Çfarë është pezullimi aktiv?

Pezullimi aktiv quhet pezullim, parametrat e të cilit mund të ndryshohen gjatë operimit. Me fjalë të tjera, pezullimi aktiv mund të kontrollojë (hidraulikisht ose elektromagnetikisht) lëvizjen vertikale të rrotave të automjetit. Kjo është bërë duke përdorur një sistem në bord që analizon rrugën, pjerrësinë, shpejtësinë dhe ngarkesën e përgjithshme të automjetit.

Çfarë është pezullimi aktiv

Ky lloj pezullimi mund të ndahet në dy klasa kryesore: pezullimi plotësisht aktiv dhe pezullimi gjysmë aktiv. Dallimi midis dy klasave është se ndërsa pezullimi aktiv mund të ndikojë si në amortizatorë ashtu edhe në çdo element tjetër të shasisë, pezullimi adaptiv mund të ndikojë vetëm në amortizatorët.

Pezullimi aktiv është krijuar për të përmirësuar sigurinë e automjetit dhe për të siguruar komoditet edhe më të madh të pasagjerëve, dhe kjo arrihet duke ndryshuar konfigurimin e pezullimit.

Ky lloj pezullimi, si çdo sistem tjetër pezullimi, është një kombinim i përbërësve dhe mekanizmave që sigurojnë komoditetin dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve në automjet.

Trajtimi dhe qëndrueshmëria e makinës varet kryesisht nga cilësia e pezullimit. Kjo është arsyeja pse gjithnjë e më shumë prodhues dhe pronarë të makinave po kthehen në pezullim të rregullueshëm që mund të përshtatet me çdo lloj sipërfaqe rruge.

Pajisja dhe parimi i veprimit të pezullimit aktiv

Si pajisje, pezullimi aktiv nuk ndryshon shumë nga pezullimi standard që gjendet në shumicën e makinave moderne. Ajo që mungon në llojet e tjera të pezullimit është kontrolli në bord i elementeve të pezullimit, por më shumë për këtë më vonë ...

Ne përmendëm në fillim që pezullimi aktiv mund të ndryshojë automatikisht karakteristikat e tij (përshtatur) gjatë fluturimit.

Për ta bërë këtë, megjithatë, ajo së pari duhet të mbledhë informacionin e nevojshëm në lidhje me kushtet aktuale të drejtimit të automjetit. Kjo bëhet duke përdorur sensorë të ndryshëm që mbledhin të dhëna për llojin dhe butësinë e sipërfaqes së rrugës në të cilën lëviz vetura, pozicionin e trupit të makinës, parametrat e drejtimit, stilin e ngasjes dhe të dhëna të tjera (në varësi të llojit të shasisë adaptive). )

Të dhënat e mbledhura nga sensorët shkojnë në njësinë e kontrollit elektronik të automjetit, ku ato përpunohen dhe ushqehen në amortizues dhe elementë të tjerë të pezullimit. Sapo të jepet komanda për të ndryshuar parametrat, sistemi fillon të përshtatet në mënyrën e specifikuar të pezullimit: normale, të rehatshme ose sportive.

Elementet aktive të pezullimit

• kontroll elektronik;
• shufër e rregullueshme;
• amortizues aktivë;
• sensorë.

Njësia elektronike e sistemit adaptiv kontrollon mënyrat e funksionimit të pezullimit. Ky element analizon informacionin që i transmetohet nga sensorët dhe i dërgon një sinjal pajisjes manuale të kontrollit të kontrolluar nga drejtuesi.

Shufra e rregullueshme ndryshon shkallën e ngurtësisë së saj në varësi të sinjalit të furnizuar me të nga njësia elektronike. Sistemet moderne të kontrollit të pezullimit adaptiv marrin dhe përpunojnë sinjale shumë shpejt, duke lejuar shoferin të ndryshojë cilësimet e pezullimit pothuajse menjëherë.

Amortizues të rregullueshëm

Ky element mund t'i përgjigjet shpejt llojit të sipërfaqes së rrugës dhe mënyrës së lëvizjes së automjetit, duke ndryshuar shkallën e ngurtësisë së sistemit të pezullimit. Dampers të përdorura në pezullimin aktiv janë amortizues solenoid aktiv dhe amortizues fluide reologjike magnetike.

Amortizuesit e llojit të parë ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit me anë të një valvule elektromagnetike dhe lloji i dytë është i mbushur me një lëng të veçantë që ndryshon viskozitetin e tij nën ndikimin e një fushe magnetike.

sensore

Këto janë pajisje të krijuara për të matur dhe mbledhur të dhëna që janë të nevojshme në kompjuterin në bord për të ndryshuar cilësimet dhe parametrat e pezullimit nëse është e nevojshme.

Shpresojmë se kemi mundur të sigurojmë pak më shumë qartësi se çfarë është pezullimi aktiv, por le të shohim se si funksionon kjo pezullim në përgjithësi.

Imagjinoni sikur jeni duke vozitur në një autostradë dhe udhëtimi juaj është relativisht i qetë (aq i butë sa bëhet në autostradat normale). Sidoqoftë, në një moment, ju vendosni të largoheni nga autostrada dhe të merrni një rrugë të klasit të tretë, të mbushur me gropa.

Nëse keni një pezullim standard, nuk ju mbetet gjë tjetër veçse të shihni dridhjet në kabinën që rriten dhe makina juaj do të kërcejë më shpesh dhe më pak të këndshme. Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm kur ngasni dhe ngasni ngadalë dhe me më shumë kujdes, pasi ekziston rreziku i humbjes së kontrollit të automjetit në ndonjë gunga.

Megjithatë, nëse keni pezullim aktiv, ky ndryshim në llojin e trotuarit në të cilin po hipni nuk do t'ju ndikojë në asnjë mënyrë, sepse sapo të dilni nga autostrada, thjesht mund të rirregulloni amortizatorët dhe ata do të jenë " më e vështirë". ose anasjelltas - nëse jeni duke vozitur në një rrugë me gunga në autostradë, mund ta rregulloni pezullimin në mënyrë që të bëhet "më i butë".

E gjithë kjo është e mundur falë pezullimit aktiv, i cili mund të përshtatet automatikisht me rrugën tuaj dhe stilin e ngasjes.

Natyrisht, siç e përmendëm edhe në fillim, sa do të jetë në gjendje të përshtatet pezullimi varet nëse është aktiv apo adaptues. Në rastin e parë, ju mund të rregulloni të gjithë pezullimin, dhe në të dytën, vetëm amortizatorët.

Pezullimi aktiv

Dallimet kryesore midis pezullimit standard dhe aktiv
Pezullimi standard, i cili gjendet në të gjitha automjetet e ulëta dhe të kategorisë së mesme, mund të sigurojë qëndrueshmëri dhe rehati për automjetin gjatë udhëtimit, por ekziston një pengesë e madhe. Meqenëse nuk ka funksione adaptive, në varësi të llojit të amortizatorëve që automjeti është i pajisur, ai mund të sigurojë trajtim dhe rehati të mirë në rrugë dhe në gjendje të mirë, si dhe rehati gjatë ngasjes në rrugë të pabarabartë.

Përkundrazi, pezullimi aktiv mund të sigurojë rehati të plotë dhe trajtim të mirë, pavarësisht nga niveli i sipërfaqes së rrugës, mënyra e drejtimit ose lloji i automjetit.

Kudo që të jeni, sistemi i pezullimit aktiv është jashtëzakonisht inovativ dhe mund të ofrojë komoditet jashtëzakonisht të lartë të udhëtimit dhe siguri të plotë.

E vetmja pengesë për këtë lloj pezullimi që mund të përmendim është çmimi i lartë, i cili mund të rrisë ndjeshëm çmimin fillestar të automjetit dhe sasinë solide të mirëmbajtjes që çdo pronar aktiv automjeti me pezullim duhet të presë të paguajë. në të ardhmen.

Zbatimi i pezullimit aktiv

Meqenëse çmimi i një pezullimi aktiv është mjaft i lartë, sot një pezullim i tillë mund të gjendet kryesisht në modelet e makinave luksoze të markave të tilla si Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen dhe të tjerë.

Në varësi të modelit të markave individuale të makinave, secili prodhues përdor pezullim aktiv pronësor në modelet e veturave.

Për shembull, sistemi AVS përdoret kryesisht nga Toyota dhe Lexus, BMW përdor Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche përdor Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL përdor Sistemin e Amortizimit të Vazhdueshëm (DSS), Mercedes-Benz përdor Sistemi Adaptive Damping (ADS). etj.

Secili prej këtyre sistemeve aktive është krijuar për nevojat e një marke të veçantë makine dhe mund të kryejë funksione të ndryshme.

Pezullimi Adaptiv i BMW, për shembull, rregullon forcën e amortizimit të amortizatorëve dhe siguron komoditetin e ngasjes. Adaptive Drive ka një sistem elektronik, dhe me ndihmën e çelsave shoferi mund të zgjedhë opsionin më të përshtatshëm të vozitjes: normale, të rehatshme ose sportive.

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) ju lejon të rregulloni cilësimet e amortizatorit veçmas nga njëri-tjetri. Opel po përgatit një gjeneratë të re të pezullimit aktiv - FlexRide, në të cilin modaliteti i pezullimit mund të zgjidhet me prekjen e një butoni.

Sistemi PASM i Porsche mund të komunikojë me të gjitha rrotat e automjetit dhe të rregullojë si forcën e amortizimit ashtu edhe lartësinë e udhëtimit.

Në pezullimin aktiv Mercedes ADS, shpejtësia e sustës ndryshohet nga një aktivizues hidraulik, i cili siguron presion të lartë vaji në amortizues. Susta, e montuar në mënyrë koaksiale në amortizues, ndikohet nga lëngu hidraulik i cilindrit hidraulik.

Cilindrat hidraulikë të amortizatorëve kontrollohen elektronikisht, i cili përfshin 13 sensorë (për pozicionin e trupit, përshpejtimin gjatësor, anësor, vertikal, mbivendosje, etj.). Sistemi ADS pamundëson plotësisht rulin e trupit në kushte të ndryshme lëvizëse (kthimi, përshpejtimi, ndalimi), dhe gjithashtu rregullon pozicionin e lartësisë së trupit (makina ulet me 11 mm me një shpejtësi mbi 60 km / orë)

Një nga projektet më interesante të sistemit të pezullimit aktiv të ofruar nga Hyundai në automjetet e tyre. Sistemi i pezullimit të gjeometrisë aktive AGCS i lejon shoferit të ndryshojë gjatësinë e krahëve të pezullimit, duke ndryshuar kështu distancën në rrotat e pasme. Makina elektrike përdoret për të ndryshuar gjatësinë.

Kur ngasni në një vijë të drejtë dhe kur manovroni me shpejtësi të ulët, sistemi përcakton konvergjencën minimale. Sidoqoftë, ndërsa shpejtësia rritet, sistemi përshtatet, duke zvogëluar distancën në rrotat e pasme, duke fituar kështu një stabilitet shtesë.

Një histori e shkurtër e pezullimit aktiv

Historia e këtij lloji të pezullimit filloi më shumë se dy dekada më parë, kur inxhinierët Lotus vendosën makinat e tyre garuese F1 me pezullim aktiv. Për fat të keq, përpjekjet e para nuk ishin shumë të suksesshme, pasi pezullimi jo vetëm që ishte shumë i zhurmshëm dhe kishte probleme me dridhjet, por gjithashtu konsumoi shumë energji. Me shtimin e kostove jashtëzakonisht të larta të prodhimit, bëhet e qartë pse ky lloj pezullimi nuk është miratuar gjerësisht.

Sidoqoftë, me përmirësimin e teknologjisë dhe zhvillimin e vazhdueshëm të departamenteve inxhinierike të gjigantëve kryesorë të automobilave, defektet fillestare të pezullimit adaptues janë kapërcyer dhe është instaluar në disa modele të makinave luksoze. Ata ishin të parët që instaluan pezullimin aktiv nga Citroen, pastaj Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, etj.

Sot, gjithnjë e më shumë marka të makinave luksoze janë të pajisura me pezullim adaptiv. Për fat të keq, çmimi i këtij lloji të pezullimit është ende shumë i lartë për konsumatorin mesatar, por ne shpresojmë që së shpejti ne, klasa e mesme, të kemi mundësi të blejmë një makinë me pezullim aktiv.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është një pezullim? Këta janë amortizues, susta, leva të fiksuara me anë të elementëve amortizues (kanë një pjesë të butë gome që thith dridhjet) në trupin ose kornizën e makinës.

Për çfarë është pezullimi i makinës? Gjatë vozitjes në rrugë në makinë, goditjet dhe goditjet vijnë nga rrotat për shkak të parregullsive në sipërfaqe (gropa dhe gunga). Pezullimi i siguron automjetit një lëvizje të qetë dhe kontakt të vazhdueshëm të rrotave me rrugën.

Çfarë lloj varësesh ka? Gërshetim i dyfishtë standard, me shumë lidhje, De Dion, i varur, gjysëm i varur dhe shirit McFcrson. Shumë makina përdorin një suspension të kombinuar (trajtues MacPherson përpara dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme).