Çfarë duhet të bëni kur motori vlon dhe avulli del nga poshtë kapuçit

Motori është si trupi i njeriut. Një temperaturë shumë e ulët ose, edhe më keq, shumë e lartë do të thotë telashe dhe mund të jetë fatale. Prandaj, duhet të monitorohet në mënyrë të vazhdueshme.

Temperatura e ftohësit të motorit, e referuar në bisedë si temperatura e motorit, duhet të jetë midis 80-95 gradë Celsius, pavarësisht nga kushtet e motit. Nëse makina është plotësisht e ngarkuar, ngjitja përpjetë është e pjerrët dhe e nxehtë, ajo mund të arrijë deri në 110 gradë. Më pas mund ta ndihmoni motorin të ftohet duke e rritur nxehtësinë në maksimum dhe duke hapur dritaret. Ngrohja do të marrë një pjesë të nxehtësisë nga njësia e energjisë dhe duhet të ulë temperaturën e saj. Nëse nuk ndihmon, sidomos pas largimit në një rrugë të sheshtë, kemi një avari. 

Mos harroni të merrni ajër

Shumë shoferë bllokojnë hyrjet e ajrit të radiatorit në dimër në mënyrë që të ngrohin më shpejt njësinë e energjisë. Kur ngricat mbarojnë, këto ndarje duhet të hiqen. Asnjëherë mos hipni me to gjatë verës sepse motori do të nxehet.

Shihni gjithashtu: Shërbimi dhe mirëmbajtja e kondicionerit të makinës - jo vetëm kontrolli i dëmtuesve

– Ftohësi rrjedh në dy qarqe. Pas ndezjes së motorit, ai punon më pak, dhe më pas lëngu qarkullon nëpër kanalet në kokën dhe bllokun e cilindrit, ndër të tjera. Kur temperatura rritet, termostati hap një qark të dytë, më të madh. Lëngu më pas kalon nëpër një ftohës përgjatë rrugës, ku temperatura e tij ulet në dy mënyra. Ajri i thithur nga makina nga jashtë fryn në kanalet e ajrit, kështu që nuk duhet të bllokohet gjatë verës. Ftohja natyrale mbështetet gjithashtu nga një tifoz, shpjegon Stanisław Plonka, një mekanik me përvojë nga Rzeszów. 

Një termostat, dy qarqe

Mosfunksionimet e termostatit janë shkaku më i zakonshëm i problemeve të temperaturës. Nëse qarku i madh nuk hapet, ftohësi në mot të nxehtë nxehet shpejt dhe fillon të ziejë. Për fat të mirë, termostatet për modelet më të njohura të makinave kushtojnë më pak se 100 PLN. Prandaj, këto pjesë nuk riparohen, por zëvendësohen menjëherë. Kjo nuk është një detyrë e vështirë, më shpesh konsiston vetëm në heqjen e elementit të vjetër dhe zëvendësimin e tij me një të ri. Zakonisht është gjithashtu e nevojshme të mbushni nivelin e ftohësit.

Shoferi mund të kontrollojë nëse një termostat i gabuar është shkaku i problemit. Ndërsa motori është i ngrohtë, prekni zorrën e gomës te furnizimi i lëngut të radiatorit dhe vetë radiatori. Nëse të dyja janë të nxehta, mund të jeni mjaft të sigurt që termostati po funksionon siç duhet dhe po hap qarkun e dytë. 

Shihni gjithashtu: Instalimi i një instalimi gazi - çfarë të keni parasysh në punëtori? (FOTOGRAFITË)

Kur nuk ka ftohës

Humbja e lëngjeve është shkaku i dytë më i zakonshëm i telasheve. Zakonisht shkaktohen nga rrjedhje të vogla në zorrë dhe radiator. Pastaj nën makinë formohen njolla të lagura. Ndodh gjithashtu që makina të ketë një copë litari të djegur të kokës dhe ftohësi të përzihet me vaj motori. Në të dyja rastet, problemet mund të zbulohen duke kontrolluar rregullisht nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Është më e lehtë të shihet humbja e madhe e lëngjeve të shkaktuar nga këputja e tubit. Pastaj temperatura e motorit rritet ndjeshëm, dhe puçrrat e avullit dalin nga poshtë kapuçit. Ju duhet të ndaloni makinën në një vend të sigurt dhe të fikni motorin sa më shpejt të jetë e mundur. Ju gjithashtu duhet të hapni kapuçin, por mund ta ngrini atë vetëm pasi avulli të qetësohet. "Përndryshe, tymrat e nxehtë që rrotullohen nën kapuç mund të godasin shoferin në fytyrë dhe ta djegin me dhimbje," paralajmëron mekaniku.

Riparimi i përkohshëm i telave mund të bëhet me shirit elektrik dhe izolim dhe petë. Humbja e ftohësit mund të plotësohet me ujë, mundësisht të distiluar. Sidoqoftë, vetëm një mekanik mund të marrë një makinë të tillë. Në servis, përveç riparimit të zorrëve, duhet të mbani mend edhe ndryshimin e ftohësit. Në dimër, uji mund të ngrijë dhe të dëmtojë kokën e motorit. Kostoja e një dështimi të tillë është shpesh në mijëra zloti. 

Dështimi i pompës së ujit - motori mezi ftohet

Ka edhe dështime të ventilatorit ose tifozëve të instaluar përpara radiatorit dhe pompës së ujit që shpërndan ftohësin në të gjithë sistemin. Ai drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar ose rrip V. Më shpesh, rotori i tij dështon, i cili në shumë modele është prej plastike dhe nuk i qëndron testit të kohës. Rripi më pas drejton pompën, por nuk jep lëng. Në këtë situatë, motori praktikisht nuk ftohet. Ndërkohë, mbinxehja e motorit dëmton shpejt pistonët, unazat dhe vulat e gomës në valvola. Nëse kjo ndodh, makina do të thithë vaj dhe nuk do të ketë kompresimin e duhur. Do të duhet të riparohet ose zëvendësohet, dmth. disa mijëra shpenzime zloty.

Shihni gjithashtu: Ngasja në një makinë - një çek, një flok dëbore, një pikëçuditëse dhe më shumë. Fotoguide