Chip tuning i makinës. Çfarë është dhe a është e dobishme?
Shumë shoferë ëndërrojnë për më shumë fuqi motori. Rezulton se marrja e energjisë shtesë nga njësia jonë e energjisë nuk është aq e vështirë. Një nga metodat është akordimi i çipit, i cili po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar. E bërë në mënyrë profesionale, përmirëson shumë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit pa rrezikun e dëmtimit të motorit.
Shumë shoferë e lidhin akordimin e makinave me instalimin e spoilerëve, veshjet e kromit në pjesën e pasme të trupit, gome me profil të ulët ose xhamat e lyer me film që zhvishet. Nëse ndryshime të tilla vizuale në shumicën e rasteve nuk janë të rrezikshme për gjendjen e makinës, atëherë çdo ndërhyrje nga mekanikët e rritur në shtëpi, për shembull, në sistemin e pezullimit ose frenimit, mund të jetë e rrezikshme si për drejtuesit e mjeteve, ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.
Çdo ndërhyrje në një makinë prodhimi, që synon çdo ndryshim të parametrave teknikë, kërkon njohuri të gjera specialistike dhe mjete teknike të pajisura mirë. Akordimi mund të ndikojë në komponentë të ndryshëm të makinës dhe të kryhet për të arritur qëllime të ndryshme. Njëra është rritja e fuqisë dhe çift rrotullimit të motorit duke reduktuar konsumin e karburantit. Është mirë që kjo të zbatohet përmes të ashtuquajturave. akordim i çipave. E bërë në mënyrë profesionale nga një mekanik me përvojë, sjell rezultate shumë të mira dhe, më e rëndësishmja, rrit gjithashtu nivelin e sigurisë në lëvizje.
Çfarë është chiptuning?
Prodhuesit e automjeteve shpesh i lënë motorët e tepërt në shumë mënyra për t'i "lëshuar" ato në modelet më të reja ose për t'i përshtatur ato me pajisjet, madhësinë ose peshën e një modeli të caktuar. I njëjti motor mund të ketë disa vlerësime të ndryshme të fuqisë dhe çift rrotullues. Përdorimi i akordimit të çipeve, d.m.th. modifikimi i softuerit të kontrollit të motorit kompjuterik të fabrikës, ne kemi aftësinë të sintonizojmë dhe nxjerrim parametrat e "fshehur" me një shkallë të madhe lirie.
“Rritja e parametrave të motorit me akordimin e çipit nuk duhet të jetë e madhe në mënyrë që të përmbushë pritshmëritë tona. Sigurisht, ka shoferë që duan ta kthejnë një makinë të zakonshme civile në "mbretin e rrugës", fituesin e pamposhtur në përleshjet në semaforë. Megjithatë, zakonisht një rritje prej 10% është e mjaftueshme për të vërejtur një ndryshim të qartë në modifikim,” thotë Grzegorz Staszewski, ekspert i Motointegrator.pl.
“Arsyeja kryesore për këtë është ta bëjmë makinën më dinamike, më fleksibël, por jo domosdoshmërisht më të shpejtë. Ka modele makinash që në raport me peshën e tyre kanë shumë pak fuqi dhe moment rrotullues, për këtë arsye reagojnë shumë dembel ndaj pedalit të gazit. Kjo e bën të vështirë ngjitjen e shpateve dhe kryerjen e manovrave të parakalimit, gjë që ul ndjeshëm nivelin e sigurisë në drejtim të automjetit. Për këto arsye, akordimi i çipeve zgjidhet gjithashtu shpesh nga gratë që drejtojnë makina të mëdha dhe të rënda familjare në baza ditore, si dhe pronare të kampeve dhe autobusëve të vegjël që shpesh tërheqin rimorkio, shton eksperti.
Ekzistojnë gjithashtu programe modifikimi që ulin ndjeshëm konsumin e karburantit dhe quhen ekotuning. Harta e motorit më pas akordohet në mënyrë që në rpm dhe ngarkesë mesatare të jetë më e gjallë dhe të ketë më pak oreks për karburant.
Si të bëni akordim të çipeve?
Interneti është plot me specialistë që ofrojnë shërbime të akordimit të çipave. Megjithatë, është e rëndësishme të dini se funksionimi i modifikimit të kontrolluesit të motorit nuk është i lehtë dhe, nëse bëhet pa kujdes, zakonisht bën më shumë dëm sesa mirë. Le të mos mashtrohemi nga garancitë se akordimi i çipave mund të bëhet siç duhet në një parking pranë një qendre tregtare për 200-300 PLN, sepse pa pajisje teknike profesionale dhe njohuri të gjera të një mekaniku, nuk do të mund të lëvizësh.
"Baza e një modifikimi të bërë mirë është, para së gjithash, një analizë e gjendjes teknike të motorit, prandaj, para së gjithash, një matje diagnostikuese kryhet në një dinamometër. Shpesh rezulton se rritja e parametrave të njësisë së makinës thjesht nuk ka kuptim, sepse është dëmtuar dhe për këtë arsye dobësohet ndjeshëm në lidhje me parametrat nominalë të fabrikës, "thotë Grzegorz Staszewski.
"Makina mund të dëmtohet, për shembull: një matës rrjedhjeje, një katalizator i bllokuar, një vrimë në ftohësin e brendshëm, një turbongarkues i gabuar dhe pas eliminimit të defekteve të tilla, makina ndryshon përtej njohjes. Madje ndodh që një makinë me katalog duhet të ketë 120 kuaj fuqi, dhe kur testohet në një dinamometër, rezulton se janë vetëm tridhjetë të tilla! Këto janë raste mjaft të jashtëzakonshme, por përgjysmimi i fuqisë ndodh shpesh, "shton Stashevsky.
Pas zgjidhjes së problemeve, automjeti ri-testohet në dyno dhe nëse performanca mbetet e njëjtë ose shumë afër specifikimeve të prodhuesit, mund të bëhen ndryshime në kontrollues.
Modifikimi i kryer në mënyrë korrekte konsiston në rregullimin e mirë të funksionimit të motorit në mënyrë që të mos mbingarkohet. Të gjithë komponentët e automjetit formojnë një tërësi të vetme, ekzaktësisht ndërvepruese. Një mosfunksionim i një elementi më së shpeshti çon në dëmtimin e të tjerëve, dhe transmetimi i makinës mund të mos jetë në gjendje të përballojë një motor shumë të "rruar" pas akordimit të çipit, i cili shoqërohet me një rrezik të lartë prishjeje. Prandaj, një mekanik me përvojë e di se çfarë duhet të ndjehet, cilat modele mund të modifikohen dhe në çfarë mase, dhe cilët elementë janë projektuar "prapa-mbrapa" dhe nuk mund të ndërhyjnë në cilësimet e fabrikës.
Shihni gjithashtu: Çfarë është HEMI?
Pas ndryshimit të softuerit të komanduesit të motorit, makina duhet të vendoset sërish në dinamometër për të kontrolluar nëse janë arritur ndryshimet e synuara të parametrave. Nëse është e nevojshme, këto hapa përsëriten përsëri derisa të arrihet suksesi. Një akordim i mirë i çipit nuk ndikon në përkeqësimin e parametrave të shkarkimit, të cilat përcaktohen nga standardet përkatëse, dhe për këtë arsye nuk ka nevojë të shqetësohemi se makina jonë do të ketë probleme gjatë testeve teknike standarde pas modifikimit.
Akordimi i çipeve i kryer keq nga "specialistë të rritur në shtëpi", të cilët nuk kanë trajnimin e duhur teknik dhe, natyrisht, njohuri, zakonisht përfundon me pasoja të pakëndshme. Ndryshime të tilla "me sy" pa dinamometri nuk mund të kryhen në mënyrë cilësore. Ata shpesh shkarkojnë programin modifikues dy ose tre herë, sepse asnjë nga këto operacione nuk solli efektin e dëshiruar. Më vonë zbulohet se ajo nuk mundi ta sillte pasi makina kishte një mosfunksionim të padiagnostikuar, shpesh të parëndësishëm. Pas heqjes së tij të mëvonshme gjatë rishikimit, rritja e fuqisë është papritur 60%. Si pasojë shpërthen turbongarkuesi, bëhen vrima në piston dhe vrima shumë të mëdha në portofolin e pronarit të makinës.
Powerbox
Metodat e akordimit të çipit ndryshojnë. Disa kontrollues duhet të çmontohen dhe programohen në laborator, por në shumicën e rasteve, programimi bëhet përmes konektorit OBD (diagnostikimi në bord). Ekziston edhe një mënyrë tjetër për të rritur parametrat e motorit, shpesh i ngatërruar me akordimin e çipit, i cili konsiston në përdorimin e një moduli të jashtëm, të ashtuquajturit. Furnizimet me energji elektrike. Kjo është një pajisje shtesë e lidhur me sistemin e automjetit që modifikon sinjalet e sensorëve dhe bën ndryshime në leximet e ECU të kontrollit të motorit. Bazuar në to, doza e karburantit dhe presioni i rritjes ndryshojnë dhe, si rezultat, fuqia rritet.
"Çipim" i një makine nën garanci
Modifikimi i grupit të fuqisë përdoret shpesh kur automjeti është nën garanci. Duhet mbajtur mend se në makinat moderne kompjuteri kujton çdo ndryshim në softuer dhe është shumë e lehtë ta zbulosh atë nga shërbimi që jep garanci për këtë makinë. Në makinat pas garancisë, në shumicën e rasteve, rekomandohet akordimi i çipeve, një që ndryshon plotësisht softuerin. Kjo siguron një rregullim më të saktë dhe më të sigurt që eliminon rrezikun e çdo devijimi.
Në shumicën e rasteve, faqja e internetit nuk mund të zbulojë menjëherë ndryshimet. Nevojitet një procedurë e veçantë komplekse për të kontrolluar nëse kontrolluesi po ekzekuton programin e fabrikës apo një të modifikuar. Megjithatë, duhet të jeni të vetëdijshëm se disa shërbime të markave premium me reputacion rishikojnë programet e kontrollit në mënyrë rutinore në çdo inspektim dhe nuk duhet të mbështeteni që ndryshime të tilla të kalojnë pa u vënë re, gjë që mund të çojë në humbjen e garancisë. Në të njëjtën kohë, faqe të tilla ofrojnë shërbimin e tyre të modifikimit, megjithëse, natyrisht, për një shumë përkatësisht të madhe parash.
Motorët që e duan akordimin e çipave
“Për shkak të natyrës së akordimit të çipit, jo të gjitha njësitë e disqeve mund të akordohen me çip. Motorët e gjeneratës së vjetër nga vitet '80 dhe fillimi i viteve '90 nuk janë të përshtatshëm sepse në shumicën e rasteve ato janë modele mekanike pa elektronikë. Kjo dallohet lehtësisht nga fakti se kablloja e mbytjes është e lidhur drejtpërdrejt me pompën e injektimit. Nëse po, atëherë është plotësisht mekanike. Në makinat ku pedali i gazit është elektrike, i ashtuquajturi Driver-by-wire është një garanci që motori kontrollohet nga një kompjuter dhe softueri mund të ndryshohet”, thotë Grzegorz Staszewski, ekspert i Motointegrator.pl.
Akordimi i çipeve është ideal për motorët me naftë të mbingarkuar. Ju gjithashtu mund të bëni ndryshime në drejtuesit e motorëve me aspirim natyral, por kjo nuk do të përfshijë gjithmonë më shumë fuqi, por më tepër një rritje të rrotullimeve ose një kufizues shpejtësie.
Mire qe e di: Jo vetëm Krasiç. TOP 10 lojtarët me rezymenë më të mirë në Ekstraklasa
Një makinë me kilometrazh psh 200 300 km mund të ndërrohet? Fatkeqësisht, kur blejmë një makinë të përdorur, ne nuk garantojmë që kilometrazhi i treguar nga shitësi është i saktë. Prandaj, është e vështirë të kontrollohet përshtatshmëria e saj për akordim çipi vetëm nga kilometrazhi dhe është gjithmonë e nevojshme t'i nënshtrohet makinës një diagnoze të plotë në një dinamometër. Shpesh rezulton se edhe makinat me një kilometrazh prej 400-XNUMX mijë kilometrash janë të mirëmbajtura shumë mirë dhe nuk ka kundërindikacione për të përmirësuar performancën e saj. Megjithatë, përpara se të bëni ndonjë ndryshim në akordim, është gjithmonë e nevojshme që fillimisht të kujdeseni për gjendjen e mirë të gomave, frenave dhe shasisë - elementë që përcaktojnë komoditetin e drejtimit dhe mbi të gjitha sigurinë në drejtim.
