Çfarë do të thotë të frenosh motorin dhe si ta bësh atë në mënyrë korrekte

Për të ngadalësuar makinën, ajo ka një sistem funksionimi dhe frenimi parkimi. Por aftësitë e tyre janë të kufizuara, kështu që ndonjëherë ia vlen të përdorni ndihmën e një njësie kaq të madhe dhe serioze si një motor, i cili jo vetëm që mund të përshpejtojë makinën dhe të ruajë shpejtësinë. Mënyra e zgjedhjes së energjisë së tepërt kinetike nga motori përmes transmisionit quhet frenim i motorit.

Pse një makinë ngadalësohet kur frenon motorin

Kur shoferi lëshon mbytet, motori kalon në modalitetin e boshtit të detyruar. Përtaci - sepse në të njëjtën kohë nuk dërgon energjinë e karburantit të djegur në ngarkesë, por quhet i detyruar për shkak të rrotullimit të boshtit të gungës nga ana e rrotave, dhe jo anasjelltas.

Nëse hapni lidhjen midis transmisionit dhe motorit, për shembull, duke shkëputur tufën ose duke aktivizuar marshin neutral, atëherë motori tenton të arrijë shpejtësinë boshe, pasi është e natyrshme në dizajnin e tij.

Por gjatë frenimit, lidhja mbetet, kështu që boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë tenton të rrotullojë motorin, duke përdorur energjinë e ruajtur nga masa e makinës në lëvizje.

Energjia në motor gjatë punës së detyruar harxhohet në fërkime në mekanizma, por kjo pjesë është e vogël, nyjet janë të optimizuara për të minimizuar humbjet. Pjesa kryesore shkon në të ashtuquajturat humbje të pompimit. Gazi ngjeshet në cilindra, nxehet, pastaj zgjerohet gjatë goditjes së pistonit.

Një pjesë e konsiderueshme e energjisë humbet për shkak të humbjes së nxehtësisë, veçanërisht nëse ka pengesa në rrugën e rrjedhës. Për ICE-të e benzinës, kjo është një valvul mbytëse, dhe për motorët me naftë, veçanërisht kamionët e fuqishëm, ata vendosin një frenim malor shtesë në formën e një damper në prizë.

Humbjet e energjisë, dhe rrjedhimisht ngadalësimi, janë më të larta, aq më e madhe është shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Prandaj, për një ngadalësim efektiv, është e nevojshme të kaloni në mënyrë të njëpasnjëshme në ingranazhet më të ulëta, deri në të parën, pas së cilës tashmë mund të përdorni frenat e shërbimit. Ata nuk do të mbinxehen, shpejtësia është ulur dhe energjia varet nga katrori i saj.

Të mirat dhe të këqijat e metodës

Përparësitë e frenimit të motorit janë aq të mëdha sa duhet të përdoren, veçanërisht në zbritjet e gjata:

• nëse lirohet aq energji sa motori është në gjendje të marrë në frenat e shërbimit, atëherë ato në mënyrë të pashmangshme do të mbinxehen dhe do të dështojnë, por kjo nuk do ta dëmtojë motorin në asnjë mënyrë;
• në rast të dështimit të sistemit kryesor të frenimit, ngadalësimi me ndihmën e motorit do të mbetet mënyra e vetme për të shpëtuar makinën, pasagjerët dhe gjithçka që pengon një makinë me defekt;
• në kushte malore nuk ka mënyra të tjera për të zbritur në mënyrë të sigurt, frenat që mund t'i rezistojnë kushteve malore nuk janë instaluar në automjetet civile;
• gjatë frenimit të motorit, rrotat vazhdojnë të rrotullohen, domethënë ato nuk bllokohen, dhe makina ruan aftësinë për t'iu përgjigjur timonit, me përjashtim të një sipërfaqeje jashtëzakonisht të rrëshqitshme, kur gomat humbasin kontaktin edhe me një ngadalësim të lehtë. ;
• me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, makina stabilizohet nga vektori i ngadalësimit;
• burimi i disqeve dhe pads është ruajtur.

Jo pa kundër:

• intensiteti i ngadalësimit është i vogël, duhet të kuptoni ndryshimin midis energjisë dhe fuqisë, motori mund të marrë shumë energji, por jo në një periudhë të shkurtër kohe, këtu sistemi i frenimit është shumë më i fuqishëm;
• ngadalësimi është i vështirë për t'u menaxhuar, shoferi duhet të ketë njohuri dhe aftësi, dhe llojet e transmetimit automatik përfshijnë algoritme të përshtatshme të ndërrimit;
• jo të gjitha makinat janë të trajnuar për të ndezur dritat e frenave me këtë lloj frenimi;
• me lëvizjen e rrotave të përparme, frenimi i papritur mund të destabilizojë makinën dhe ta çojë atë në një rrëshqitje.

Për avantazhet dhe disavantazhet mund të flasim vetëm për sa i përket informacionit, në fakt, regjimi është jetik, pa të hapësira e përdorimit të makinës është shumë e kufizuar.

Si të frenoni siç duhet

Makinat moderne janë mjaft të afta të veprojnë vetë, thjesht duhet të lëshoni pedalin e gazit. Por edhe në këtë rast, ju duhet të kuptoni se çfarë po ndodh dhe si të përmirësoni efektin.

Kuti ingranazhi manual

Në "mekanikë" është e rëndësishme të zotëroni metodën e kalimit të shpejtë në ingranazhet më të ulëta në një situatë ekstreme. Ngadalësimi i motorit në funksionim me intensitet të ulët arrihet thjesht duke kaluar në modalitetin e zakonshëm. Por nëse duhet të ngadalësoni shpejt shpejtësinë kur frenat dështojnë ose në një situatë ku ata nuk mund t'i përballojnë, rezulton të jetë e vështirë të kaloni në marshin e duhur.

Një kuti e sinkronizuar është në gjendje të barazojë shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve kur angazhohen. Por vetëm brenda kufijve të kufizuar, fuqia e sinkronizuesve është e vogël. Një makinë që fiton vrull me shpejtësi rrotullon boshtet e kutisë dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga është e ulët.

Për përfshirje pa goditje, është e nevojshme të lëvizni levën në momentin kur motori funksionon me ato shpejtësi që korrespondojnë me shpejtësinë aktuale në marshin e zgjedhur.

Për të përmbushur këtë kusht, një shofer me përvojë do të kryejë një lëshim të dyfishtë të tufës me rigazim. Ingranazhi aktual fiket, pas së cilës, duke shtypur shpejt gazin, motori rrotullohet lart, tufa fiket dhe leva zhvendoset në pozicionin e dëshiruar.

Pas stërvitjes, pritja kryhet plotësisht automatikisht dhe është shumë e dobishme edhe në një aplikim krejtësisht të rregullt, duke kursyer burimin e kutisë së marsheve, ku sinkronizuesit janë gjithmonë një pikë e dobët dhe një ditë kjo mund të shpëtojë një makinë, shëndetin dhe ndoshta jetën. Në sport në përgjithësi, nuk ka asgjë për të bërë pa këtë në transmetimin manual.

Transmetimi automatik

Makina automatike hidraulike tani është e pajisur kudo me kontrollin elektronik të programit. Ai është në gjendje të njohë nevojën për frenim të motorit dhe do të bëjë gjithçka të përshkruar më sipër vetë. Shumë varet nga kutia specifike, tiparet e së cilës duhet të dini.

Disa kanë nevojë për ndihmë në shumë mënyra:

• aktivizoni modalitetin sportiv;
• kaloni në kontrollin manual, më pas përdorni përzgjedhësin ose lopatat nën timon;
• përdorni pozicionet e përzgjedhësit me diapazonin e kufizuar të marsheve, çaktivizoni tejkalimin ose marshin më të lartë.

Në asnjë rast, mos përdorni neutral gjatë vozitjes. Sidomos gabimet skandaloze si kthimi mbrapsht ose parkimi.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Sipas algoritmit të funksionimit, variatori nuk ndryshon nga kutia klasike e ingranazheve hidromekanike. Projektuesit nuk e ngarkojnë pronarin me nevojën për të ditur se si organizohet ndryshimi i raportit të marsheve në makinë.

Prandaj, mund të mos e dini se çfarë lloj transmetimi automatik është instaluar në këtë makinë, të gjitha procedurat kryhen në të njëjtën mënyrë.

Робот

Është e zakonshme të quash një robot një kuti mekanike me kontroll elektronik. Kjo do të thotë, është programuar në mënyrë që pronari të përdorë transmetimin në të njëjtën mënyrë si në makinat e tjera, dhe në shumicën e rasteve ekziston një modalitet i ndërrimit manual, i cili ia vlen të përdoret nëse keni nevojë të ngadalësoni motorin.

Edhe me lehtësi shtesë, pasi nuk ka pedale tufë, dhe një robot i mirë është i trajnuar për të kryer ringarkimin e gazit vetë. Ju mund të hidhni një vështrim më të afërt në garat e Formula 1, ku shoferi thjesht lëshon numrin e kërkuar të marsheve përpara se të kthehet me një petal nën timon.