Autopilot në makinat moderne: llojet, parimi i funksionimit dhe problemet e zbatimit

Ky fenomen quhet ndryshe, kontroll autonom, automjete pa pilot, autopilot. Ky i fundit erdhi nga aviacioni, ku është përdorur për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri, që do të thotë se është më i sakti.

Një kompjuter që ekzekuton një program kompleks, i pajisur me një sistem vizioni dhe merr informacion nga një rrjet i jashtëm, është mjaft i aftë të zëvendësojë një drejtues. Por çështja e besueshmërisë, çuditërisht, në teknologjinë e automobilave është shumë më e ashpër sesa në aviacion. Nuk ka aq shumë vende në rrugë sa në ajër, dhe rregullat e trafikut nuk zbatohen aq qartë.

Pse keni nevojë për një autopilot në makinën tuaj?

Në mënyrë të rreptë, ju nuk keni nevojë për një autopilot. Drejtuesit tashmë po bëjnë një punë të shkëlqyer, veçanërisht me ndihmën e asistentëve elektronikë mjaft serialë tashmë të disponueshëm.

Roli i tyre është të mprehin reagimet e një personi dhe t'i japin atij ato aftësi që vetëm pak atletë mund t'i marrin pas shumë vitesh stërvitje. Një shembull i mirë është funksionimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe të gjitha llojet e stabilizuesve të bazuar në të.

Por përparimi teknologjik nuk mund të ndalet. Prodhuesit e automjeteve e shohin imazhin e makinave autonome jo aq si një të ardhme, por si një faktor të fuqishëm reklamimi. Po, dhe është e dobishme të kesh teknologji të avancuara, ato mund të nevojiten në çdo kohë.

Zhvillimi është gradual. Ekzistojnë disa nivele të inteligjencës artificiale të shoferit:

• zero - kontrolli automatik nuk ofrohet, gjithçka i është caktuar shoferit, përveç funksioneve të mësipërme që rrisin aftësitë e tij;
• e para - një, funksioni më i sigurt i shoferit është i kontrolluar, një shembull klasik është kontrolli adaptiv i lundrimit;
• e dyta - sistemi monitoron situatën, e cila duhet të zyrtarizohet qartë, për shembull, lëvizja në një korsi me shenja ideale dhe sinjale të tjera të rregulluara mirë, ndërsa shoferi mund të mos veprojë në timon dhe frena;
• e treta - ndryshon në atë që shoferi mund të mos kontrollojë situatën, duke përgjuar kontrollin vetëm në sinjalin e sistemit;
• e katërta - dhe këtë funksion do ta marrë përsipër edhe autopiloti, kufizimet në funksionimin e tij do të zbatohen vetëm për disa kushte të vështira drejtimi;
• Së pesti - lëvizje plotësisht automatike, nuk kërkohet shofer.

Edhe tani, në fakt ka makina prodhimi që i janë afruar vetëm mesit të kësaj shkalle të kushtëzuar. Përveç kësaj, ndërsa inteligjenca artificiale zgjerohet, nivelet që nuk janë zotëruar ende do të duhet të zgjerohen për sa i përket funksionalitetit.

Parimi i operacionit

Bazat e drejtimit autonom janë mjaft të thjeshta - makina ekzaminon situatën e trafikut, vlerëson gjendjen e saj, parashikon zhvillimin e situatës dhe vendos për veprimin me kontrollet ose zgjimin e shoferit. Sidoqoftë, zbatimi teknik është tepër kompleks si për sa i përket zgjidhjeve harduerike ashtu edhe algoritmeve të kontrollit të softuerit.

Vizioni teknik zbatohet sipas parimeve të njohura të shikimit të situatës në vargje të ndryshme të valëve elektromagnetike dhe efekteve akustike në sensorë aktivë dhe pasivë. Për thjeshtësi, ato quhen radarë, kamera dhe sonare.

Fotografia komplekse që rezulton transmetohet në një kompjuter, i cili simulon situatën dhe krijon imazhe, duke vlerësuar rrezikun e tyre. Vështirësia kryesore qëndron pikërisht këtu, softueri nuk përballet mirë me njohjen.

Ata po luftojnë me këtë detyrë në mënyra të ndryshme, në veçanti, duke futur elementë të rrjeteve nervore, duke marrë informacion nga jashtë (nga satelitët dhe nga makinat fqinje, si dhe sinjalet e trafikut). Por nuk ka një njohje të sigurt XNUMX%.

Sistemet ekzistuese dështojnë rregullisht dhe secili prej tyre mund të përfundojë shumë trishtueshëm. Dhe tashmë ka mjaft raste të tilla. Për shkak të autopilotëve, ka disa viktima njerëzore shumë specifike. Një person thjesht nuk kishte kohë për të ndërhyrë në kontroll, dhe ndonjëherë sistemi as nuk u përpoq ta paralajmëronte atë ose të transferonte kontrollin.

Cilat marka prodhojnë makina vetë-drejtuese

Kohë më parë janë krijuar makina eksperimentale autonome, si dhe elementë të nivelit të parë në prodhimin serik. E dyta tashmë është zotëruar dhe përdoret në mënyrë aktive. Por makina e parë e prodhimit me një sistem të certifikuar të nivelit të tretë u lëshua kohët e fundit.

Honda, e njohur për zgjidhjet e saj inovative, ia doli në këtë, dhe më pas, kryesisht vetëm sepse Japonia injoron konventat ndërkombëtare të sigurisë.

Honda Legend Hybrid EX ka aftësinë të lëvizë nëpër trafik, të ndryshojë korsinë dhe të parakalojë plotësisht automatikisht pa kërkuar që shoferi të mbajë duart në timon gjatë gjithë kohës.

Është ky zakon që po shfaqet me shpejtësi, sipas ekspertëve, që nuk do të lejojë as sistemet e nivelit të tretë të legjitimohen shpejt. Shoferët fillojnë t'i besojnë verbërisht autopilotit dhe ndalojnë së ndjekuri rrugën. Gabimet e automatizimit, të cilat janë ende të pashmangshme, në këtë rast sigurisht që do të çojnë në një aksident me pasoja të rënda.

I njohur për zhvillimet e avancuara të Tesla, e cila vazhdimisht prezanton një autopilot në makinat e saj. Duke marrë rregullisht padi nga klientët e saj që keqkuptojnë mundësitë e drejtimit autonom dhe nuk dinë ta përdorin atë në mënyrë korrekte, prandaj Tesla nuk është ngritur ende mbi nivelin e dytë.

Në total, rreth 20 kompani në botë kanë zotëruar nivelin e dytë. Por vetëm disa premtojnë të ngrihen pak më lart në të ardhmen e afërt. Këto janë Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

Të tjerët, si Honda, janë të kufizuar në tregjet lokale, veçori të zgjedhura dhe prototipe. Disa firma po punojnë intensivisht në drejtim të drejtimit autonom, duke mos qenë gjigantë automobilistikë. Midis tyre janë Google dhe Uber.

Pyetje të shpeshta në lidhje me automjetet pa pilot

Shfaqja e pyetjeve të konsumatorëve në autopilotët është për faktin se shumica e shoferëve nuk e kuptojnë mirë se çfarë është puna kërkimore-zhvilluese dhe në këtë çështje edhe se si ato lidhen me legjislacionin.

Kush i teston makinat

Për të testuar makineritë në kushte reale, duhet të merrni një leje të posaçme, pasi të keni vërtetuar më parë se sigurohet siguria. Prandaj, përveç prodhuesve kryesorë, kompanitë e transportit janë të angazhuar edhe në këtë.

Aftësitë e tyre financiare i lejojnë ata të investojnë në shfaqjen e robotëve të ardhshëm rrugor. Shumë prej tyre kanë njoftuar tashmë data specifike kur makina të tilla do të hyjnë në funksionim aktual.

Kush do të jetë fajtor në rast aksidenti

Ndërsa legjislacioni parashikon përgjegjësinë e një personi në timon. Rregullat për përdorimin e autopilotëve janë krijuar në mënyrë që kompanitë prodhuese të largohen nga problemet duke paralajmëruar rreptësisht blerësit për nevojën për të monitoruar vazhdimisht funksionimin e robotëve.

Në aksidente reale, është mjaft e qartë se ato formalisht kanë ndodhur tërësisht për fajin e një personi. Ai u paralajmërua se makina nuk garanton funksionimin qind për qind të sistemeve të njohjes, parashikimit dhe parandalimit të aksidenteve.

Kur një makinë mund të zëvendësojë një person pas timonit?

Me gjithë bollëkun e afateve specifike për zbatimin e projekteve të tilla, të gjitha ato që kanë kaluar tashmë janë shtyrë për të ardhmen. Gjendja e punëve është e tillë që parashikimet ekzistuese gjithashtu nuk do të përmbushen, kështu që makinat plotësisht autonome nuk do të shfaqen në të ardhmen e parashikueshme, detyra doli të jetë shumë e vështirë për optimistët që planifikonin ta zgjidhnin shpejt dhe të fitonin para për të.

Deri më tani, teknologjitë e reja mund të humbasin vetëm para dhe reputacion. Dhe magjepsja me neurosistemet mund të çojë në rezultate më të këqija.

Tashmë është vërtetuar se makinat shumë inteligjente mund të fillojnë të jenë të pamatur në rrugë jo më keq se shoferët e rinj fillestarë me të njëjtat pasoja.