Chevrolet Camaro ZL1: më i fuqishmi
Sigurisht, General Motors ka një moment shumë të keq. E tij Chevrolet Camaro ZL1 580 h.p. debutoi disa muaj pas Ford, i cili pashmangshëm pushtoi të gjithë me të Mustang Shelby GT500 nga 650 kf Kush kujdeset për një makinë, pavarësisht sa e mahnitshme është, nëse konkurrenti i saj më i afërt ka më shumë fuqi, peshon më pak dhe kushton njësoj?
Por edhe nëse ai ndaloi së përmbajturi pak Camaro mbetet një makinë e pabesueshme. Në të vërtetë, me këtë fuqi prej 580 kf. ai shkon në territor super makinë (edhe pse peshon 1.900 kg).
Performanca e super makinës
V8 6.2 me kompresor është i njëjtë me Cadillac CTS-V, por për këtë rast ai ishte i pajisur me marrje më të mëdha ajri dhe një sistem shkarkimi aktiv të marrë nga Corvette ZR1. Prandaj, është e qartë se është shumë më e fuqishme se Camaro standarde. Përveç CV -së, ndryshimet përfshijnë kthesa të shpejtësisë konstante dhe një diferencial më të rëndë të pasmë me boshte të ngurta të ngasjes për të parandaluar kërcimin nën përshpejtim të lartë. Frenat Brembo me kalibra gjashtë pistoni.
Të gjitha ndryshimet aerodinamike janë funksionale dhe lejojnë rritjen e fuqisë në rënie. Së pari, ka një fryrje në kapuçin e fibrave të karbonit që strehon ftohësin e montuar lart dhe tërheq ajrin nga prapa radiatorit. Ka baza në pjesën e pasme të dyshemesë së sheshtë. NACA e cila drejton ajrin për të ftohur transmetimin. Më në fund, në pjesën e poshtme të grilës së përparme (që të kujton Beetle Transformers) ka marrje ajri për ftohjen e frenave.
Përsa i përket pezullimet la ZL1 montoni amortizatorë magnetorheologjikë gjenerata e tretë me dy cilësime të disponueshme, kohë më e shpejtë e përgjigjes dhe kontroll i shtuar. Këto pezullime të reja janë të afta të vetë-rregullohen deri në 1.000 herë në sekondë dhe sigurojnë ngurtësi të shkëlqyeshme të pjesës së përparme kur frenoni. NË rrota aliazh 20" - disponohet në versionin standard të zi me dhjetë fole ose një version metalik opsional me pesë fole - dhe Goodyear Eagle Supercar G: 2 kurseni 10 kg masa të pangopura.
Nga pista në rrugë
E gjithë kjo punë e mundimshme e bën Camaro ideal për kalimin nga rruga në pistë pa bërë ndryshimin më të vogël. Opsioni i vetëm që lidhet me performancën është kuti ingranazhi automatik me gjashtë shpejtësi, i projektuar edhe për përdorim në pistë, xhiro për xhiro. Chevrolet njofton versionin automatik 0-100-inç 3,9 dytë (një e dhjeta më pak se versioni me një transmetim manual) dhe një shpejtësi maksimale prej 296 km / orë (krahasuar me 290 për versionin me një transmetim manual). Por edhe nëse është më i ngadalshëm, Camaro është më i mirë me një manual, për të mos përmendur faktin që ka kontrollin e nisjes dhe një kontroll interesant për të mbajtur mbytur presionin gjatë ndërrimit të ingranazheve.
Il Sistemi i kontrollit të tërheqjes ZL1 ka pesë cilësime që reduktojnë në mënyrë progresive tërheqjen dhe stabilitetin. Në modalitetin e fundit, Gara, ata pothuajse kurrë nuk ndërhyjnë: për t'i zgjuar ata, duhet të bëni një manovër vërtet budallaqe. Nëse fikni gjithçka, ZL1 do të shkojë anash, gjë që është një mrekulli. Ka një ekuilibër neutral që tenton të mbidrejtojë dhe kur shkon në kufi, problemi i vetëm janë ndenjëset e papërshtatshme. Në pistë, është aq e mprehtë sa edhe M3 zbehet.
Në rrugë, gjerësia e konsiderueshme e Camaro është më problematike sesa në pistë, por përndryshe ZL1 trajton lehtë në trafik dhe është e rehatshme edhe në distanca të gjata. Me ndihmën e saj, Chevrolet ishte në gjendje ta kthente Camaro në një GT të vërtetë.
Problemi i blerjes
Në Shtetet e Bashkuara, ZL1 do të ketë një çmim prej 54.995 $ 42.000 (rreth 1.300 € 2.600 €): një marrëveshje e vërtetë për sa i përket kostove dhe të ardhurave, edhe nëse blerësit në Amerikë duhet të paguajnë edhe 500 dollarë të tjerë në taksën e ndotjes (e cila rritet në 1 për version me një ndryshim) .automatik), i cili nuk është në Shelby GTXNUMX. Shameshtë një turp i vërtetë për Chevrolet: Shelby tejkalon ZLXNUMX në pothuajse çdo mënyrë, por Camaro është ende një nga më të mirët në klasën e tij.
Fatkeqësisht, gjetja e tij në shitësit evropianë do të jetë shumë e vështirë: sipas Chevrolet, shanset janë më pak se 50 përqind. Për ta bindur atë, ne duhet së pari të duam (dhe importojmë) SS -të më pak të fuqishme. Rruga është akoma e gjatë ...
