Çfarë është monitorimi i pikës së verbër?

Çfarë është monitorimi i pikës së verbër?

Teorikisht, çdo shofer i trajnuar siç duhet dhe plotësisht i zgjuar nuk ka nevojë për monitorimin e pikave të verbër, sepse kur ndërron korsi, ai kthen kokën dhe shikon korsinë pranë tij, por, për fat të mirë, kompanitë e makinave e dinë se jo të gjithë drejtuesit janë të trajnuar siç duhet. Ose plotësisht i zgjuar.

Duhet të jesh vërtet një motoçiklist, ose të paktën të njohësh një të tillë, për të kuptuar ironinë që Volvo shpiku Sistemin e Informacionit për Pikat e Verbëra (BLIS) në vitin 2003.

Marrëdhënia midis drejtuesve të Volvo-s dhe entuziastëve të motoçikletave është po aq e tensionuar dhe e ndërlikuar sa marrëdhënia midis Kevin dhe Julia ose Tony dhe Malcolm.

Madje, disa motoçiklistë qarkullonin me ngjitëse në helmeta, duke i shpallur ata "Volvo Aware Rider", një parodi brutale e ngjitësve të parakolpit "Motorcycle Aware Driver".

Me pak fjalë, njerëzit me motoçikleta kanë besuar prej kohësh se pilotët e Volvo-s duan t'i vrasin ata, qoftë nga neglizhenca ose nga keqdashja e plotë.

Ndërsa vetë teknologjia është gjerësisht e disponueshme, lajmi i trishtuar është se në përgjithësi nuk është standarde.

Motoçiklistët, sigurisht, rrezikohen më shumë të goditen nga njerëz që nuk i kontrollojnë pikat e verbëra, sepse është shumë më e lehtë për ta të humbasin në atë hapësirë ​​të mallkuar mbi shpatullën tuaj të majtë dhe të djathtë gjatë vozitjes.

Në mesin e shoferëve të garave bëhej shaka se e vetmja gjë që mund t'i kthente kokën një shoferi Volvo është shikimi i një Volvo tjetër që kalon pranë.

Ju nuk mund t'i fajësoni suedezët kur bëhet fjalë për sigurinë, dhe ata shpikën sistemin e zgjuar BLIS, i cili padyshim ka shpëtuar jetën e shumë garuesve, për të mos përmendur parandalimin e mijëra përplasjeve të makinave të shkaktuara nga shoferët dembelë. ose qafa të pavëmendshme.

Sistemi i parë përdori kamera për të zbuluar automjetet në pikën tuaj të verbër dhe më pas ndezi një dritë paralajmëruese në pasqyrë për t'ju bërë të ditur se ata ishin aty në vend që të ndryshonin korsinë.

Si funksionon kjo gjë?

Sistemi i Volvo-s fillimisht përdorte kamera dixhitale të montuara nën pasqyrat anësore që monitoronin vazhdimisht pikat e verbër të automjetit, duke bërë 25 shkrepje në sekondë dhe më pas duke llogaritur ndryshimet midis kornizave.

Meqenëse kamerat nuk funksionojnë shumë mirë në disa situata - në mjegull ose në dëborë - shumë kompani kanë kaluar ose kanë shtuar sisteme radari.

Për shembull, Ford, i cili përdor gjithashtu akronimin BLIS, përdor dy radarë me shumë rreze në panelet anësore të pasme të makinës suaj për të zbuluar çdo automjet që hyn në pikat tuaja të verbër.

Disa makina shtojnë gjithashtu zile të vogla paralajmëruese të bezdisshme për të shoqëruar dritat ndezëse në pasqyrën anësore.

Për të mos u ngatërruar me…

Sistemet e monitorimit të pikave të verbër nuk duhet të ngatërrohen me sistemet e paralajmërimit për largimin nga korsia ose sistemet ndihmëse të mbajtjes së korsisë, të cilat zakonisht përdorin kamera për të parë shenjat e rrugëve në vend të automjeteve të tjera (edhe pse disa sisteme i bëjnë të dyja).

Qëllimi i një monitori të nisjes nga korsia është të vërejë nëse po dilni nga korsia juaj pa e vënë në dukje atë. Nëse e bëni këtë, ata do t'ju ndezin fenerët, sinjalizuesit, do të vibrojnë timonin tuaj ose madje, në rastin e disa markave të shtrenjta evropiane, do të përdorin timonin autonom për t'ju kthyer butësisht atje ku duhet të jeni.

Cilat kompani ofrojnë monitorim të pikave të verbër?

Ndërsa vetë teknologjia është gjerësisht e disponueshme, lajmi i trishtuar është se në përgjithësi nuk është standarde për makinat e nivelit fillestar ose të lirë.

Ata në industri janë të shpejtë për të vënë në dukje se vendosja e kësaj lloj teknologjie në pasqyrat e pamjes së pasme është një ndërmarrje e shtrenjtë dhe se meqenëse këto pasqyra janë diçka që ndonjëherë i mungon makinës suaj, mund t'i bëjë ato edhe më të shtrenjta. zëvendësojnë dhe ata në tregun më të lirë mund të mos e duan atë pikëllim.

Megjithatë, në realitet, monitorimi i pikave të verbër është një veçori që duhet të jetë standard – siç është për shembull në të gjitha modelet Mercedes-Benz – sepse mund dhe shpëton jetë.

Çuditërisht, dy gjermanët e tjerë nuk janë aq bujarë. Paralajmërimi i ndryshimit të korsisë, siç e quajnë ata, është standard në të gjitha BMW-të që nga Seria 3, që do të thotë se nuk ka asgjë më pak, dhe nën-marka Mini nuk e ofron fare teknologjinë.

Audi e bën këtë një ofertë standarde nga A4 e lart, por blerësit e A3 e më poshtë duhet të paguajnë.

Volkswagen nuk ju jep këtë opsion në Polo sepse është një makinë e gjeneratës së vjetër që nuk është projektuar me këtë sistem, por shumica e modeleve të tjera do të vijnë me sistemin në modelet e nivelit të mesëm ose të lartë.

Si rregull, ky është rasti; nëse e dëshironi, do të duhet të paguani për të. Hyundai ofron standardin e teknologjisë së pikës së verbër në limuzinën e tij Genesis, por në të gjitha automjetet e tjera, do t'ju duhet të përmirësoni në kategorinë e mesme ose të lartë për ta mundësuar atë.

E njëjta histori me Holden dhe Toyota (edhe pse kjo është standarde në pothuajse të gjithë Lexus përveç RC).

Mazda ofron versionin e tij si standard në 6, CX-5, CX-9 dhe MX-5, por do t'ju duhet të përmirësoni performancën e CX-3 dhe 3. Nuk disponohet fare në 2.

Në Ford, ju mund të merrni BLIS si pjesë e një pakete sigurie prej 1300 dollarësh, ku është e kombinuar me veçori të tjera komoditeti si frenimi automatik emergjent, dhe rreth 40 përqind e blerësve të Kuga-s zgjedhin këtë opsion, për shembull.

Monitorimi i pikave të verbër a ka shpëtuar ndonjëherë qafën tuaj ose të dikujt tjetër? Na tregoni për këtë në komentet më poshtë.