Citroen Grand C4 Picasso vs Proton Exora 2014

Kur bëhet fjalë për paratë, Citroen Grand C4 Picasso është një folës elokuent kundër zhurmës së keqe të Proton Exora.

Premisa e dy automjeteve është e njëjtë: të mbash një familje me pesë anëtarë dhe të mund të mbash herë pas here disa miq. Një moment i rastësishëm ka nevojë për vëmendje - ngarkoni çdo automjet me një komplet të plotë dhe karroca nuk do të zërë hapësirën e paracaktuar të ruajtjes.

Nëse funksioni është i njëjtë, forma është krejtësisht e kundërt. Citroen është një transportues i teknologjisë së lartë me një çmim përkatës; Proton apelon në fund të buxhetit të shtëpisë.

VLERA

Exora është e ndarë nga Picasso me pothuajse 20,000 dollarë. Proton People Carrier ka një çmim prej 25,990 dollarë për modelin bazë GX, duke e bërë atë transportuesin më të lirë kompakt të njerëzve në treg. Vlera mbështetet nga mirëmbajtja falas gjatë një periudhe garancie pesëvjeçare.

Pajisjet standarde përfshijnë sensorë parkimi, një DVD player në çati dhe ajër të kondicionuar me ajrim për të tre rreshtat.

Modeli më i lartë GXR kushton 27,990 dollarë dhe shton veshje lëkure, një kamerë mbrapa, kontrollin e lundrimit dhe dritat e drejtimit gjatë ditës. Çmimi para-rrugor i Citroen prej 43,990 dollarësh është gjithashtu më i larti në klasë me një diferencë të madhe.

Kjo reflekton materiale më luksoze në të gjithë kabinën - dhe prekje të nivelit të lartë si një kamerë kthimi mbrapa me sy të shpendëve, ekrane të dyfishta për info-argëtimin dhe kontrollet e informacionit të shoferit, si dhe vetëparkim.

Grand C4 Picasso mbështetet nga një garanci gjashtëvjeçare - më e mira në vend - por nuk ka një orar shërbimi me çmim fiks.

Konkurrentët e çiftit janë Fiat Freemont 27,490 dollarë dhe Kia Rondo 29,990 dollarë. Shkoni deri te makinat me tetë vende, dhe Kia Grand Carnival dhe Honda Odyssey fillojnë nga 38,990 dollarë. Pazar për Kia - një version i ri dhe shumë i përmirësuar duhet të shfaqet vitin e ardhshëm.

TEKNOLOGJIA

Është Futurama vs The Flintstones. Pretendimi më i madh i Exora për famë është DVD player-i i tij, zakonisht i rezervuar për makina më të shtrenjta. Motori 1.6 litërsh me katër cilindra turbocharged i përdorur në sedanin e vogël Preve GXR është i pakët, por më se i mjaftueshëm edhe për pesë të rritur në bord.

Fuqia lëvizëse e Citroen vjen nga një turbodiesel 2.0-litërsh pa mungesë të çift rrotullues gjatë drejtimit dhe me funksionin e nisjes dhe ndalimit automatik. Ai përdor një automatik konvencional me gjashtë shpejtësi me ndërruesit e vozit.

Picasso ka një ekran me prekje shtatë inç për të kontrolluar sistemin e informacionit argëtues dhe kondicionimin e ajrit. Ekrani i sipërm 12 inç shfaq shpejtësimatësin dhe navigimin satelitor dhe mund të konfigurohet në mënyra të ndryshme.

Dizajn

Sera e madhe është ndryshimi më i madh i Citroen në një zonë ku shumë makina ndajnë të njëjtin profil bazë. Është gjithashtu pika më e madhe e mosmarrëveshjes, duke pasur parasysh diellin përvëlues australian - banorët e gjerësive tona veriore priren të mos i vlerësojnë çatitë panoramike.

Xhami i përparmë është gjithashtu i madh dhe ngrihet mbi çati. Shtyllat e xhamit të përparmë akomodojnë dritaret anësore të përparme, kështu që dukshmëria e jashtme është e mjaftueshme.

Vendet e përparme janë të shkëlqyera; rreshtat e dytë dhe të tretë janë të sheshtë, por mjaft të butë. Ai humbet pikë për shkak se nuk ka mbajtëse filxhani në asnjë nga sediljet e pasme (asnjë prind nuk do t'u besonte pikave në tabakatë e rreshtit të dytë dhe dhëmbëzimit të ngjashëm në sediljen e djathtë të rreshtit të tretë) dhe për mungesën e ventilimit për sediljet e pasme. . .

Exora është sinqerisht konservatore në krahasim me pamjen, megjithëse dizajni pesëvjeçar nuk është aq i vjetëruar. Pjesa e brendshme është një çantë e përzier: plastikë e thjeshtë, e prirur ndaj gërvishtjeve, por kosha magazinimi të mirë dhe mbajtëse filxhani për të dytën dhe të dytën. pasagjerët e rreshtit të tretë (me përjashtim të sediljes qendrore).

SIGURIA

Citroen fiton qartë këtu duke mos ofruar siguri të plotë. Airbagët me perde shtrihen në rreshtin e dytë të sediljeve, por nuk mbulojnë stolat e pasmë.

Së bashku me një trup të fortë, kjo është e mjaftueshme për të fituar një vlerësim me pesë yje ANCAP dhe një rezultat prej 34.53/37, jo shumë larg Peugeot 5008 dhe Kia Rondo lider në klasë.

Exora nuk ka airbag të rreshtit të dytë (ose mbajtëse koke të rreshtit të tretë), dhe nuk ka performuar aq mirë në testet e përplasjes. Rezultati i tij prej 26.37 i jep katër yje.

Vlen të përmendet se kjo është makina më e vjetër në linjën Proton, dhe të gjitha modelet e reja kanë marrë pesë yje. Proton ka premtuar gjithashtu çanta të rreshtit të dytë kur Exora e re të dalë në 2015.

NGARJE

Injoroni rrotullimin e trupit nëpër qoshe dhe të dyja makinat do ta bëjnë punën e tyre si transport publik pa stres. Citroen e bën atë me më shumë stil, siç i përshtatet diferencës së çmimit, dhe përsëri aplikon një filozofi të ndryshme për drejtimin e lehtë dhe një pezullim të butë që thith shumicën e goditjeve, por mund t'i shtyjë parakolpët nëse kaloni pengesat e shpejtësisë.

Protoni është i lidhur më fort, gjë që ndihmon me gunga më të mëdha me koston e njëfarë rehatie në sediljen e pasme në valëzimet. Me shpejtësi më të ulëta dhe/ose kur negocioni pengesa të vogla, muret anësore të mëdha në gomat 16 inç dhe amortizimi i mirë thithin pjesën më të madhe të ndikimit.

Çift rrotullimi shtesë nga turbodieseli e sjell Grand C4 Picasso në krye të performancës pa shumë zhurmë pasi automatiku kalon në marshe të hershme kur është e mundur.

Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për Exora, pasi ka shumë zhurmë mekanike përpara, veçanërisht kur CVT ka nevojë për përshpejtim të fortë.