Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Të dy emrat janë shumë amerikanë, plot traditë dhe patriotizëm. Të dyja janë të përfaqësuara gjerësisht në pothuajse të gjitha tregjet dhe vendet anembanë botës. McDonalds do të thotë në botën e ushqimit të shpejtë Chevrolet në industrinë e automobilave. Disa ofrojnë sanduiçe, të tjerë ofrojnë makina dhe e përbashkëta e tyre është se klienti merr një produkt të besueshëm me një çmim mjaft të ulët.

Shkëndija e vogël që zëvendësoi Daewoo Matiz është si kjo: një makinë qyteti me pothuajse asgjë në të. Ai me etiketën Direct, pra tërësisht nga fundi i ofertës (motor 0-litërsh me 8 kf) kushton 51 1.557.600 1.759.200 tolar dhe i njëjti me kondicioner kushton 1 0 65 tolar. Më e shtrenjta, që mban etiketën Premium dhe e pajisur me një motor benzine 2.157.600 litra me XNUMX kf. dhe duke pasur ABS, një paketë elektrike, katër airbag, një radio me një CD player, bojë metalike dhe një mori gjërash të tjera, do të duhet të zbrisni XNUMX tolar (ne kishim një në këtë test dhe çmimet janë të vlefshme me zbritja aktuale). Sido që të jetë, nuk do të gjeni një fëmijë më të lirë të qytetit me kaq shumë pajisje dhe siguri!

Por, si shumë herë më parë, ne kemi qenë dëshmitarë të të gjitha transferimeve në letër. Disa marka makinash, ose të paktën disa modele makinash nga Lindja e Largët (por nuk nënkuptojmë Japoninë) shpesh na kanë zhgënjyer në të kaluarën e afërt. Duke parë listën e aksesorëve dhe madje edhe nën fenerët në sallë ekspozite, gjithçka dukej shumë e bukur, duke parë çmimin, pothuajse e pabesueshme. Në jetën reale, atëherë, në vend të një blerjeje të mirë, vizita të vazhdueshme në stacionin e shërbimit, kriketa të furishme në trup ose pjesë plastike, ndryshk këtu dhe ndryshk atje, performancë e dobët e vozitjes, një kuti që e bën një person të qajë. ...

Prandaj, ne duhet të kuptojmë kujdesin tonë me të cilin i afrohemi vlerësimit të makinave shumë të lira.

Epo, ne nuk gjetëm asgjë në Shkëndijë që meritonte të qortohej. Ai trashëgoi një trashëgimi të pasur nga Matiz, e cila gjithmonë na ka befasuar këndshëm vitet e fundit.

Kështu, mund të thuhet se pjesa e jashtme duket shumë tërheqëse. Hunda e tij e përgjegjshme me fenerë të mëdhenj, në formë limoni, të rrumbullakosura jep përshtypjen se makina është vazhdimisht në një humor të mirë, si një buzëqeshje e lehtë. Lëvizjet e buta gjithashtu vazhdojnë përgjatë trupit drejt pjesës së pasme të ngritur pak (duke i dhënë atij një pamje dinamike). Prekjet e këndshme në anën e pasme bashkohen në një pjesë të pasme të bukur me dy fenerë të rrumbullakët. Prandaj, portretizimi i tij është i këndshëm dhe modern, dhe mjeshtëria nuk është sipërfaqësore ose e lëmuar. Duke marrë parasysh gamën e çmimeve të Spark, ne nuk gjetëm ndonjë të metë vizuale.

Ne gjithmonë hynim në sallon pa asnjë problem. Dera hapet mjaftueshëm për të lejuar qasje të lehtë në vende, gjithashtu e përshtatshme për njerëzit e moshuar që e kanë të vështirë të përkulen. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në vende për katër pasagjerë të rritur të mesëm. Ai ulet më mirë nën hijen e përparme, pasi ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi, lartësi dhe gjatësi, madje edhe për drejtuesit deri në 190 centimetra të gjatë. Nëse sedilja e shoferit, kur një karotë 180 centimetra ulet mbi të, është rregulluar saktë, atëherë ka mjaft hapësirë ​​për këmbët në stolin e pasmë pas tij (shoferi tashmë është zhvendosur për të kontrolluar hapësirën), me kusht edhe për kokën. Pasagjerët e vjetër do të përplasin kokën me skajin e jashtëm të tavanit nga dera. Sidoqoftë, kjo është mbresëlënëse për një fëmijë, gjatësia e përgjithshme e të cilit është vetëm 3495 milimetra.

Ne u befasuam gjithashtu nga paneli i instrumenteve i ripunuar, i cili është mjaft transparent dhe i lehtë për t'u aksesuar, me butona dhe çelësa në vendet e duhura (Daewoo, ju kujtohet?). Gjithashtu na pëlqejnë kombinimet harmonike të ngjyrave që krijojnë një ndjenjë hapësire si në pjesët plastike ashtu edhe në tapiceri të dyerve dhe sediljeve. Por mbi të gjitha (për të cilën Spark meriton një plus vërtet të madh) ne u befasuam nga sasia e hapësirës së ruajtjes dhe lehtësia e përdorimit të tyre. Nga mbajtëset e pijeve te raftet dhe sirtarët, mund të përshtaten më shumë se shumë makina të nivelit të lartë. Befas na preku mendimi: “Hej, kanë bërë një makinë sipas kritereve femërore! Tashmë zonjat nuk do të kenë asnjë problem me asgjësimin e gjërave të vogla.

Por diçka mungonte në Shkëndijë për një rezultat përfundimtar të shkëlqyer. Kuti! Ky është shumë i vogël. Fabrika ofron 170 litra me rregullimin bazë të sediljeve dhe 845 litra me sediljen e pasme të palosur. Sidoqoftë, praktika tregon se është shumë e vogël për një karrocë të palosshme. Epo, nëse e dini që nuk do të keni nevojë për një bagazh për asgjë tjetër përveç transportimit të disa çantave të blerjeve nga dyqani në shtëpinë tuaj, atëherë mund të ketë shumë më pak rigorozitet kur vlerësoni një bagazhin. Ndoshta kjo është vetëm një aluzion: nëse stoli do të lëvizte mbrapa dhe me radhë, kjo do të thoshte tashmë shumë. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e prapme të Shkëndijës për këtë lloj përfundimi. Ndoshta një ditë?

Ne e përfundojmë testin me një kapitull se si Shkëndija performon në rrugë dhe në qytet.

Para së gjithash, duhet të theksojmë se kjo është e shkëlqyeshme për turmat e qytetit kur kemi probleme të vazhdueshme parkimi. Ne e futëm atë pothuajse në çdo vrimë të disponueshme dhe kishte mbetur ende disa centimetra hapësirë ​​boshe. Fatkeqësisht, nuk mund të shkruajmë asgjë më të bukur për motorin. Është shumë anemike për dëshirën tonë, plus ka një lloj "vrime" ose rënieje në kurbën e fuqisë midis 2500 dhe 3500 rpm. Ajo vjen e gjallë vetëm në RPM më të larta. Rrjedhimisht, nxitimi nuk është virtyti i tij më i mirë.

Ajo funksionoi më mirë në autostradat e shpejta. Gjatë matjeve tona, ai arriti një shpejtësi maksimale prej 155 km/h, por kur avioni ishte mjaft i gjatë, shkalla në shpejtësimatës ishte shumë e shkurtër (duke treguar deri në 180 km/h). Motori pëlqen të rrotullohet, por interesant është se në marshin e pestë, ne nuk ishim në gjendje të fusnim kutinë e kuqe. Por shpejtësitë mbi 130 km/h janë tashmë adrenalinë për Shkëndijën. Në asnjë rrethanë shasia nuk është e destinuar për gara ose vendosjen e rekordeve të shpejtësisë në aeroplanë ose qoshe. Megjithatë, nëse mund të dëgjoni se çfarë mund të bëjë makina brenda kufijve të sigurisë, ajo do t'ju çojë në mënyrë të sigurt dhe të rehatshme në destinacionin tuaj.

Sigurisht që është kënaqësi të theksohet se konsumi minimal i karburantit ishte 6 litra, dhe mesatarisht ai pinte 2 litra benzinë ​​për 7 kilometra. Me një nxitje të fortë të motorit, konsumi u rrit edhe në 2 litra. Pra, është një ide e mirë të largoheni nga shtëpia me Shkëndijë rreth një minutë më parë, dhe do të arrini në destinacionin tuaj më lirë dhe me një ritëm të moderuar.

Çmimi apo kostoja e ulët është ajo që bind shumëkënd, përveç lehtësisë së përdorimit në qytet dhe faktit që kjo makinë është një nga “kondicionerët me rrota” më të lira. Mund të themi vetë se Spark është një nga Chevrolet-et më të mira në përgjithësi. Ndonjëherë një burger më i vogël mund të jetë më i mirë se një Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	9.305,63 €
Kostoja e modelit të provës:	9.556,00 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	49kW (67 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,1 sek
Shpejtësia maksimale:	156 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 995 cm3 - fuqia maksimale 49 kW (67 hp) në 5400 rpm - çift rrotullues maksimal 91 Nm në 4200 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 156 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 14,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 930 kg - pesha bruto e lejuar 1270 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3495 mm - gjerësia 1495 mm - lartësia 1500 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 35 l.
Kuti:	170 845-l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pronari: 69% / Km statusi i sportelit: 2463 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,6s
402m nga qyteti:	19,4 vjet ( 113 km / orë)
1000m nga qyteti:	36,2 vjet ( 141 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	16,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	35,4s
Shpejtësia maksimale:	155 km / orë (V.)
konsumi i testit:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,5m
Tabela AM:	45m

vlerësim

• Spark është një makinë simpatike e qytetit që na mahniti me pamjen e jashtme dhe të brendshme. Gjithçka që na duhej ishte një bagazh më i madh ose të paktën më fleksibël dhe një motor më aktiv në rangun e ulët dhe të mesëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

brenda

hapësira e sediljeve

Pajisjet

çmim

trung i vogël

motor i dobët

konsumi në ndjekje

transmetimi shkyçet kur ingranazhi i kundërt është i kyçur