaft nga trafiku i qytetit, le të shkojmë përgjatë rrugës - përgjatë së cilës Leko përshkoi kilometrat e tij rekord. Këtu makina është në elementin e saj. Një Citroen i zi fluturon në një rrugë gjarpëruese dhe nëse nuk e shtyni veteranin e tepërt të merituar, mund të përjetoni një ndjenjë drejtimi të qetë dhe të këndshëm, që edhe në mot të keq nuk mund ta errësojë. Megjithatë, nuk është e nevojshme të vozitësh 1200 kilometra në ditë ose 400 kilometra në vit.

teksti: Rene Olma

Foto: Dino Ezel, Thierry Dubois