Çfarë është sistemi XDS (EDS)?
Sistemi XDS u zhvillua nga Volkswagen për të rritur tërheqjen e një automjeti me rrota të përparme në kthesa të shpejta. Për herë të parë u përdor në Golf GTI / GTD. Prandaj, i ashtuquajturi asistent elektronik përgjegjës për frenimin e rrotës së përparme të brendshme, i cili në thelb zëvendëson punën e një diferenciali mekanik me rrëshqitje të kufizuar.
Në parim, ky është një zgjerim i sistemit EDS (Elektronische Differentialsperre) - një bllokim elektronik diferencial. Sistemi EVS ndihmon për të përmirësuar tërheqjen e automjetit - për shembull, për të përmirësuar trajtimin e rrugës për shkak të tërheqjes dukshëm të ndryshme në rrotat lëvizëse (akulli, bora, balta, zhavorri, etj.). Njësia e kontrollit krahason shpejtësinë e rrotës dhe frenon rrotën rrotulluese. Presioni i kërkuar gjenerohet nga një pompë hidraulike. Megjithatë, ky sistem funksionon vetëm me shpejtësi më të ulëta - zakonisht fiket kur shpejtësia është rreth 40 km/h.XDS punon me Programin Elektronik të Stabilitetit (ESP).
Sistemi XDS ndihmon kur ktheni kthesat. Gjatë kthesës, makina anon dhe rrota e brendshme shkarkohet nga forca centrifugale. Në praktikë, kjo do të thotë një zhvendosje dhe një ulje e tërheqjes - mbërthimi i timonit dhe transmetimi i forcës lëvizëse të automjetit. Njësia e kontrollit ESP monitoron vazhdimisht shpejtësinë e automjetit, përshpejtimin centrifugal dhe këndin e drejtimit, dhe më pas vlerëson presionin e kërkuar të frenimit në timonin e brendshëm të dritës. Për shkak të frenimit të rrotës së brendshme lëvizëse, një forcë e madhe lëvizëse aplikohet në rrotën e ngarkuar të jashtme. Kjo është saktësisht e njëjta forcë si kur frenoni rrotën e brendshme. Si rezultat, nëndrejtimi eliminohet shumë, nuk ka nevojë të rrotullohet aq shumë timoni dhe makina e mban rrugën më mirë. Me fjalë të tjera, kthimi mund të jetë pak më i shpejtë me këtë sistem.
Një makinë e pajisur me një sistem XDS nuk ka nevojë për një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, dhe përveç grupit VW, Alfa Romeo dhe BMW gjithashtu përdorin një sistem të ngjashëm. Sidoqoftë, sistemi ka edhe disavantazhe. Në kushte normale, ai sillet si një diferencial konvencional dhe aftësitë e tij fillojnë të shfaqen vetëm kur vozitni shpejt - rrota e brendshme rrëshqet. Sa më shumë që rrota e brendshme të tentojë të rrëshqasë, aq më shumë njësia e kontrollit do të përdorë efektin shtrëngues të lopëve të ndërtuara në të dy anët e boshteve të daljes. Për udhëtime të shpejta dhe të gjata, për shembull, mund të ketë mbinxehje më të konsiderueshme të frenave në qark, që nënkupton amortizimin e tyre dhe reduktimin e efikasitetit. Përveç kësaj, është e nevojshme të merret parasysh veshja e shtuar e tabelave dhe disqeve të frenave.
