Test drive Citroen Nemo: Kujdestari! Me kujdes!

Nuk është e ekzagjeruar të thuash se në çrregullimin urban Nemo ndihet më mirë se një peshk në ujë. Ngasja në hapësira të mbyllura është kënaqësia më e madhe për shoferin.

“Pastiçeri” francez u bë ylli i mbrëmjes kur të gjithë furnitorët e tjerë të qytetit u detyruan të ndalonin për shkak të një pengese imagjinare që u shfaq para tyre. Me lejen e tij VIP, Nemo mund të vazhdojë nëpër "korridoret" e ngushtuara të qytetit dhe madje të marrë rastësisht një shanson bulevardi. Ndihmësi me të gjitha rrotat e prodhuar nga Citroën mban një ecje të shpejtë, duke vrapuar mes homologëve të tij të parkuar të shëmtuar në stilin e vjetër të Sofjes dhe me bindje zë një pozicion në vende kaq të padallueshme. Nemo 3,7 metra parkon pa bujë dhe më pas gjen shpejt daljen e duhur. Në një mjedis urban, "mjeshtri" francez është një ninja, aftësia e fshehtë e të cilit thjesht nuk mund të kalojë pa u vënë re. Me një rrip kompakt shpatullash (1,7 m i gjerë), Crazy French është një makinë jashtëzakonisht e shkathët dhe e manovrueshme, e pajisur me parakolp të fortë, fenerë të fshehur me kujdes pas tyre, shirita sigurie në anët dhe gjithçka që ju nevojitet për kontakt të mundshëm gjatë manovrave intime të rrezikshme. .

Citroën Nemo është një djalë i gjallë dhe arrogant me një faktor pragmatizëm të lartë të pamohueshëm. Projektuesit francezë dhe italianë tundnin rastësisht përpara se të braktisnin çdo planifikim të tejkalimeve. Sytë vezullues vizatuan një mjekër të fryrë dhe një hundë të pa lodhur kurioze kuajsh, anët e së cilës ishin ngritur me sa duket gjatë ndërtimit të gjenomit të saj. Në një kuptim, kjo u jep fletëve një shkëlqim "elegant".

Ky mini-transportues është një fakir i madh në përdorimin e hapësirës së brendshme - brendësia e tij është si një vrimë e zezë që thith më shumë sesa mund të mendoni. Pas timonit përshtatet rehat një hero me dy metra, të cilin çdo franceze e ëndërron - sipas këtij treguesi, Nemo e fsheh topin edhe në karrocën e re të stacionit të lartë Berlingo. Pavarësisht figurës së dendur të trupit, dy satelitë mund të hipin rehat pranë njëri-tjetrit, për të cilin ne i përgëzojmë ngrohtësisht dizajnerët e brendshëm. Falë tyre gjithashtu për brendësinë e gjerë Nemo. Në fakt, një truk i përdorur nga arkitektët e kabinës së kabinës kohët e fundit është bërë mjaft i njohur - xhami i përparmë është në qendër të ndjenjës së lirisë së lëvizjes.

Korrieri francez, edhe pse krejt i ri, mund të kalojë për një histori të vjetër detektivi. Si çdo praktikues, Nemo thjesht nuk mund të përballojë reagime të kundërta në mobilje - në dyert e tij, për shembull, ka xhepa A4, dhe ka edhe një vend për shishe. Kyçja e kutisë së dorezave për dokumente dhe mjete që qëndron më mirë në errësirë ​​dhe vetëm me një rrëshqitje, mund të hedhni gazetë të re direkt në panelin e kontrollit. Vetëm një person i vogël i ankohet prodhuesit francez për shiritin e lyer me ngjyrën e trupit nën skajin e dritareve anësore dhe materialet jo modeste të dekorimit të brendshëm. Duke pasur parasysh që furnizuesi i qytetit ofron cilësi ndërtimi të patëmetë dhe një çmim bazë prej 21 BGN për një version kamioni me naftë, çdo kritikë ndaj Citroën në lidhje me kabinën Nemo me të drejtë mund të merret si gërvishtje e pastër. Dyert mbyllen fort, sikur me anë të një vakumi, dhe ergonomia e komandave i bën të panevojshme udhëzimet e mëtejshme të përdorimit.

Leva e ndërrimit është e vendosur në një lartësi mesatare dhe, megjithë "ndjesinë e pelte" kur lëviz, nuk krijon probleme. Të mbështetura nga një ekran informacioni opsional, pajisjet janë të rregulluara në mënyrë konservative dhe të qartë, gjë që është e pazakontë për një produkt automobilistik francez.

Dukshmëria nga sedilja e shoferit është një temë që mund të merret parasysh në disa mënyra. Është e vërtetë që pasqyrat e jashtme janë të një madhësie të mirë, por montimi me kënd të gjerë është harruar, kështu që fusha jonë e shikimit duket shumë e kufizuar. Ju do t'i shihni vetë këto fjalë herën e parë që përpiqeni të dilni mbrapa nga një parking i mbushur me njerëz. Ju gjithashtu do të kuptoni lehtësisht se sa e rrezikshme është të hyni papritur në korsinë ngjitur pa xhami reflektues të besueshëm. Duke zbritur, kolonat e para u bënë gjithnjë e më masive, gjë që ndoshta i detyrohet konceptit francez të sigurisë së makinave. Në drejtimin përpara, shoferi ka një pamje shumë më të mirë dhe mund të mbulojë pothuajse të gjithë kapakun e përparmë. "Gjembi në sy" është e vetmja xhami e lakuar e përparme që krijon një përthyerje mashtruese të dritës para syve të një furnizuesi të nxituar. Pasqyra qendrore e pamjes së pasme kompenson në një farë mase acarimin e shkaktuar nga mangësitë e përshkruara. Kolona midis dyerve të pasme të Nemo ka pak efekt në dukshmëri, ashtu si grila e palosshme në mes, midis kabinës dhe zonës së ngarkesës.

Zhgënjimi i vërtetë në kamionin e vogël të lehtë të Citroën, për fat të keq është motori i tij turbo me naftë. HDi kompakt duket i trullosur dhe nuk pranon të tregojë ndonjë shenjë jete. I zhytur në një vrimë turbo në dukje të pafund që e kap, ai ngrihet me shumë vështirësi nga një shtrat i ngrohtë me shpejtësi të ulët. Sistemi i shtytjes ka nevojë për ndihmë urgjente për shkak të 160 Nm të shëmtuar, me të cilin i duhet të tërheqë të paktën 1,2 tonë të peshës së vet çdo ditë. Projektuesit francezë duket se qëllimisht kanë vendosur të shtojnë mjerimin e tij duke e pajisur atë me një kuti ingranazhesh ingranazhet e gjata të të cilit ka të ngjarë të kursejnë pika të vlefshme karburanti dhe të zvogëlojnë zhurmën e përgjithshme të kabinës, por në fund të fundit e bëjnë fleksibilitetin dhe shkathtësinë e Nemo të paarritshme.

Fiat Fiorino teknikisht identik zhvillon shumë më mirë 30 Nm çift rrotullues maksimal. Edhe pse konsumi mesatar i tij nuk bie nën nivelin e fabrikës, Citroën mbetet mjaft ekonomik. I ngarkuar deri në kufi, Nemo shpenzon nga pesë litra për 100 km nën drejtimin e një shoferi me përvojë për të kursyer karburant deri në tetë litra benzinë ​​në llamarina, për shembull, në seksionin Sofje-Varna. Makina kaloi rrugën e vështirë të provës së auto-omnibusit të fundit, duke gëlltitur gjashtë litra, as më pak e as më shumë. Megjithatë, ëmbëlsirat franceze mbeten një mënyrë ekonomike për transportin e mallrave, kryesisht për shkak të intervaleve të gjata të shërbimit prej 30 kilometrash ose një periudhe dyvjeçare.

Të mos harrojmë se në rastin e Nemo, është zona praktike e ngarkesave që ka më shumë rëndësi - një hapësirë ​​e pastër, pothuajse katrore e aksesueshme nga piruni i një kamioni elektrik ose një palë leva të forta nga dyert "portale" të ndara në mënyrë asimetrike, më e gjerë e cila ndodhet në anën e drejtimit. Nëse është e nevojshme, hyrjet hapen 180 gradë duke shtypur një buton të vendosur pranë menteshave. Në varësi të natyrës së marrëdhënies suaj me një koleg të akuzuar për blerjen e një makine të re kompanie, ajo që po drejtoni mund t'ju kënaqë me një ose edhe dy dyer rrëshqitëse anësore. Nëse keni kohë, përpiquni të arrini në një nga versionet e privilegjuara me hapje shtesë, në mënyrë që të mos keni nevojë të zvarriteni me bark çdo herë deri në fund të dyshemesë së bagazhit 400 metra. Përveç sasisë së madhe të ajrit në gjoksin e Nemos, të quajtur sipas peshkut të vogël nga filmi vizatimor me të njëjtin emër, ka dy zgjatime drejtkëndëshe të krahëve, gjashtë grepa për të përforcuar ngarkesën dhe një raft mjetesh. Ndryshe nga shumica e makinave moderne, kjo ka një gomë të plotë rezervë të vendosur në pjesën e poshtme të pasme. Pesha e tij sigurisht që ndikon në ngarkesën si dhe të gjitha përfitimet e tjera (shtesë) si ajri i kondicionuar, dyert rrëshqitëse, dritaret elektrike dhe më shumë. Kjo nuk duhet të të turpërojë, sepse edhe me një burrë të vërtetë në timon, mjeshtri do të mund të mbajë edhe XNUMX kilogramë të tjerë.

Në fakt, në funksion të brendësisë voluminoze, është absolutisht e nevojshme. 2500 litra është një çmim mjaft i mirë që do të kënaqë shumicën e transportuesve. Përndryshe, Citroën ofron një paketë Extenso me një kosto shtesë, e cila ofron hapësirë ​​shtesë ngarkese me një ndenjëse djathtas të palosshme dhe një grilë sigurie të lëvizshme. Kështu, pas kryerjes së dy manipulimeve jashtëzakonisht të thjeshta, vëllimi rritet në 2,8 metra kub. Kini parasysh se ky konfigurim i brendshëm e lë të ekspozuar anën e djathtë të pultit, duke e bërë atë pre të lehtë për çdo ngarkesë të lirë.

Karroca e një ndërlidhës të dobishëm është mjaft e fortë dhe do t'ju pëshpëritë vazhdimisht: "Ju jeni duke vozitur një kamion francez!" Shiriti i rrotullimit të pasëm me burime trondit fuqishëm trupat e pasagjerëve dhe bën një punë të shkëlqyeshme të gjumit, duke parandaluar një rënie të përqendrimit të shoferit. Me më shumë praktikë dhe pak talent, ju mund të numëroni edhe shkrimet në pusetat metalike të kanalizimeve nëpër të cilat kaloni. Me më shumë tendosje në pjesën e pasme, Nemo ka filluar të tregojë shenja rehatie, por mos prisni që të jetë një sedan francez i nivelit të lartë. Vende të veshura në mënyrë disharmonike dhe përgjithësisht jo-mikpritëse gjithashtu humbin mundësinë për të shtuar pikë në dinjitetin e ëmbëlsirave për sa i përket komoditetit.

Siç mund ta merrni me mend, komoditeti mesatar i pezullimit është përsëri në emër të sigurisë, madje duam të themi - kënaqësi ngarje. Në fakt, ne marrim guximin ta themi këtë me zë të lartë sepse mund të jetë një motivim i vërtetë për të blerë nga sipërmarrësit individualë. Nemo lëviz me shkathtësi dhe shmang pengesat si një lojë me më shumë kilogramë në bythë; Një program stabilizimi ESP nuk është i disponueshëm dhe nuk duket të jetë i nevojshëm. Frenat Citroën janë tradicionalisht të besueshme dhe të akorduara mirë, dhe testuesi ynë nuk bën përjashtim. Edhe pas tentativës së dhjetë, ata nuk u dorëzuan dhe nëse nuk do të kishim aq përshtypje me aftësitë e tij, ndoshta do të fajësonim francezët për dëmtimet për shkak të ndjesisë së dhimbshme të parzmores së shpëtimit.

Më në fund, pa marrë parasysh atë që ju themi në lidhje me boshtin e ngurtë të pasmë të Nemo dhe motorin e tij të dobët, pasi keni kaluar një ditë me të në trafik të dendur në një qytet të madh, nuk ka gjasa të mendoni ta zëvendësoni atë me një më të madh, por edhe më të vështirë diku. "transportues".

teksti: Randolph Unru, Theodor Novakov

Foto: Augustin

detaje teknike

Citroën Nemo HDi 70
Vëllimi i punës	-
Pushtet	68 k. Nga. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	19,6 sek.
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	-
Shpejtësi të lartë	152 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,3 l / 100 km i ngarkuar
Çmimi bazë	-