Test drive Citroën C4 Cactus vs Renault Mégane: jo vetëm dizajn

Dy modele franceze me stil individual me një çmim të arsyeshëm

Kudo rreth nesh është plot me makina kompakte që nuk bien në sy - kështu është edhe në Francë. Tani me Citroën C4 Cactus 4 Renault të ri, prodhuesit vendas Mégane po sulmojnë konkurrentët e njohur me alternativa të personalizuara që ndryshojnë nga masat në më shumë sesa thjesht dizajn.

A keni disa preferenca për stilin e jetës franceze dhe po kërkoni një alternativë ndaj makinave të zakonshme të klasit kompakt të prodhuar në masë? Mirë se vini në testin e parë të krahasimit të Citroën C4 Cactus të ri me bashkëatdhetarin e tij Renault Mégane - të dy modelet kanë versione benzine me rreth 130 kf. Para së gjithash, vërejmë se makinat franceze mund të jenë një alternativë tërheqëse për blerësit që kërkojnë një çmim të ulët.

Kështu, në mënyrë të padukshme, tashmë kemi hyrë në analizën e listave të çmimeve. Ato janë konfuze - nëse jeni duke i shfletuar me zell ose duke ndryshuar modele në internet. Renault, për shembull, mori si bazë paketën Intens të makinës së testimit dhe krijoi një version të veçantë Limited me një paketë Deluxe, që e bën Mégane më të lirë me rreth 200 euro me pajisje pothuajse identike. Ndër të tjera, ka ajër të kondicionuar automatik me dy zona dhe një ekran me prekje shtatë inç në bord, si dhe lidhje radio dixhitale dhe smartphone - kështu që mund të kurseni pak më shumë se një sistem R-Link 2 me softuerin e navigimit.

Shtesa të dobishme për makinën e testimit janë paketa e Sigurt me kontrollin e lundrimit adaptiv dhe ndihmën e ndalimit emergjent (790 €) dhe asistentin e parkimit 360 gradë për 890 €. Për 2600 € të tjera ju merrni jo vetëm transmisionin me tufë të dyfishtë, por edhe motorin më të ri 1,3 litra 140 kf me të cilin është i pajisur. Mercedes Class.

Ndërsa Mégane ende ofron shumë mundësi për azhurnime, C4 Cactus është në prova me një motor turbo benzinë dhe pajisjet më të fundit Shine, dhe me 22 euro është saktësisht 490 euro më e lirë se modeli Renault. Përveç kësaj, ai ofron si standard një sistem automatik të thirrjeve të urgjencës në rast aksidenti, si dhe një lundrim në ekran shtatë inç që bashkon funksione shtesë në paketa praktikisht identike, shpesh disa qindra euro më lirë se Renault.

Kursime në Citroën

Nëse porositni një Kaktus me një kambio automatike, do të duhet të vendosni për më pak energji (110 kf), por pagesa shtesë është vetëm 450 euro. Citroën ka shtuar shumë më tepër në sistemet e saj të mbështetjes sesa në versionin e mëparshëm. Njohja e shenjave të trafikut, ndihma për mbajtjen e korsisë, paralajmërimet për vendet e verbër dhe lodhja e shoferit kushtojnë një total prej 750 euro. Sidoqoftë, listës së çmimeve i mungojnë plotësisht dritat moderne LED dhe kontrolli i lundrimit me rregullimin e distancës.

Në këmbim, ju mund të investoni një shumë të caktuar në pajisje shumëngjyrëshe ose luksoze. Sepse edhe pse Cactus ka humbur gunga karakteristike si rezultat i ngritjes së fytyrës, ai mund të akordohet në shumë më shumë ngjyra se makina provë argjendi / e zezë. Dhe me brendësinë Hype Red me një pult të kuq dhe tapiceri prej lëkure të lehta (990 euro), ju mund të ndjeni një prekje të aristokracisë.

Kjo, të paktën në një farë mase, tërheq vëmendjen nga hapësira më e vogël e kabinës. Të dy përpara dhe të pasmë, C4 ul pasagjerë në sedilje jashtëzakonisht të buta, të veshura me rroba të rehatshme, por ndjesia e hapësirës është mjaft e kufizuar për shkak të gjerësisë së trupit prej vetëm 1,71 m (jashtë) dhe bazës së rrotës prej vetëm 2,60 m. Euro) zvogëlon ndjeshëm hapësirën e kokës së pasagjerëve të pasmë. Zonat e vogla të magazinimit të shumta, pjesërisht të gomuara, janë më të mëdha. Sidoqoftë, bagazhet e tepërt duhet të ngrihen mbi pragun e lartë të pasmë për t'u futur në bagazhin e thellë, pothuajse jo fleksibël. Në një vëllim prej 490 deri në 358 litra, ajo thith më pak se mbajtja e ngarkesave të Mégane (1170 deri 384 litra).

Dhe në modelin Renault, sedilja e pasme mund të paloset vetëm në një raport 60:40, gjë që jep gjithashtu një hap. Në këmbim, makina mund të marrë më shumë se gjysmë ton ngarkesë, dhe kapaciteti i ngarkesës së C4 është pak më pak se 400 kg. Shtuar në brendësi më të gjerë janë sediljet sportive të rehatshme prej lëkure dhe kamoshi, duke u siguruar të gjithë udhëtarëve mbështetje të mirë anësore. Me përjashtim të menuve komplekse multimediale, kontrolli i funksionit është më i thjeshtë se në C4 falë kontrolleve individuale të ajrit të kondicionuar dhe butonave të rregullt të timonit. Për më tepër, instrumentet dixhitale në panelin e instrumenteve jo vetëm që informojnë më në detaje shoferin, por edhe mund të personalizohen.

Në lëvizje, Mégane ofron shumë mundësi rregullimi: përveç përgjigjes së pedalit të gazit dhe motorit, mund të rregulloni edhe sistemin e drejtimit. Pavarësisht nga mënyra e përzgjedhur e ngasjes, Mégane është më dinamiku i dy automjeteve.

Dinamikisht komode

Falë drejtimit të drejtpërdrejtë dhe animit të pjesës së poshtme të trupit gjatë ndryshimeve të shpejta të drejtimit, ai siguron më shumë kënaqësi kur ngasni në një rrugë dytësore pa humbur komoditetin e pezullimit. Mégane thith gunga me më shumë besim se C4, ndërsa katër cilindri 1,3 ton tregon pak lodhje para daljes në pension për shkak të miratimit të standardit WLTP. Përveç kësaj, në provë, ajo harxhon mesatarisht 7,7 l / 100 km, që është 0,8 litra më shumë se motori Citroën.

Turbongarkuesi i gjallë me tre cilindra të C4, me 230 Nm, ndihet më i shkathët se dy motorët. Sprinton në 100 km/h më të lehtë me Kaktusin mbi 100 kg për gjysmë sekonde më shpejt në 9,9 sekonda. Dhe kur ndalet me një shpejtësi prej 100 km / orë, modeli Citroën ngrin në vend pas 36,2 m - më shumë se dy metra më herët se përfaqësuesi i Renault.

Megjithatë, me një stil drejtimi më energjik, C4 fillon të gërmojë në rrotat e përparme dhe me shpejtësi të larta kthesash, trupi i tij anon dukshëm përpara se sistemi ESP të parandalojë në mënyrë të vrazhdë përpjekjet për t'u larguar nga pista. As pezullimi standard i rehatisë nuk është shumë bindës - sepse ndërsa Cactus rrëshqet pa probleme mbi valë të gjata në trotuar, gunga të shkurtra mund të ndjehen edhe në drejtimin e drejtpërdrejtë.

Si rezultat, Mégane më e ekuilibruar fitoi qartë duelin e provës. Por Cactus ka përcjellë më me besnikëri sensin francez të jetës me kalimin e kohës.

Teksti: Clemens Hirschfeld

Foto: Achim Hartmann