Çfarë është një nyje topi dhe a mund të riparohet?

Shasia dhe pezullimi i një makine moderne përbëhen nga elementë të ndryshëm, qëllimi i të cilave është të sigurojë komoditet maksimal gjatë drejtimit të automjetit, si dhe minimizimin e stresit në elementët e tjerë.

Një bashkim topi është një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të një makine. Merrni parasysh qëllimin e saj, pajisjen, defektet kryesore dhe opsionet e zëvendësimit.

Çfarë është një nyje topi

Emri i pjesës tregon se shërben si një mbështetje. Në këtë rast, levat e rrotave të kthyeshme të makinës dhe shpërndarësit qëndrojnë mbi të. Në varësi të modelit të makinës, bashkimi i topit do të ketë një strukturë pak të modifikuar, por në thelb të gjithë janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Ato janë në formën e një topi, i cili ka një kunj fiksimi, i cili është vendosur në një rast metalik.

Pse keni nevojë për një nyje topi

Meqenëse krahët e pezullimit dhe shpërndarësit e rrotave lëvizin vazhdimisht (pa këtë, është e pamundur të manovrosh dhe butësinë e ngasjes), montimi nuk duhet të pengojë lëvizjen e tyre. Por në të njëjtën kohë, lëvizja e këtyre pjesëve duhet të jetë brenda kufijve të rreptë.

Detyra e bashkimit të topit është që të lejojë rrotat të rrotullohen dhe të kthehen pa pengesa, por t'i parandalojë ato të lëvizin përgjatë boshtit vertikal (për t'i siguruar rrotat me një pozicion vertikal të vazhdueshëm).

Duhet të theksohet se montimi i menteshave përdoret jo vetëm në këtë njësi për të rregulluar shpërndarësin dhe levën. Një pjesë e ngjashme gjendet në timon, levat e kamberës ose në disa lloje të amortizatorëve (për shembull, në kapakun e bagazhit ose në shtyllat e kapakut).

Historia e krijimit të një bashkimi topi

Para shpikjes së mekanizmave të topit, boshtet përdoreshin në automobila. Ky është një rrufe në qiell me një gjilpërë ose kushinetë rul, e cila siguronte një farë manovrimi në rrotat e përparme, por pezullimi shquhej për ngurtësinë e tij, pasi që levat nuk kishin lojë aq të lirë sa në automjetet moderne.

Kishte mekanizma të ndryshëm, të përbërë nga disa shufra me kushineta, të cilat e bënin pezullimin më të butë. Por dizajni i njësive të tilla ishte i ndërlikuar dhe riparimi i tyre ishte mjaft i mundimshëm. Shkaku kryesor i dështimit është humbja e vajosjes në kushineta.

Në fillim të viteve 1950, u shfaq një zhvillim inovativ që e bëri këtë asamble sa më të thjeshtë të jetë e mundur. Këto ishin nyje me topa. Falë dizajnit të tyre të thjeshtë, mirëmbajtja e tyre u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur, por në të njëjtën kohë pjesa i dha më shumë liri rrotullës kthyese - udhëtimi gjatë ngjeshjes dhe kthimit të pezullimit, si dhe rrotullimit të grushtit në të cilin është fiksuar shpërndarësi.

Pas vetëm dhjetë vjetësh, kjo pjesë filloi të përdoret në shumicën e makinave të pasagjerëve, dhe nga mesi i viteve '60. boshtet qëndruan kryesisht në kamionë dhe automjete jashtë rrugës.

Pajisja e bashkimit të topit

Lidhjet e para të topit përbëheshin nga dy gjysma, të cilat u bashkuan së bashku me saldim. Për ta bërë pjesën më të gjatë, fillimisht ishte e dobishme. Kjo është, ajo duhej të lubrifikohet, pasi kunja dhe susta brenda kasës përballen me shumë stres. Një zhvillim pak më i vonë e humbi sustën me një pllakë presioni dhe në vend të kësaj dizajni mori një mëngë plastike.

Deri më sot, makineritë përdorin modifikime pa mirëmbajtje që kanë një strukturë të ngjashme me ato të përmendura më sipër. Dallimi i vetëm është se në vend të plastikës përdoret një material më i qëndrueshëm.

Pajisja e një mbështetjeje të tillë përfshin:

• Trup çeliku i falsifikuar;
• Gisht me majë topi që përshtatet në trup;
• Veshje najloni që parandalon kontaktimin e pjesëve metalike me njëra-tjetrën;
• E gjithë pjesa është e mbyllur në një çizme.

Për prodhimin e këtyre elementeve, përdoret një teknologji e veçantë vulosjeje, falë së cilës një pjesë e vogël është në gjendje të përballojë ngarkesa të mëdha mekanike dhe termike.

Nuk është e pazakontë që prodhuesit e pjesëve të automjeteve të zbatojnë një montim topi me një levë, gjë që e bën më të lehtë riparimin e makinës. Sigurisht, në këtë rast, procedura do të jetë më e shtrenjtë në krahasim me mekanizmin standard të menteshave. Përveç kostos së vetë menteshave, do të duhet të paguani për të gjithë levën.

Numri i nyjeve të topit në pezullim

Në varësi të llojit të automjetit (makinë pasagjerësh ose SUV), numri i nyjeve të topit mund të ndryshojë. Për shembull, në një makinë klasike të pasagjerëve me një pezullim standard, janë instaluar dy nyje topash - një për rrotë.

Në disa SUV, çdo rrotë në pezullimin e përparmë ka dy mbështetëse (një në krye dhe një në fund). Modelet e pezullimit që përdorin tre kushineta topash për rrotë janë jashtëzakonisht të rralla. Në një pezullim të pavarur me shumë lidhje, nyja e topit shpesh instalohet në timonin e pasmë.

Sa më shumë mbështetëse të tilla në strukturë, aq më lehtë mund të përballojë ngarkesa serioze. Por në të njëjtën kohë, me një rritje të numrit të pjesëve në strukturë, rritet edhe numri i nyjeve të mundshme për thyerje. Gjithashtu, numri i shtuar i nyjeve të topit e bën procedurën e diagnostikimit të pezullimit shumë më të vështirë dhe gjithashtu shumë më të shtrenjtë për t'u riparuar.

Si të kontrolloni bashkimin e topit

Përkundër faktit se topi është bërë nga materiale që lejojnë pjesën të përdoret për një periudhë të gjatë, ajo përsëri bëhet e papërdorshme. Për këtë arsye, kërkohet diagnostifikimi rutinë i pezullimit.

Kontrolli i topit kryhet në stenda speciale. Në këtë rast, është më e lehtë të identifikosh mosfunksionimin e një njësie specifike sesa me inspektimin vizual. Sidoqoftë, bashkimi i topit mund të testohet edhe në shtëpi.

Këtu janë disa mënyra:

• Zbulimi i zhurmës. Me motorin e fikur, lëkundni makinerinë nga njëra anë në tjetrën. Në këtë pikë, duhet të dëgjoni nëse pezullimi po bën klikime ose trokitje. Për këtë metodë, duhet të përdorni ndihmën e jashtme. Nëse u zbulua një trokitje e një pjese, ajo duhet të zëvendësohet;
• Rrotat rrotulluese. Në këtë rast, ju gjithashtu nuk mund të bëni pa ndihmë. Makinat ngrihen ose ngrihen në ashensor. Një person është brenda makinës dhe mban pedalin e frenimit. Tjetri lëkund çdo rrotë individualisht. Nëse ka një reagim të ashpër, atëherë topi duhet të zëvendësohet.

Shenjat e mosfunksionimit të nyjeve të topit

Një nyje topi me defekt rrit rrezikun e një emergjence. Nuk ka një standard të vetëm për sa kohë duhet të zgjasë një pjesë e caktuar. Në disa modele makinash, burimi i saj mund të jetë rreth 150 mijë kilometra. Për këtë arsye, orari i zëvendësimit duhet të specifikohet në manualin e përdorimit të automjetit.

Ky element i pezullimit të makinës është jashtëzakonisht i rrallë. Më shpesh, kjo paraprihet nga disa shenja:

• Zhurmat e pezullimit kur ngasni ngadalë mbi pengesat - gropa ose përplasje shpejtësie. Këto tinguj vijnë nga pjesa e përparme e makinës;
• Gjatë udhëtimit, rrota lëkundet anash. Kjo është për shkak të reagimit në mbështetje. Kjo simptomë nuk mund të injorohet, sepse nën ngarkesë, pjesa mund të shpërthejë dhe rrota do të dalë. Situata më e rrezikshme është kur kjo ndodh në një kalim hekurudhor, prandaj, në rast të një reagimi të ashpër, topi duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur;
• Veshje e pabarabartë në gomat e rrotave të përparme (përshkruhen lloje të ndryshme të veshin gome në një përmbledhje të veçantë);
• Kur ktheni rrotat, dëgjohet një kërcitje (një krizë gjatë lëvizjes tregon një mosfunksionim të nyjes CV).

Arsyet e dështimit të bashkimit të topit

Edhe pse pjesa është më e qëndrueshme në krahasim me boshtet, të njëjtat forca ende veprojnë në të. Çdo mekanizëm herët a vonë bie në gjendje të keqe dhe disa faktorë e përshpejtojnë këtë proces. Këtu janë disa prej tyre:

• Çizmja ishte shqyer. Për shkak të kësaj, lagështia, rëra dhe substancat e tjera gërryese hyjnë në asamble. Nëse kryhet një inspektim vizual periodik, ky problem mund të zbulohet më herët dhe të parandalojë riparimin e parakohshëm të njësisë;
• Ngasja jashtë rrugës ose në rrugë të asfaltuara dobët. Në këtë rast, nyja e topit ka më shumë të ngjarë të përjetojë stres të rëndë. Për këtë arsye, ajo duhet të ndryshohet më herët sesa tregon prodhuesi;
• Lubrifikimi në kohë i pjesëve të servisuara;
• Veshja e kunjit të fiksimit. Kjo çon në një rritje të lojës, dhe gishti thjesht del nga foleja.

Restaurimi i nyjës së topit

Me një bollëk të nyjeve të topave buxhetore në treg, shumë shoferë e kanë më të lehtë të blejnë një pjesë të re dhe të zëvendësojnë ato që kanë dështuar. Në kushte të këqija të rrugës, topi shërben për afërsisht 30 kilometra, ndaj shumë e konsiderojnë këtë pjesë si një artikull të konsumueshëm.

Sidoqoftë, nëse dëshironi, nyja e topit duhet të restaurohet. Në thelb, vetëm astarja dhe çizma konsumohen në të, dhe elementët metalikë mbeten të paprekur. Me përjashtim të atyre situatave kur shoferi injoron trokitje në pezullim për një kohë të gjatë.

Procedura e rikuperimit të topit është si më poshtë:

• Pjesa e dështuar hiqet.
• Mbështetja është e çmontuar (ka të bëjë me pjesët e palosshme) - unazat në çizme janë të zhveshur, është hequr, gishti është hequr, lubrifikuesi dhe astari janë ndryshuar. Mos përdorni yndyrë grafiti.
• Nëse pjesa nuk mund të çmontohet, atëherë në pjesën e poshtme hapet një vrimë e madhe dhe në të bëhet një fije. Astarja hiqet përmes kësaj vrime, futet një shtresë e re në të njëjtën mënyrë, mbushet yndyra dhe vrima vidhoset me një tapë metalike të përgatitur paraprakisht.

Është shumë më e vështirë të rivendosësh mbështetëset që nuk hiqen nga levat. Në këtë rast, procedura është problematike, kështu që është më e lehtë të blini një pjesë të re. Për të rivendosur një top të tillë, ju nevojiten pajisje speciale dhe fluoroplastikë (polimer, i cili, pas ngrohjes në 200 gradë, pompohet në pjesën përmes vrimës së shpuar).

Si të zgjasni jetën e nyjeve të topit

Fatkeqësisht, jo çdo prodhues i nyjeve të topit përdor mjaftueshëm lubrifikant, i cili mund të shkaktojë shpejt dështimin e kësaj pjese. Veçanërisht jetëgjatësia e pjesëve të tilla varet nga gjendja e anterave. Një sasi e vogël lubrifikanti lahet shpejt dhe shtresa e topit është konsumuar.

Nëse pronari i makinës dëshiron të rrisë burimin e nyjeve të topit (e njëjta gjë vlen edhe për skajet e shufrave të drejtimit), ai mund të plotësojë periodikisht sasinë e lubrifikantit. Natyrisht, nëse dizajni i topit e lejon këtë mundësi (ka një thithkë yndyre në fund për një thithkë yndyre ose thithkë yndyre), kjo është shumë më e lehtë për t'u bërë. Procesi i mbushjes me karburant është si më poshtë.

Rrufeja e kapakut është hequr dhe thithka është e vidhosuar. Në pistoletën e yndyrës hidhet yndyrë (është më mirë të përdoret një substancë për nyjet CV, pasi kjo yndyrë është më rezistente ndaj temperaturave të larta dhe ujit). Gjëja kryesore është të mos mbushni shumë yndyrë. Përndryshe, çizmet do të fryhen dhe do të çahen gjatë vozitjes.

Si të zgjidhni një nyje topash

Përzgjedhja e një nyjeje të re topi kryhet në të njëjtën mënyrë si përzgjedhja e pjesëve të tjera. Së pari ju duhet të mbani mend se topi i sipërm dhe i poshtëm (nëse modeli i pezullimit ka mbështetëse të tilla) nuk janë të këmbyeshëm. Secila prej tyre është projektuar për ngarkesa të ndryshme, dhe gjithashtu ndryshojnë pak në dizajn.

Është më e lehtë të gjesh një komplet për një model specifik makine sesa të kërkosh pjesë individualisht. Është më e lehtë të zgjidhni një valvul të ri topin sipas markës dhe modelit të makinës. Nëse makina po funksionon, për shembull, një klasik i brendshëm, atëherë pjesë të tilla do të jenë të disponueshme në pothuajse çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.

Nëse modeli nuk është i zakonshëm dhe nyja e tij e topit ka një dizajn të veçantë, atëherë është më mirë të kërkoni numrin e katalogut të pjesëve (shpesh ka një gdhendje të këtij numri në anterat e nyjeve të topit, por për ta parë atë, ju nevoja për të çmontuar pjesën). Vështirësia e një kërkimi të tillë është se ju duhet të dini ose të gjeni numrin e kërkuar të katalogut. Një metodë tjetër e besueshme është të kërkoni numrin e topit me kodin VIN.

Mënyra më e lehtë është të blini një pjesë origjinale. Por opsione të mira gjenden edhe nga prodhues të tjerë ose nga kompanitë e paketimit. Ndër markat e tilla (në lidhje me ato të tipit topi) janë CTR e Koresë së Jugut, Lemfoerder gjermane, American Delphi dhe japoneze 555. Përsa i përket kësaj të fundit, shpesh në treg gjenden produkte të falsifikuara me emrin e kësaj marke.

Nëse u jepet opsioneve të buxhetit, atëherë detajet nga paketuesit meritojnë vëmendje, vetëm në këtë rast është më mirë të zgjidhni firmat evropiane, dhe jo turke ose tajvaneze.

Një shembull i zëvendësimit të një bashkimi topi

Rregulli themelor për zëvendësimin e valvulave të topit është ndërrimi i kompletit, dhe jo individualisht. Kjo vlen për të gjitha modelet e makinave. Puna kryhet në sekuencën vijuese:

• Makina ngrihet në fole ose ashensor;
• Bolonat e fiksimit të levës janë hequr (duhet të bëni një përpjekje dhe të përdorni VD-40, pasi fija shpesh ngjitet). Ata nuk janë plotësisht të hequr;
• Bolti i fiksimit të topit është i hequr;
• Mbështetja shtypet nga grushti i shpërndarësit duke përdorur një mjet të veçantë, por nëse nuk është atje, atëherë një çekiç dhe daltë do të ndihmojnë në mënyrë të përsosur;
• Kur topi shkëputet nga grushti, mund të hiqni plotësisht levën;
• Ndërsa leva është e shkëputur, kushtojini vëmendje blloqeve të heshtura (cilat janë ato dhe pse t'i ndryshoni ato, thënë veçmas);
• Në levë, mentesha është fiksuar me një unazë mbajtëse dhe një çizme vihet sipër. Këto pjesë hiqen dhe topi rrëzohet nga sedilja;
• Mbështetja e re shtypet në levë, fiksohet me një unazë mbajtëse, lubrifikohet dhe çizmja vihet;
• Leva është e lidhur me nënkornizën dhe bulonat janë karremuar, por jo të shtrënguar plotësisht (kështu që më vonë do të ishte më e lehtë të heqësh vidat, nigrol zbatohet në fije);
• Gishti i mbështetjes së re drejtohet drejt shtojcës në grusht (duhet të bëni një përpjekje për këtë);
• Bolti i mbështetjes shtrëngohet deri në fund;
• Makina ulet dhe shtrënguesit e levës shtrëngohen nën peshën e saj.

Procedura përsëritet në anën tjetër të makinës.

Këtu është një video e shkurtër se si kryhet procedura vizualisht:

Zëvendësimi i thjeshtë i topit. # riparim makinash "Garazhi Nr. 6"

Këshilla të dobishme për shërbimin

Për të shmangur prishjet dhe riparimet emergjente të nyjës së topit, duhet të kryhet një diagnostifikim i njësisë së vogël në intervalet midis datave të planifikuara të mirëmbajtjes. Në këtë pikë, para së gjithash, kryhet një inspektim vizual i anthers, pasi që kur ato prishen, pjesa humbet vajosjen e saj dhe kokrrat e rërës hyjnë në top, të cilat përshpejtojnë veshin e elementit.

Pak më herët, ne kemi konsideruar tashmë një metodë që ju lejon të përcaktoni veshin e menteshave - lëkundni timonin e fiksuar nga frenat. Meqenëse pjesa është kryesisht pa mirëmbajtje, nëse zbulohen defekte, ajo thjesht zëvendësohet me një të re.

Shoferi mund të mbajë pezullimin, përfshirë mbështetjen, nëse zgjedh pak a shumë pjesë të sheshta të rrugës (duke anashkaluar vrimat) dhe shmang ngasjen e shpejtë jashtë rrugës. Gjithashtu, shumë shoferë bëjnë një gabim kur kalojnë një përplasje shpejtësie. Ata mbajnë frenën derisa pjesa e përparme e makinës të kalojë mbi një pengesë. Në fakt, frena duhet të lirohet përpara se rrota të godasë pengesën. Kjo parandalon shoferin nga goditja e rëndë në pezullim.

Në fakt, topi është një pjesë mjaft e fortë. Nëse përdorni makinën me kujdes, pjesa do të mbetet e paprekur gjatë gjithë periudhës së caktuar nga prodhuesi.

Prodhim

Pra, pa nyjen e topit, pezullimi i makinës nuk do të mund të përballonte funksionin e tij siç duhet. Do të ishte e pamundur të ngasësh në mënyrë të sigurt dhe të rehatshme në një makinë të tillë. Duhet mbajtur mend se cilat shenja tregojnë dështimin e kësaj pjese. Kur konsumohet, pjesa shpesh ndërrohet në një të re, por nëse dëshironi dhe me kohë të mjaftueshme, topi mund të rikthehet. Kur zgjidhni një top të ri, përparësi duhet t'u jepet produkteve origjinale ose markave të njohura.

Video mbi temën

Në fund të rishikimit tonë, ne sugjerojmë të shikoni një video se si sillet një nyje topash e dobishme:

Diagnostifikimi i nyjeve të topit: shembull i një levë pune.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si e dini se kur është koha për të ndryshuar nyjet e topit? Vlen t'i kushtohet vëmendje bashkimit të topit nëse rrota troket ndërsa makina është në lëvizje, shkelja e gomave konsumohet në mënyrë të pabarabartë, dëgjohet një kërcitje kur kthen kthesën, makina tërhiqet anash gjatë frenimit.

Çfarë është një nyje topash në një makinë? Ky është boshti që siguron qendrën e rrotës në krahun e pezullimit. Kjo pjesë parandalon lëvizjen e rrotës në planin vertikal dhe siguron liri në vertikale.

Pse thyhet nyja e topit? Thyerja e çizmeve, konsumimi për shkak të ngarkesave të tepërta gjatë vozitjes jashtë rrugës, mungesa e lubrifikantit, rritja e hapësirës së gishtit për shkak të konsumit natyral.