Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avangardë franceze

Rroftë ndryshimi! Takim me dy klasikët aktualë dhe një të ardhshëm francez

Në shekullin XX, marka Citroën ka një vend të veçantë në botën e automobilave falë teknologjisë më të fundit dhe dizajnit origjinal. Sot do të hedhim një vështrim në tre modele klasike: 11 CV, DS dhe CX.

Në fillim të viteve 60, turistët që vizituan Francën panë një pamje të pazakontë në rrugë: midis modeleve më të fundit të Citroën ID dhe DS, me sipërfaqe të hijshme në stilin e silurit, dhe Peugeot 404 me pelush në formë Pininfarina me pendë të vogla të pasme. , makina të shumta me ngjyrë të zezë ose gri me dizajn para luftës po vozisnin.

Duket se jo çdo francez mund të përballonte një makinë të re familjare. Të paktën, shumë pronarë të Opel Rekord dhe Ford 17 M, të cilët erdhën me fëmijë nga Gjermania për të kaluar pushimet në Francë, menduan kështu. Sidoqoftë, ata gabuan rëndë, sepse "makinat gangster" të modës së vjetër, disi më të ulët dhe pak frikësuese ishin të mbushura me teknologji moderne dhe u shitën nga Citroën si makina të reja deri në 1957. Dhe sot ajo prezantoi Traction Avant në 1934. në versionet 7, 11 dhe 15 CV është një nga modelet klasike më të kërkuara.

Citroën 11 CV me 23 vjet shërbim

Me trupin e tij vetë-mbështetës, drejtimin kompakt dhe të sigurt të rrotave të përparme, qendrën e ulët të gravitetit dhe shiritin rrotullues të rehatshëm, Traction Avant, siç quhet zakonisht, ka mbetur në gamën e kompanisë për 23 vjet. Kur prodhimi rifilloi në 1946 pas një ndërprerje pesë-vjeçare gjatë luftës, 11 CV ende e ruajti pamjen e saj para luftës me dyer të pasme, një radiator vertikal të madh dhe fenda të mëdha dhe fenerë të hapur.

I vetmi ndryshim i rëndësishëm erdhi në verën e vitit 1952, kur fshirëset u ngjitën në fund dhe për shkak të zgjerimit, hapësira e pasme u hap për një gomë rezervë të montuar jashtë dhe më shumë bagazhe. Prandaj, njohësit bëjnë dallimin midis një "modeli me një rrotë" dhe një "modeli me një fuçi". E dyta është tashmë me ne dhe gati për një udhëtim provë.

Karrocë fëmijësh me kurriz komod

Në Traction Avant, shoferi dhe pasagjeri i përparmë konsiderohen pjesë e shoqëruesve, detyra e të cilëve është të drejtojnë butësisht zotërinj që udhëtojnë në sediljen e pasme komode. Hapësira e ngushtë e këmbëve përpara dhe xhami i përparmë që ngrihet pikërisht përpara shoferit duken pothuajse shqetësuese ndaj kushteve mbretërore të sediljes së pasme. Për më tepër, leva e pazakontë e ndërrimit që del nga pulti më në fund i jep shoferit të Traction Avant vulën e një karrocieri të aftë - megjithëse kutia e marsheve me tre shpejtësi, e vendosur përpara, pas grilës, zhvendoset lehtësisht nga kjo levë.

Megjithatë, sistemi i drejtimit të energjisë kërkon po aq fuqi në vend sa timoni i një MAN Bundeswehr pesë-tonësh. Në rrugë, megjithatë, makina trajton mirë, dhe komoditeti i pezullimit meriton përkufizimin "i këndshëm". Niveli relativisht i lartë i zhurmës krijon iluzionin e shpejtësisë marramendëse. Motori me katër cilindra 1,9 litra me 56 kf arrin të përshpejtojë në pothuajse 120 km / orë - ata që donin më shumë duhej të prisnin për DS më dinamik.

Citroën DS së pari me pezullim hidropneumatik

Kur Citroën prezantoi DS 1955 si pasardhësin e Traction Avant në 19, shumica e klientëve besnikë të markës përjetuan "goditjen" tipike të së ardhmes kur Citroën propozoi zëvendësimin e karriges së skenës me një avion. Megjithatë, në ditën e parë të prezantimit të makinës në Motor Show në Paris, u morën 12 porosi.

Me serinë DS, dizajnerët jo vetëm që kalojnë gjysmë shekulli të zhvillimit të dizajnit, por fshihen nën një rast futuristik dhe një larmi pajisjesh inovative. Vetëm pezullimi hidropneumatik është i mjaftueshëm për ta bërë drejtimin një përvojë të re.

DS 21 Pallas i kuq i vitit 1967 duket si një anije kozmike sepse rrotat e pasme janë pothuajse plotësisht të fshehura nën trup. Kur motori ndizet, shasia zgjohet dhe ngre trupin disa inç. Pezullimi hidropneumatik kombinon azotin si një sustë me një sistem hidraulik qendror pompa e të cilit siguron një pastrim të vazhdueshëm të tokës që mund edhe të rregullohet. Vetëm sedilja relativisht e gjatë të kujton modelin e mëparshëm, ndërsa timoni me një folës dhe kroskoti në stilin e pajisjes mjekësore që mbështet jetën, flet për kohët moderne të Citroën.

Falë transmisionit gjysmë automatik të frenave tipike të sfungjerit DS, nuk ka pedale tufë. Ne ndërrojmë marshet pa këmbën e majtë, vetëm me levën në timon, ndalojmë pa lëvizjen e zakonshme të pedalit, vetëm shtypim sfungjerin e gomës më fort ose më dobët - dhe rrëshqasim përgjatë asfaltit, sikur pothuajse pa e prekur. Përparimi është i dukshëm edhe në shpejtësinë e arritur - me 100 kf. DS 21 arrin një shpejtësi të pjerrët 175 km/h. Megjithatë, në kthesat e shpejta, makina anon në një mënyrë që i lë pasagjerët dhe kalimtarët të tmerruar – por kjo duket se falet. Gjithashtu është instaluar CX, i cili për krahasimin tonë të trefishtë është në versionin GTI të vitit 1979.

Citroën CX GTI me 128 kf

Dhe këtu ndryshimi vizual midis serisë DS dhe pasuesit të tij, të prezantuar në 1974, është i madh - megjithëse CX është gjashtë centimetra më i ngushtë se DS, ai duket dukshëm më i gjerë dhe më mbresëlënës se paraardhësi i tij. Dallimi është kryesisht për shkak të fenerëve të mëdhenj trapezoidë dhe lartësisë së përgjithshme të reduktuar të makinës me gati dhjetë centimetra. CX konsiderohet si një hibrid i suksesshëm midis DS dhe Matra-Simca Bagheera me motor sportiv në mes.

Sediljet prej lëkure me konturet sportive dhe transmisioni vertikal me leva me pesë shpejtësi theksojnë pretendimin për dinamikën e një makine të madhe pasagjerësh 128 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km/h Motori tani është i tërthortë, duke lejuar një ulje shumë më të ulët me këmbën përpara. Pavarësisht nga pezullimi hidropneumatik dhe ndryshimi ende i madh midis shinave të përparme dhe të pasme, CX rrotullohet me besim, por nuk heq dorë nga veçoritë tipike të Citroën si timoni me një fole, shpejtësimatës dhe madje edhe një takometër zmadhues. Por kjo është arsyeja pse ne i duam këta francezë të guximshëm e të padrejtë - sepse ata na shpëtojnë nga masa banale e ëmbëlsirave.

Përfundim

Redaktori Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant dhe DS i përkasin me të drejtë grupit të klasikëve të mëdhenj. Ato ofrojnë një sasi të madhe sharmi individualiste dhe, përveç kësaj, një teknikë shumë interesante. CX vazhdon këtë traditë. Fatkeqësisht, edhe fansat e Citroën-it e kuptuan këtë mjaft vonë - sot CX tashmë i përket një lloji makinash të rrezikuara.

detaje teknike

Citroën 11 CV (prodhuar në 1952)

Motor

Motori me katër cilindra, me katër goditje në rresht me bosht anësor në pjesën e pasme. me një zinxhir kohor, karburator Solex ose Zenith.

Goditje x Stroke: 78 x 100 mm

Vëllimi i punës: 1911 cm³

Fuqia: 56 kf në 4000 rpm

Maks. çift ​​rrotullues: 125 Nm në 2000 rpm.

Transmetimi i energjisëMakinë me rrota të përparme, kuti ingranazhesh me tre shpejtësi, marshi i parë jashtë sinkronizimit.

Trupi dhe shasi

Trup çeliku vetë-mbështetës, pezullim i pavarur, frenat e daulles me katër rrota

Përpara: trarëve trekëndësh dhe kryq, burimet rrotulluese gjatësore, amortizuesit teleskopikë.

Mbrapa: boshti i ngurtë me trarë gjatësorë dhe burime tërthore rrotulluese, amortizues teleskopik

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4450 x 1670 x 1520 mm

Baza e rrotave: 2910 mm

Pesha: 1070 kg.

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 118 km / orë

Konsumi: 10-12 l / 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitNga viti 1934 deri në vitin 1957 759 111 kopje.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Motori me katër cilindra, me katër goditje në rresht me bosht anësor në pjesën e pasme. me zinxhir kohor, një karburator Weber me dy dhoma

Goditje x Stroke: 90 x 85,5 mm

Vëllimi i punës: 2175 cm³

Fuqia: 100 kf në 5500 rpm

Maks. çift ​​rrotullues: 164 Nm në 3000 rpm.

Transmetimi i energjisëMakinë me rrota të përparme, kambio manual me katër shpejtësi me aktivizimin e tufës hidraulike.

Trupi dhe shasiKorniza e platformës së çelikut të fletës, pezullimi i nivelimit hidropneumatik, frenat me katër rrota

Përpara: traversa

Mbrapa: trarëve gjatësorë.

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4840 x 1790 x 1470 mm

Baza e rrotave: 3125 mm

Pesha: 1280 kg

Rezervuari: 65 l.

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 175 km / orë

Konsumi 10-13 l / 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitCitroën ID dhe DS nga 1955 deri në 1975, 1 në total.

Citroen CX GT

MotorMotori me katër cilindra, me katër goditje në rresht me bosht anësor në pjesën e pasme. me zinxhir kohor, sistemi i injektimit të benzinës Bosch-L-Jetronic

Goditje x Stroke: 93,5 x 85,5 mm

Vëllimi i punës: 2347 cm³

Fuqia: 128 kf në 4800 rpm

Maks. çift ​​rrotullues: 197 Nm në 3600 rpm.

Transmetimi i energjisëMakinë me rrota të përparme, transmetim manual me pesë shpejtësi.

Trupi dhe shasiTrupi vetë-mbështetës me nënkornizë me rrufe në qiell, pezullim hidropneumatik me nivelim, frenat disk në të katër rrotat

Përpara: traversa

Mbrapa: trarëve gjatësorë

Gomat: 185 HR 14.

Përmasat dhe pesha Gjatësia x gjerësia x lartësia: 4660 x 1730 x 1360 mm

Baza e rrotave: 2845 mm

Pesha: 1375 kg

Rezervuari: 68 l.

Performanca dhe kostoja dinamikeShpejtësia maksimale: 189 km / orë

Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë: 10,5 sek.

Konsumi: 8-11 l / 100 km.

Periudha e prodhimit dhe qarkullimitCitroën CX nga 1974 deri në 1985, 1 kopje.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avangarda franceze