Çfarë duhet të dini për gomat e dimrit
Stina e dimrit po afron shpejt. Temperaturat po bëhen më të ftohta dhe kështu mund të jeni të sigurt se vullkanizatorët do të jenë të zënë në të ardhmen e afërt. Kur ndërroni gomat, ia vlen të mbani mend këshillat themelore, por jashtëzakonisht të vlefshme.
S stina e dimrit po afron në mënyrë të pashmangshme. Temperaturat po bëhen më të ftohta dhe kështu mund të jeni të sigurt se vullkanizatorët do të jenë të zënë në të ardhmen e afërt. Kur ndërroni gomat, ia vlen të mbani mend këshillat themelore, por jashtëzakonisht të vlefshme.
Drejtuesit e gomave të të gjitha stinëve dhe ata që i zëvendësuan ato 
ato më herët, nuk kanë nevojë të vizitojnë impiantet vullkanizuese për një kohë. Ata që ende përdorin rrota verore, nëse nuk kanë ende goma dimri, duhet t'i kërkojnë tashmë. Nga ana tjetër, ata që kanë mundësi të ngasin gomat e dimrit të sezonit të kaluar, tashmë planifikojnë një vizitë në një dyqan gomash.
LEXONI EDHE
Kur të përdorni gomat e dimrit?
Koha e gomave dimërore
Në përgjithësi pranohet që gomat e verës duhet të ndërrohen me goma dimri kur temperatura e jashtme bie nën 7 gradë Celsius dhe qëndron nën zero gjatë natës. Fakti është se kur kolona e merkurit është nën këtë kufi, gomat e verës humbasin vetitë e tyre pozitive. Gomat e dimrit, ndryshe nga gomat e verës, kanë një tip dhe model të ndryshëm shkelës, kontur dhe janë bërë nga një përbërje e ndryshme gome. Ato karakterizohen nga butësia, fleksibiliteti dhe kapja e mirë në borë dhe sipërfaqe të lagështa, përfshirë. në sajë të më shumë sipes (gryka të vogla të shpikura në 1987 nga Michelin që rrisin sipërfaqen e kontaktit të gomës me tokën). Një gomë dimri ruan performancën e saj optimale në temperatura deri në -20 gradë Celsius.
Gomat e dimrit nuk duhet të përdoren nëse gjendja e tyre nuk përputhet me standardet aktuale. Nuk ka të bëjë vetëm me mbrojtësin. Duke supozuar një set nga sezoni i kaluar, ai duhet të kontrollohet me kujdes. Të gjithë mund të kontrollojnë në mënyrë të pavarur gjendjen e shkallës duke parë TWI (Tread Wear Indicator), i cili është një tregues i konsumit të gomave 1,6 mm. Ndodhet në goma në disa vende. Nëse thellësia e shkelës është e barabartë ose më e vogël se kjo vlerë, atëherë goma të tilla nuk janë të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Në rastin e "gomave të dimrit" duhet pasur parasysh se ato nuk e përmbushin rolin e tyre me një trashësi shkelëse më të vogël se 4 mm. Uji, llumini dhe bora nuk do të evakuohen në mënyrë efektive dhe nuk do të evakuohen 
siguron ngjitjen e duhur. Një problem tjetër mund të jetë ndryshimi në thellësinë e relievit të gomave të montuara në të njëjtin bosht. Nëse është më i madh se 5 mm, kjo mund të shkaktojë, ndër të tjera, edhe ngarkimin e automjetit. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha llojeve të dëmtimeve të gomës, si deformimi, "flluska", prerje. Kjo rrotë duhet të zëvendësohet.
Gomat e dimrit kanë tre lloje hapash: të drejtuar, asimetrike dhe simetrike. Gomat më të zakonshme me hap të drejtuar duhet të ndjekin vektorin e drejtimit të rrotullimit. Në rastin e gomave asimetrike, mbishkrimi "jashtë" duhet të jetë në anën përballë konturit të makinës, dhe "brenda" - në anën e harqeve të rrotave.
Për shembull, nuk mund të vendosni një palë goma dimri përpara, dhe të lini gomat e verës pas. Është më mirë të ndryshoni të gjithë grupin duke përdorur goma të të njëjtit lloj, strukturë dhe lloj shkeljeje. Një makinë me lloje të ndryshme rrota do të jetë më pak e parashikueshme. Në rastin e gomave të përdorura, ne vendosim një palë goma më pak të konsumuara në boshtin e pasëm, pavarësisht nëse makina jonë është me rrota të përparme apo të pasme. Kjo garanton kapje dhe stabilitet më të mirë në qoshe dhe në sipërfaqe të lagura.
Për të eliminuar dridhjet, është e nevojshme të balanconi rrotat në çdo ndryshim të gomave, domethënë të balanconi masat rreth boshtit të rrotullimit të timonit. Bilanci i tyre parandalon konsumimin e parakohshëm jo vetëm të gomave, por edhe të komponentëve të pezullimit, drejtimit dhe shasisë. Vullkanizuesit profesionistë janë në gjendje të dallojnë shpejt konsumimin jonormal të gomave. Shkaku mund të jetë paralelizmi i rregulluar dobët i ingranazhit dhe gjeometrisë së tij. Vendosja e saktë e tij do të zgjasë jetën e gomës në rrota.
- Jo të gjithë janë të vetëdijshëm se gjatë ndërrimit të gomave, vullkanizuesi duhet të zëvendësojë edhe valvulën në secilën rrotë, d.m.th. valvula e ajrit. Valvulat i mbajnë gomat të mbyllura dhe gjithashtu ju lejojnë të fryni dhe kontrolloni presionin. Duke i zëvendësuar ato, ne do të shmangim humbjen e presionit të gomave gjatë vozitjes. Teorikisht, një shërbim i tillë tashmë "përfshihet" në koston e një vizite në një pikë ndryshimi të gomave, por ia vlen të siguroheni që valvulat të jenë gjithashtu të reja, thotë Justina Kachor nga NetCar sc.
LEXONI EDHE
Çizme dimërore për makina
Dimër në një zinxhir
Shumë njerëz i ndërrojnë vetë gomat për gomat e dimrit. Nuk është një ide e keqe nëse kemi një grup të dytë rimash që tashmë kanë goma të instaluara. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se rrotat duhet të kontrollohen dhe, nëse është e nevojshme, të balancohen. Gjatë funksionimit, shpesh ndodh që të dëmtojmë mekanikisht buzën ose të humbasim peshë, ndaj është mirë të paraqitemi në vullkanizues dhe të kujdesemi për të përpara se t'i vendosim. Sigurisht, nuk duhet të harrojmë presionin e duhur të gomave, sepse siguria jonë varet nga kjo. Presioni i duhur gjithashtu zgjat jetën e gomave dhe pezullimit të automjetit tuaj. Prodhuesit e makinave zakonisht japin informacion mbi presionin më të përshtatshëm për një model të caktuar në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të karburantit, në skajin e derës ose në shtyllën B në anën e shoferit.
