çfarë është në makinë? Parimi i funksionimit, pajisja dhe qëllimi
ESP ose Elektronisches Stabilitätsprogramm është një nga modifikimet e sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë së makinës, i cili u instalua për herë të parë në makinat e koncernit Volkswagen dhe të gjitha divizionet e tij: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Sot, programe të tilla janë instaluar pothuajse në të gjitha makinat e prodhuara në Evropë, SHBA, madje edhe në shumë modele kineze:
- Evropian - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Amerikan - Dodge, Chrysler, Jeep;
- Koreane - Hyundai, SsangYong, Kia;
- japonez - Nissan;
- kineze - Chery;
- Malajzian - Proton dhe të tjerët.
Sot, ky sistem njihet si i detyrueshëm pothuajse në të gjitha vendet evropiane, në SHBA, Izrael, Zelandën e Re, Australi dhe Kanada. Në Rusi, kjo kërkesë nuk është paraqitur ende për prodhuesit e automjeteve, megjithatë, LADA XRAY i ri është gjithashtu i pajisur me një sistem stabilizimi të kursit, megjithëse çmimi i këtij kryqëzimi është shumë më i lartë se ai i makinave më buxhetore, si Lada Kalina ose Niva 4x4.
Vlen të kujtojmë se ne kemi konsideruar tashmë modifikime të tjera të sistemit të stabilizimit - ESC në Vodi.su. Në parim, të gjithë punojnë sipas skemave pak a shumë të njëjta, megjithëse ka dallime të caktuara.
Le të përpiqemi të kuptojmë më në detaje.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë - sensorë të shumtë analizojnë parametra të ndryshëm të lëvizjes së makinës dhe funksionimit të sistemeve të saj. Informacioni dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik, i cili funksionon sipas algoritmeve të specifikuara.
Nëse, si rezultat i lëvizjes, vërehet ndonjë situatë kur makina, për shembull, mund të shkojë ashpër në një rrëshqitje, të rrokulliset, të largohet nga korsia e saj, etj., Njësia elektronike dërgon sinjale tek aktivizuesit - valvulat hidraulike të sistemit të frenimit, për shkak të të cilit shmangen të gjitha ose njëra prej rrotave dhe emergjencave.
Për më tepër, ECU është i lidhur me sistemet e ndezjes. Pra, nëse motori nuk funksionon me efikasitet (për shembull, makina është në bllokim trafiku dhe të gjithë cilindrat po punojnë me fuqi të plotë), furnizimi me shkëndijë në njërën prej qirinjve mund të ndalojë. Në të njëjtën mënyrë, ECU ndërvepron me motorin nëse është e nevojshme të ngadalësohet shpejtësia e makinës.
Sensorë të caktuar (këndi i timonit, pedali i gazit, pozicioni i mbytjes) monitorojnë veprimet e motorit në një situatë të caktuar. Dhe nëse veprimet e shoferit nuk korrespondojnë me situatën e trafikut (për shembull, timoni duhet të kthehet jo aq fort, ose pedali i frenave duhet të shtrydhet më fort), komandat përkatëse dërgohen përsëri te aktuatorët për të korrigjuar situatë.
Përbërësit kryesorë të ESP janë:
- njësia aktuale e kontrollit;
- hidrobllok;
- sensorë për shpejtësinë, shpejtësinë e rrotës, këndin e timonit, presionin e frenave.
Gjithashtu, nëse është e nevojshme, kompjuteri merr informacion nga sensori i mbytjes dhe pozicioni i boshtit të gungës.
Është e qartë se algoritme komplekse përdoren për të analizuar të gjitha të dhënat hyrëse, ndërsa vendimet merren në një fraksion të sekondës. Pra, komandat e mëposhtme mund të merren nga njësia e kontrollit:
- frenimi i rrotave të brendshme ose të jashtme për të shmangur rrëshqitjen ose rritjen e rrezes së kthesës kur ngasni me shpejtësi të lartë;
- mbyllja e një ose më shumë cilindrave të motorit për të reduktuar çift rrotullues;
- ndryshoni shkallën e amortizimit të pezullimit - ky opsion është i disponueshëm vetëm në makinat me pezullim adaptiv;
- ndryshimi i këndit të rrotullimit të rrotave të përparme.
Falë kësaj qasjeje, numri i aksidenteve në vendet ku ESP njihet si i detyrueshëm është ulur me një të tretën. Bini dakord që kompjuteri mendon shumë më shpejt dhe merr vendimet e duhura, ndryshe nga shoferi, i cili mund të jetë i lodhur, i papërvojë apo edhe i dehur.
Nga ana tjetër, prania e sistemit ESP e bën makinën më pak të përgjegjshme ndaj drejtimit, pasi të gjitha veprimet e shoferit kontrollohen me kujdes. Prandaj, është e mundur të çaktivizoni sistemin e kontrollit të stabilitetit, megjithëse kjo nuk rekomandohet.
Sot, falë instalimit të ESP dhe sistemeve të tjera ndihmëse - sensorët e parkimit, frenat kundër bllokimit, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, Kontrolli i tërheqjes (TRC) dhe të tjerët - procesi i drejtimit është bërë më i lehtë.
Sidoqoftë, mos harroni për rregullat themelore të sigurisë dhe rregullat e trafikut.
Po ngarkohet
