Çfarë bën Sway Bar?

Një shufër kundër rrotullimit (i quajtur edhe një shirit kundër rrotullimit ose shirit kundër rrotullimit) është një komponent pezullimi në disa automjete. Ju mund të merrni me mend se "lëkundjet" e një makine ose kamioni nuk është një gjë e mirë, kështu që një shirit kundër rrotullimit do të ishte i dobishëm, dhe në kuptimin më të gjerë...

Një shufër kundër rrotullimit (i quajtur edhe një shirit kundër rrotullimit ose shirit kundër rrotullimit) është një komponent pezullimi në disa automjete. Ju mund të merrni me mend se "lëkundjet" e një makine ose kamioni nuk është një gjë e mirë, kështu që një shirit kundër rrotullimit do të ishte i dobishëm dhe në termat më të përgjithshëm është e drejtë. Por është gjithashtu pak më e ndërlikuar se kaq.

Për të kuptuar funksionin dhe qëllimin e një shiriti kundër rrotullimit, është e dobishme të shqyrtojmë se cilat pjesë të tjera përbëjnë pezullimin e një automjeti dhe çfarë bëjnë ato. Çdo pezullim makine përfshin:

• Rrota dhe goma. Gomat sigurojnë tërheqje ("tërheqje") që lejon një makinë të përshpejtojë, të ngadalësojë (ngadalësojë) dhe të kthehet. Ata gjithashtu thithin goditjet nga gunga të vogla dhe gunga të tjera në rrugë.

• Burimet. Burimet mbrojnë pasagjerët dhe ngarkesën nga ndikimet e mëdha.

• Amortizatorë ose mbështetëse. Ndërsa susta mbron goditjen kur makina godet një gungë, amortizues ose traversë, cilindri i trashë i mbushur me vaj thith energjinë e së njëjtës përplasje, gjë që bën që makina të ndalojë kërcyerjen.

• Sistemi i drejtimit. Sistemi i drejtimit konverton veprimet e shoferit nga timoni në lëvizjen reciproke të rrotave.

• Lidhje, tufa dhe mentesha. Çdo pezullim përfshin shumë lidhje (pjesë të ngurta si krahët e kontrollit dhe lidhje të tjera) që i mbajnë rrotat në pozicionin e duhur kur automjeti është në lëvizje, si dhe tufa dhe strumbullare për të lidhur lidhjet duke siguruar ende sasinë e duhur të lëvizjes.

Ju lutemi vini re se kjo listë nuk përfshin një shirit kundër rrotullimit sepse disa automjete nuk e kanë një të tillë. Por mjaft, kështu që le të thellohemi pak më tej. Çfarë bën një stabilizues që nuk bëjnë pjesët e listuara më sipër?

Qëllimi i shiritit kundër rrotullimit

Përgjigja kthehet në supozimin e mësipërm, se një shufër lëkundëse (ose në fakt kundër lëkundjes) e mban makinën të mos lëkundet (ose, më saktë, nga animi në njërën anë ose në tjetrën). Kjo është ajo që bën një shufër kundër rrotullimit: parandalon animin e trupit. Shiriti kundër rrotullimit nuk bën asgjë, përveç nëse makina është e përkulur në njërën anë, por kur fillon të anohet (që zakonisht do të thotë se makina po kthehet - çdo makinë ose kamion priret të anohet nga këndi), anti-rrokullisja shiriti aplikon forcë në pezullimin në secilën anë, lart në njërën anë dhe poshtë në anën tjetër, e cila tenton t'i rezistojë animit.

Si funksionon një shirit kundër rrotullimit?

Çdo shufër kundër rrotullimit është një sustë rrotulluese, një copë metali që i reziston forcës përdredhëse. Stabilizuesi është i bashkangjitur në secilin skaj, me një skaj në njërën rrotë dhe skajin tjetër në rrotën e kundërt (të dyja përpara ose të dyja mbrapa) në mënyrë që rrota në njërën anë të jetë më e lartë se tjetra, stabilizuesi duhet të jetë i përdredhur. Shiriti kundër rrotullimit kundërshton këtë kthesë, duke u përpjekur të kthejë rrotat në lartësinë e tyre origjinale dhe të nivelojë makinën. Kjo është arsyeja pse stabilizuesi nuk bën asgjë nëse trupi i makinës anon në njërën anë: nëse të dy rrotat ngrihen në të njëjtën kohë (si në një përplasje) ose bien (si në një rënie), stabilizuesi nuk funksionon. Ju nuk keni nevojë ta ktheni atë, kështu që nuk ka asnjë efekt.

Pse të përdorni një stabilizues?

Së pari, mund të jetë e pakëndshme, e turpshme apo edhe e rrezikshme kur makina anon shumë në qoshe. Në mënyrë më delikate, rrotullimi i pakontrolluar i trupit tenton të shkaktojë ndryshime në shtrirjen e rrotave dhe në veçanti kamerën e tyre (të anuar brenda ose jashtë), duke zvogëluar tërheqjen e tyre; rrotullimi kufizues i trupit lejon gjithashtu kontrollin e kamerës, që do të thotë kapje më e qëndrueshme gjatë frenimit dhe kthesës.

Por ka edhe disavantazhe në instalimin e shufrave të ngurtë kundër rrotullimit. Së pari, kur një makinë godet një gungë vetëm në njërën anë, ajo ka të njëjtin efekt në pezullimin si rrotullimi i trupit: rrota në njërën anë (ana që goditi gungën) lëviz lart në krahasim me trupin e makinës, por tjetra bën jo. Shiriti kundër rrotullimit i reziston kësaj lëvizjeje duke ushtruar forcë për të mbajtur rrotat në të njëjtën lartësi. Pra, një makinë me një shufër të fortë kundër rrotullimit që godet një përplasje të tillë ose do të ndihet më e fortë (sikur të kishte susta shumë të forta) në anën e përplasjes, do të heqë gomën nga rruga në anën tjetër, ose të dyja. dhe të tjera.

Automjetet që përballen me forca të larta kthese dhe për të cilat kapja maksimale e gomave është kritike, por që priren të ngasin në rrugë të nivelit, priren të përdorin shufra të mëdha dhe të forta kundër rrotullimit. Automjetet e fuqishme si Ford Mustang shpesh janë të pajisura me shufra të trasha kundër rrotullimit të përparme dhe të pasme, dhe shirita kundër rrotullimit edhe më të trashë dhe më të ngurtë janë të disponueshëm në treg. Nga ana tjetër, automjetet jashtë rrugës si Jeep Wrangler, të cilat duhet të jenë në gjendje të përballojnë gungat e mëdha, kanë shufra më pak të ngurtë kundër rrotullimit dhe automjetet e specializuara jashtë rrugës ndonjëherë i heqin ato tërësisht. Mustang ndihet i sigurt në shteg dhe Jeep mbetet i qëndrueshëm në terren të ashpër, por kur ndërrojnë vendet, asnjëra nuk funksionon mirë: Mustang ndihet paksa shumë me gunga në terrenin shkëmbor, ndërsa Jeep rrotullohet lehtësisht në qoshe të ngushta.