Çfarë do të thotë "kamerë e dyfishtë"?

Marketingu është një komponent i rëndësishëm i shitjeve të makinave. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për reklamimin e bllokut të madh të Chevrolet V8 si një "motor miu" ose famëkeqin "Hemi me gjashtë cilindra", konsumatorët zakonisht tërhiqen nga produktet ose komponentët e automobilave që kanë një emër të markës krijuese sesa përfitimet specifike të produktit. Një nga pseudonimet më të keqkuptuara është konfigurimi i motorit me kamerë të dyfishtë. Megjithëse ato po bëhen më të zakonshme në makinat dhe kamionët modernë, shumë konsumatorë nuk e kanë idenë se çfarë do të thotë në të vërtetë ose për çfarë përdoret.

Më poshtë janë renditur disa fakte se çfarë është një motor me kamerë të dyfishtë, si funksionon dhe përfitimet e përdorimit të tij në makinat moderne, kamionët dhe motorët SUV.

Përcaktimi i një konfigurimi të kamerës së dyfishtë

Një motor tradicional me djegie të brendshme të drejtuar nga pistoni ka një bosht të vetëm me gunga që drejton pistonët dhe shufrat lidhës të lidhur me një zinxhir në një bosht me gunga të vetme që hap dhe mbyll valvulat e marrjes dhe shkarkimit gjatë një procesi me katër goditje. Boshti me gunga nuk është domosdoshmërisht mbi cilindra ose afër vetë valvulave, dhe rubinet përdoren për të hapur dhe mbyllur valvulat.

Një motor me kamerë të dyfishtë ka dy bosht me gunga, veçanërisht një bosht me gunga të dyfishtë ose DOHC, të cilat përcaktojnë vendndodhjen e trenit të valvulave. Ndërsa tingëllon bukur të thuash se ke një motor me kamerë të dyfishtë, nuk është gjithmonë termi i duhur.

Në një motor me dy kamera, dy boshte me gunga janë të vendosura brenda kokës së cilindrit, të vendosura sipër cilindrave. Një bosht me gunga kontrollon valvulat e marrjes dhe tjetri kontrollon valvulat e shkarkimit. Motori DOHC ka disa karakteristika që janë unike për dizajnin e tij. Për shembull, krahët rrotullues janë më të vegjël ose mund të mungojnë fare. Një kënd më i gjerë shihet midis dy llojeve të valvulave sesa një bosht me gunga lart ose SOHC.

Shumë motorë DOHC kanë valvola të shumta në secilin cilindër, megjithëse kjo nuk kërkohet që motori të funksionojë. Teorikisht, më shumë valvola për cilindër përmirësojnë fuqinë e motorit pa rritur rrjedhën e ajrit. Në praktikë, kjo nuk është gjithmonë e vërtetë. Varet vërtet nga konfigurimi i motorit nëse ky lloj instalimi i kokës së cilindrit do të jetë i dobishëm.

Përfitimet e kamerës së dyfishtë

Mekanikët profesionistë pajtohen se mënyra më e mirë për të përmirësuar performancën e motorit është sigurimi i rrjedhjes së mirë të ajrit nëpër kokat e cilindrit. Ndërkohë që shumica e dyqaneve të motorëve e arrijnë këtë duke zgjeruar valvulat e marrjes dhe shkarkimit, kolektorët, dhe duke transportuar dhe lustruar dhomat për rrjedhje të qetë, prodhuesit e makinave kanë adoptuar konfigurimin me shumë valvula për cilindër. Dizajni DOHC lejon rrjedhjen e ajrit më pak kufizues me shpejtësi më të larta. Nëse motori ka gjithashtu një dizajn me shumë valvula, ai gjithashtu ka djegie të përmirësuar për efikasitet të përmirësuar për shkak të vendosjes së kandelave.

Për shkak se motorët DOHC ose me kamerë të dyfishtë kanë përmirësuar qarkullimin e ajrit nëpër cilindra, ata shpesh janë relativisht më të fuqishëm dhe ofrojnë përshpejtim më të mirë. Ata gjithashtu mund të përmirësojnë efikasitetin, që do të thotë të kurseni para në pikën e karburantit. Përveç kësaj, motorët DOHC priren të funksionojnë më të qetë dhe më të qetë. Sot, motorët me kamerë të dyfishtë janë të disponueshëm për një gamë të gjerë automjetesh, nga makinat "hatchback" të nivelit fillestar deri te makinat sportive që përmirësojnë performancën.