Makinat më të shtrenjta dhe më pak të shtrenjta për të zotëruar

Paraja nuk është gjithçka. Por përsëri, një makinë që vazhdimisht kërkon nga ju të shpenzoni para, me të vërtetë nuk ia vlen ta zotëroni.

Kjo është e vërtetë që nga momenti kur firmosni letrat dhe bëheni pronar i makinës, deri në atë ditë të fundit fatale kur dorëzoni çelësat. Kostoja e pronësisë përbëhet nga tre komponentë kryesorë: çmimi i blerjes, kostot e mirëmbajtjes dhe çmimi përfundimtar që do të merrni për automjetin tuaj kur të shitet.

Mirëmbajtja, e cila është ajo që paguani midis blerjes dhe shitjes për të mbajtur makinën tuaj në rrugë, është komponenti më i rëndësishëm i të gjithëve. Edhe me makinë të së njëjtës madhësi, diferenca në kostot e mirëmbajtjes mund të jetë e habitshme.

Ne kemi përmbledhur nevojat më të zakonshme të riparimit dhe mirëmbajtjes për mbi 500 modele të disponueshme në tregun e makinave të reja dhe të përdorura, nga Acuras dhe Audi te Volvo dhe Volkswagen. Diferenca cilësore.

Mbi 10 vjet të zotërimit të një Toyota Prius ka të ngjarë t'ju kushtojë vetëm rreth 4,300 dollarë në mirëmbajtje (riparim dhe shërbim), ndërsa një Chrysler Sebring me madhësi të ngjashme mund të kushtojë mbi 17,000 dollarë në mirëmbajtje për shkak të cilësisë së përgjithshme të dobët dhe pjesëve të shtrenjta. Kaq mjafton për të paguar një tjetër Prius të vjetër!

Toyota Prius nuk ka një listë të pjesëve që zakonisht dështojnë në një makinë të nivelit të ulët si Chrysler Sebring. Ky është në fakt një lajm i mirë. Kostot e mirëmbajtjes mund të kontrollohen duke blerë automjetet e duhura dhe duke rregulluar problemet e vogla përpara se të bëhen të mëdha.

Ne të gjithë po plakemi, njerëz dhe makina. Por ne gjithashtu duhet ta bëjmë këtë investim për veten dhe gjërat tona për një afat të gjatë. Pra, cilat makina janë më të lira? Përgjigja e saktë: Varet.

Ka shumë studime të kostos totale të pronësisë, të njohura edhe si studime të kostos totale të pronësisë, që fokusohen në kornizat kohore pesëvjeçare për një makinë krejt të re. Problemi është se shumica e njerëzve blejnë makina të përdorura në një raport prej më shumë se 2 me 1 dhe më pas, mesatarisht, i mbajnë ato për rreth gjashtë vjet pas blerjes origjinale. Në fakt, sipas IHS Automotive, makina mesatare në rrugë është 11.5 vjeç.

Mendoni për këtë. Mbi 11 vjet është mosha mesatare e një makine në SHBA. Nëse vendosni të blini atë që ju pëlqen këto ditë, shanset janë që mund ta mbani lehtësisht për një periudhë shumë më të gjatë se 11 vjet.

Pra, kur llogaritni koston totale reale të pronësisë, hulumtimi i fundit është menduar mirë, por mund të mos zbatohet fare për ju. Për të gjetur përgjigjen më të mirë për pyetjen: "Cilat makina janë më pak të shtrenjta për mua?", duhet të provoni veten dhe t'i bëni vetes disa vetë-pyetje të pakëndshme.

A jam tregtar? Apo një portier?

Nuk ka asgjë të keqe të provosh një makinë të re çdo disa vjet, për sa kohë që ajo sjell gëzim në jetën tënde. Por blerja e vazhdueshme e makinave rezulton gjithashtu të jetë një hobi tepër i shtrenjtë. Consumer Reports publikoi një studim që tregon se personi mesatar që tregton makinën e tij pas disa vitesh paguan disa mijëra më shumë se pronari që ka një qasje afatgjatë për të zotëruar dhe mirëmbajtur një makinë.

Leasing-u në veçanti është gjithmonë një propozim humbës kur bëhet fjalë për koston e pronësisë. Pse? Sepse ju e zotëroni makinën gjatë periudhës më të mprehtë të amortizimit, dhe siç do të mësoni së shpejti, është amortizimi që përbën kërcënimin më të madh për kostot e pronësisë së makinës suaj.

A jam mirë me makinën e vjetër?

Amortizimi është nëna e të gjitha kostove operative të automobilave. Edhe nëse benzina hidhet në katër dollarë për gallon, zhvlerësimi do të jetë sërish goditja më e madhe për portofolin e pronarit të makinës.

Në përgjithësi, sa më e vjetër të jetë makina kur e blini për herë të parë dhe sa më gjatë ta zotëroni atë, aq më të ulëta do të jenë kostot tuaja afatgjata për shkak të çmimit më të ulët të blerjes. Ekuacioni është i thjeshtë, por nëse i bëni vetes pyetjet e duhura, mund të ulni kostot tuaja edhe më shumë nga sa e imagjinonit.

A jam gati t'i godas aty ku nuk ekzistojnë?

Sa më e vjetër dhe më e papëlqyeshme të jetë një makinë tani, aq më pak mund të vlejë më vonë për shkak të këtij shkëmbi amortizimi. Merrni për shembull Toyota Yaris: një model i vogël dhe jopopullor Toyota i planifikuar të ndërpritet në fund të 2016 për shkak të shitjeve të dobëta.

Katër vjet më parë, Toyota Yaris i atëhershëm i ri i vitit 2012 mezi shiste 30,000 makina në vit dhe entuziastët e makinave e quajtën atë një makinë të mërzitshme. Ai kishte shumë cilësi të shkëlqyera, duke përfshirë besueshmërinë e jashtëzakonshme dhe ekonominë mbresëlënëse të karburantit në qytet, por ishte projektuar për familjet, jo për ata pronarë që dëshironin një makinë të vogël sportive. Këto ditë, është shpesh një fantazi arratisëse që shet një makinë më mirë se realiteti i pronësisë së përditshme, dhe këtu ju, blerësi i makinës së përdorur, mund të arrini pikën e ëmbël me vlerë të ulët.

Një Yaris i ri në vitin 2012 u shit për 15,795 dollarë. Sot, pas katër vitesh dhe 70,000 miljesh, ka të ngjarë të shitet për vetëm 7,000 dollarë, sipas Kelley Blue Book. Ky është një ulje prej 55% në kostot e amortizimit, pothuajse 8,000 dollarë gjatë katër viteve, për një makinë që ndoshta ka rreth 70% të jetës së saj të dobishme përpara. Sipas Librit Blu, me moshën, kjo kosto vjetore e amortizimit do të ulet me pothuajse 75%.

Me pak fjalë, pothuajse të gjitha automjetet përjetojnë humbjen më të madhe të vlerës gjatë katër viteve të para të pronësisë. Pas kësaj, ju humbni vetëm një pjesë të vogël të vlerës, edhe nëse blini një makinë Toyota, e cila aktualisht është marka më e njohur në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, nëse jeni një blerës vërtet ekonomik i makinës, mund të bëni më shumë.

A jam i gatshëm të blej një markë të papëlqyeshme që më ofron një makinë të shkëlqyer?

Nëse shikoni markat jetimë, ato marka që nuk shesin më makina të reja, mund të fitoni edhe më shumë për paratë tuaja sesa Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• zhivë
• MUND
• Suzuki
• Isuzu

Të gjitha janë bërë marka të harruara. Kjo për shkak se këto marka nuk shesin më makina të reja në Shtetet e Bashkuara.

Këto marka janë më të lira për t'u blerë sepse askush tjetër nuk dëgjon për to. Për shembull, blerja e një Chevy Malibu të përdorur është shumë më e shtrenjtë se blerja e një Pontiac G6 pothuajse identike ose Saturn Aura sepse asnjë nga këto dy modele nuk shitet më si makinë e re. Ana luksoze e tregut të automobilave ka të njëjtin ekuacion të kostos. Një sedan luksoz SAAB 8 deri në 10 vjeç, si një 9-3 ose 9-5, mund të kushtojë çuditërisht po aq të lirë sa një Toyota Corolla e zhveshur. Ndërsa makinat e tjera të pasura si Saturn Outlook dhe Mercury Milan zakonisht kushtojnë qindra ose mijëra dollarë më pak se konkurrentët e tyre.

Pra, a jeni gati të zhyteni edhe më thellë në anën më pak të shtrenjtë të tregut të makinave të përdorura? Epo, ka edhe më shumë vlerë. Gjithçka që duhet është një gatishmëri për të mos ndjekur tufën.

A jam i gatshëm të blej një "lloj" të papëlqyer të makinës së përdorur?

Pothuajse çdo sedan familjar me katër dyer nga 10 vjet më parë tani ka një alternativë me dy dyer që mund të jetë më tërheqëse falë faktit se shijet e konsumatorëve kanë ndryshuar në mënyrë dramatike gjatë dekadës.

Kohët e fundit kam shitur dy makina pothuajse identike me të njëjtin kilometrazh. Ato ishin makina Pontiac G2009 të vitit 6 me madhësi të mesme me 80,000 milje mbi to - njëra me katër dyer dhe tjetra me dy dyer. Modeli me dy dyer u shit për 6000 dollarë brenda pak ditësh. Me katër dyer kushtoi vetëm 5400 dollarë dhe u deshën muaj për t'u përfunduar. Dallimi në vlera sipas Kelly Blue Book pasqyron këtë ndryshim.

Një emër i ndryshëm modeli për të njëjtën makinë si ai brenda mund të bëjë një ndryshim. Toyota Camry me katër dyer shitet për çmime më të larta se versionet me dy dyer të shitura si Toyota Solaras, pjesërisht për shkak të faktit se Solara nuk është më e disponueshme në tregun e makinave të reja. Chevy Impalas mbart një çmim të konsiderueshëm mbi Chevy Monte Carlos me pajisje të krahasueshme, të cilat gjithashtu i janë nënshtruar ndryshimit të shijeve.

A është kjo e vetmja kamare?

Aspak. Ka mijëra prej tyre.

Sedanët e mëdhenj që nuk shiten si Toyota, si Ford Crown Victoria, priren të shiten për një çmim shumë më të ulët se sedanët e njohur të madhësisë së mesme ose pothuajse çdo gjë tjetër. Pse është kjo një mundësi e mundshme për të ulur kostot tuaja? Sepse makinat e mëdha priren të tërheqin një klientelë më të pjekur që drejtojnë në mënyrë konservative dhe i mbajnë makinat në gjendje të mirë.

Shumica e makinave të mëdha, si automjetet e tjera më të mëdha të papëlqyeshme si minifushat dhe stacion vagonët tradicionalë, kanë kthesa më të pjerrëta të amortizimit kur janë të reja dhe për këtë arsye mund të blihen me çmim të ulët në tregun e makinave të përdorura.

Nëse jeni duke kërkuar për një shtresë tjetër sigurie, mendoni të investoni në pajisjen e përsosur kundër vjedhjes - levë e ndërrimit. Më pak njerëz se kurrë më parë dinë ta drejtojnë atë, dhe ky është një bonus shtesë nëse jeni të gatshëm të blini një makinë jo sportive si një Passat me madhësi të plotë që vjen me një ndërrues. Sa më i vjetër dhe më pak sportiv të jetë, aq më shumë mundësi blerjesh ka.

Pra, a jam gati të investoj në një makinë të vjetër?

Çdo makinë, popullore apo jo, përballet me atë që mund të quhet një mur me tulla kostosh. Ju mund të zbuloni se midis moshës pesë dhe njëmbëdhjetë vjeç, makina juaj ka nevojë për një listë të gjatë mirëmbajtjeje dhe riparimesh, si gomat, rripin e kohës, frenat dhe madje edhe lëngun e transmisionit.

Kjo faturë mund të jetë deri në 2000 dollarë në varësi të asaj që udhëtoni. Pra, pyesni veten: A jeni ai lloj personi që është i gatshëm të investojë 2000 dollarë në vit në një makinë që aktualisht kushton vetëm 6,000 dollarë? Po kur ka 180,000 milje mbi të dhe ka nevojë për 2000 dollarë të tjera për riparime?

Për shumë prej nesh, kjo pyetje mund të jetë e vështirë për t'iu përgjigjur. Kjo varet nga gjendja e makinës dhe gatishmëria juaj për t'u marrë me çështjet e mirëmbajtjes në vend që t'i toleroni ato. Ekziston edhe një komponent tjetër i rëndësishëm që gjithashtu duhet të kuptoni.

Çfarë kuptimi kanë veçoritë dhe teknologjitë moderne të sigurisë për mua?

Gjatë 20 viteve të fundit, numri i vdekjeve për shofer në SHBA ka rënë me më shumë se një të tretën. Megjithatë, siguria varet gjithmonë nga komoditeti personal.

Ka nga ne që duan vetëm një timon, pedale dhe një makinë të mirë-prodhuar që ishte mjaft e sigurt për kohën e saj. Të tjerët duan më të fundit dhe më të mirën, pavarësisht se çfarë, dhe janë të gatshëm të paguajnë një çmim të lartë për ta marrë atë. Është e njëjta gjë me teknologjinë. Shumë automjete tani ofrojnë paketat e tyre të lidhjes dhe veçoritë e informacionit argëtues që e bëjnë teknologjinë më të qetë.

Pra, ku jeni saktësisht në kufirin e sigurisë dhe teknologjisë? A do të ishit të kënaqur me një makinë të sigurt të prodhuar 10 vjet më parë? Apo keni një nevojë në lidhje me fëmijët tuaj, të dashurit tuaj apo edhe veten tuaj? Me celularin tuaj mund të keni gjithçka që ju nevojitet. Apo ndoshta jo? Këto janë çështje për t'u shqyrtuar.

Pra, cila është makina më e lirë për mua?

Një kanadez i quajtur David Rock mund të ketë përgjigjen përfundimtare: për 100 dollarë, një furgon 22-vjeçar bleu këtë makinë me një ndërrues dhe një motor nafte që merr karburant nga biznesi i tij i të gjitha tregtive. Por ekziston mundësia që ju të mos ndiqni gjurmët e tij. Pra, përgjigja për këtë pyetje varet tërësisht nga ju.

Çfarë blini, çfarë ruani, çfarë mbani. Këta përbërës përcaktojnë koston tuaj afatgjatë të zotërimit të çdo automjeti. Nëse zgjidhni të jeni një kujdestar dhe jo një tregtar dhe një investitor që përpiqet të arrijë atje ku nuk ka, ju do të dilni shumë përpara.