Çfarë të zgjidhni: variatorin ose mekanikën

Kohët e fundit, kur erdhi puna për të zgjedhur një kuti ingranazhesh për një makinë, një automobilist kishte vetëm dy mundësi: një automatik ose një mekanik. Globalisht, asgjë nuk ka ndryshuar për momentin, por fjala "automatike" mund të nënkuptojë të paktën katër lloje të transmetimeve automatike, të cilat janë krejtësisht të ndryshme në dizajn nga njëra-tjetra. Dhe më e zakonshmja prej tyre është variatori ose CVT. Pra, çfarë duhet të zgjedhë një entuziast i makinave: një variator ose një mekanik? Në artikull ne do të analizojmë karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e tyre dhe t'i krahasojmë ato me njëri-tjetrin. Artikulli do t'ju ndihmojë të merrni një vendim kur zgjidhni një makinë, dhe gjithashtu, nëse keni blerë tashmë një makinë me një variator, është më mirë të kuptoni strukturën e automjetit tuaj për funksionimin e saj të mëtejshëm. Materiali ka për qëllim të ndihmojë si një entuziast fillestar të makinave ashtu edhe një shofer me përvojë.

Transmision manual

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një transmetimi manual

Një kuti ingranazhesh manuale është një element i transmetimit të një makine dhe është krijuar për të ndryshuar çift rrotulluesin nga motori si në madhësi ashtu edhe në drejtim (prapa). Transmisioni manual konsiderohet klasik dhe dallohet nga besueshmëria dhe thjeshtësia e tij.

Transmetimi mekanik përfshin:

• trup (karrocë);
• boshte dhe ingranazhe (ka 2 dhe 3 bosht);
• ingranazh i kundërt;
• mekanizëm kalimi;
• sinkronizues;
• sensorë elektronikë.

Trupi është bërë nga materiale të ndryshme. Në shumicën e rasteve, është një aliazh alumini, por ndodh që një aliazh magnezi të merret si bazë. Karremi i aliazhit të magnezit është i lehtë dhe i qëndrueshëm.

Të gjithë elementët e kutisë së shpejtësisë janë të vendosura në strehim, përveç levës së ndërrimit të instaluar në kabinën. Karremi është i mbushur me vaj transmetimi, i cili është i nevojshëm për të mbajtur të gjithë përbërësit në gjendje të mirë nën çdo ngarkesë.

Boshti primar është i lidhur me motorin me anë të një tufë, dhe boshti sekondar është i lidhur me kardan ose diferencial dhe drejtimin e rrotave drejtuese të makinës. Boshtet janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur çifte ingranazhesh.

Kur shtypni pedalin e tufës dhe futni ingranazhin e kërkuar, boshti i hyrjes shkëputet nga motori dhe ingranazhet rrotullohen lirshëm në krahasim me njëri-tjetrin. Kur shoferi lëshon pedalin e tufës, boshti i hyrjes merr çift rrotullues nga motori dhe e transmeton atë në boshtin e daljes, duke transferuar kështu forcën në rrotat e drejtimit.

Për zhvendosje të butë dhe pa goditje të ingranazheve, kutia e shpejtësisë është e pajisur me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve. Cikli jetësor i ingranazhit varet nga cilësia e sinkronizuesit dhe funksionimi i tij i saktë, dhe, në përputhje me rrethanat, të gjithë kutinë e ingranazhit si një e tërë.

Funksionimi i një transmetimi manual është i qartë dhe i thjeshtë, gjë që e bëri atë të popullarizuar dhe të besueshëm në funksionimin e makinës. Mekanika ka ekzistuar e pandryshuar për një periudhë të gjatë kohore. Një alternativë e denjë për mekanikën në të gjitha aspektet, veçanërisht përsa i përket raportit çmim / cilësi, nuk është vërejtur ende.

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi manual

Një transmetim manual ka si avantazhe ashtu edhe disavantazhe.

Aspektet kryesore pozitive të mekanikës janë:

1. Kosto dhe peshë e ulët e kutisë në krahasim me kutitë e tjera të shpejtësisë.
2. Shërbim relativisht i lirë.
3. Mundësia e tërheqjes së përhershme të rimorkios.
4. Dizajn i thjeshtë dhe mirëmbajtje.
5. Sigurimi i funksionimit efikas të automjetit në kushte jashtë rrugës dhe në kushte të vështira.
6. Efikasitet i lartë dhe, në përputhje me rrethanat, ekonomia e karburantit dhe dinamika e nxitimit.
7. Rimorkimi i një makine në çdo distancë.

Disavantazhet e një kutie mekanike përfshijnë:

1. Kompleksiteti i menaxhimit.
2. Zhvendosje e diplomuar e graduar (më pak komoditet ngarje).
3. Nevoja për zëvendësim periodik të tufës.

Mekanika është e përshtatshme për pothuajse të gjitha automjetet. Hasshtë provuar se është e shkëlqyeshme në funksionimin e makinës në kushte jashtë rrugës, gjatë transportimit të mallrave, si dhe gjatë ngasjes me një rimorkio.

Nëse në disa raste mekanika është e domosdoshme, atëherë ka situata kur instalohet në vetura vetëm me qëllim që të kurseni para për blerjen dhe mirëmbajtjen e saj. Në makinat e vogla ose të lira që operojnë në kushte të lehta, preferohet një transmetim automatik ose një variator, por, për shkak të kostos së tyre të lartë, mekanika ka përparësi.

Më shumë detaje rreth transmetimit manual mund të gjenden në artikullin tonë në linkun.

CVT si një lloj transmetimi automatik

Një variator, si çdo kutia e shpejtësisë, është një pajisje që transferon çift rrotullues nga motori në rrota dhe e ndryshon atë brenda kufijve të caktuar. Transmetimi kryhet pa hap brenda kufijve të specifikuar të kontrollit. Në anglisht, variatori quhet CVT (Transmisioni i Ndryshueshëm Vazhdimisht), i cili mund të përkthehet si "transmetim me një raport ingranazhi që ndryshon vazhdimisht".

Dallimi kryesor midis një variatori dhe një transmisioni manual, ku secila ingranazh varet nga një ingranazh me madhësi të veçantë, është një ndryshim absolutisht i shkallës në raportin e ingranazhit. Për më tepër, ndërrimi i ingranazheve bëhet në një mënyrë automatike, domethënë nuk ka nevojë të ndërroni vazhdimisht ingranazhe me duar dhe të përdorni tufën.

Variacioni pa hap lejon përshpejtim të qetë pa tundje. Makina përshpejton më shpejt se mekanika. Shpejtësia e motorit nuk ndryshon, por është pothuajse gjithmonë konstante.

Në varësi të elementeve përbërëse, ekzistojnë tre lloje kryesore të variatorit:

• Rripi V, baza e të cilit është një rrip i shtrirë midis dy rrotullave;
• zinxhir - i njëjti rrip V, por zinxhiri luan rolin e një rripi;
• toroidal, i përbërë nga disqe dhe rrotulla.

Detyra e variatorit është të sigurojë funksionimin e qetë të motorit duke ndryshuar vazhdimisht çift rrotullues. Kjo karakteristikë përcakton përparësitë kryesore të variatorit, të cilat përfshijnë:

1. Përdorimi maksimal i fuqisë së motorit.
2. Konsumi ekonomik i karburantit.
3. Nxitim i vazhdueshëm pa hap.

Butësia e lëvizjes dhe mungesa e hovave lejon që shoferi të shijojë udhëtimin, veçanërisht në kushtet urbane.

Variatori nuk është i lirë nga disavantazhet, të cilat përfshijnë:

1. Vështirësia e instalimit në makina të fuqishme.
2. Ngarkesa të larta gjatë ngasjes jashtë rrugës.
3. E papërshtatshme për tërheqje, lëvizje të vazhdueshme me shpejtësi të lartë dhe lëvizje me përshpejtime të papritura.
4. Për të operuar variatorin përdoren një sërë sensorë. Mungesa e një sinjali nga çdo sensor mund të çojë në funksionim jo korrekt të transmetimit.
5. Jetëgjatësia e rripit të ulët dhe zëvendësimi i shpeshtë i lëngut hidraulik të shtrenjtë.
6. E shtrenjtë dhe shpesh e pamundur për tu riparuar. Ndonjëherë është më e lehtë të zëvendësosh një variator sesa ta riparosh atë.

Më shumë detaje rreth variatorit (CVT) mund të gjenden në artikullin tonë në linkun.

Nxjerr përfundime

Koha nuk qëndron akoma. Zhvilluesit e CVT po bëjnë gjithçka që është e mundur për të arritur përmirësime, rritje të besueshmërisë dhe aftësisë për të vepruar në kushte të vështira të rrugës. Variatori është një kuti ingranazhesh mjaft premtuese, dhe mekanika është kutia e shpejtësisë që do të përdoret gjithmonë, pavarësisht nga disa shqetësime gjatë ngasjes.