Caterham Seven Supersport: Udhëtim në të panjohurën - Makina sportive

Pas dy dimrave të fundit shumë të ftohtë, u vu bast se reshjet e borës do të arrinin në çati. Në vend të kësaj, gjithçka që mund të shihej ishte një ngricë e akullt. Po sikur të planifikoni ta përjetoni Caterham Seven Supersport с Goma dimriMirë për të shqyer. Por, siç thotë i urti, "nëse mali nuk shkon në Caterham, ne duhet ta tërheqim Caterhamin në male". Dhe nëse shkoni në kërkim të borës, çfarë mund të jetë më mirë se finalja e trofeve të Andros? Epo, shumë vende, siç do të zbulojmë së shpejti ...

Në një autostradë që përshkon fshatin e gjerë dhe të shkretë të Francës veriore, shikimi im bie vazhdimisht në një Caterham ngjyrë portokalli të ndritshme me fenerë të zinj, e cila më ndjek në pasqyra. Atje super sport Partshtë pjesë e linjës R të shtatë dhe është niveli fillestar i Caterham për ditët e pistave. Ajo ka двигатель 1.6 nga 140 kf, diferenciale rrëshqitje e kufizuar, ulëse ultra të holla dhe më shumë. E vetmja herë që kam hipur ishte në Bedford Racecourse në konkursin EVO 91 Car of the Year, dhe ishte e mrekullueshme. Sidoqoftë, një makinë e mirë gare nuk është domosdoshmërisht makina më e mirë rrugore, dhe askush nuk e di se çfarë mund të ndodhë me trajtimin nëse zëvendësoni fashat e garave me Turizmi i Akullit në Avon po emri.

Destinacioni nuk janë Alpet, siç mund të prisni, por një vendpushim skish Super Bess në zemër të Francës, në jug të Clermont-Ferrand. Aty, dy ditë më vonë, aty ku ndalemi, një pjesë e vogël e shoferëve, përfshirë ish -yjet e Formula 1, Alain Prost, Olivier Pani dhe Jacques Villeneuve, do të garojnë me makina të çuditshme me thumba të hollë. Vë bast se shumë prej jush do të më quajnë mollaccione tani sepse nuk po ngas një Caterham. Por meqenëse unë tashmë kisha në pronësi një shtatë, me të cilën kam përshkuar një pjesë të madhe kilometrash në autostradat në dimër, nuk do ta përsëris këtë përvojë. Mendimi për të pasur një të ftohtë do të prishë pushimet tuaja edhe para se të largoheni.

Pas një nate në një motel shumë të qetë - dhe gjysmë ore për të kthyer një trolejbus në errësirë ​​- të nesërmen në mëngjes ne bëjmë Caterham të shtrijë këmbët në fshatin Mont-Dore në rrëzë të maleve. Më pëlqen rituali i goditjes së shtatë: është mirë të zhbllokoni rripat e sigurimit me katër pika, pastaj të qëndroni në sedilje dhe të rrëshqisni ngadalë këmbët tuaja në tunelin e ngushtë nën timon, sikur të hyni në një banjë të nxehtë. Pasi futesh brenda, e gjen veten në krahët e një makine (kjo u ndodh të gjithëve, madje edhe atyre të dobët si unë), një klishe e vjetër që është më e rëndësishme se kurrë në Caterham. THE pedale frenat dhe nxituesi janë aq afër sa më duket se po ngas pa këpucë. Kur vendos duart në timonin e vogël, çuditem për një çast: për herë të parë shoh një timon të mbuluar plotësisht Alcantara e zezë në shtatë, pak luks në një brendshme shumë të thjeshtë. Vozitja me goma dimri në asfalt shumë të thatë është një ndjesi e çuditshme, pasi mund të ndjeni një kërcitje të lehtë të shkeljes nga graviteti anësor. Smoothshtë e qetë dhe e relaksuar në qoshet e para. Nga ana tjetër, Dean dhe unë nervozohemi pak kur arrijmë në Super Bess. Pa borë. Edhe hijet. Qielli është uniformisht i bardhë, por peizazhi përreth është kafe e ndritshme. Ne gjejmë një vend ku gara e akullit do të zhvillohet dhe parkohet. Midis kamionëve dhe dritave të rrugës, ne gjejmë atë që duket si një gjarpër gjigant albino i mbështjellë në vetvete: pista është aq artificiale sa duket si një shesh patinazhi akulli në qendër të Dubait.

duke pasur parasysh borë duke ndriçuar majat më të larta rreth nesh, Dean dhe unë kontrollojmë një udhërrëfyes të zonës dhe vendosim të përpiqemi të arrijmë Col de la Croix Saint Robert... Shenja e Fermës në rrëzë të kodrës duket premtuese, por kur të arrijmë te porta, nuk ka më borë. Po përpiqem të godas shiritin kuq e bardhë, por Caterham është shumë e lartë. Dean pastaj zbulon se pengesa nuk është e mbyllur ...

Të ecësh me vozitje në një kodër vetëm është argëtuese, dhe rruga duket e krijuar për një Shtatë: kaq e ngushtë (shumë e ngushtë për shumicën e supermakinave), me nota të ndryshme dhe kurbën argëtohu si i çmendur, është edhe më mirë se pista. Gomat e dimrit janë fantastike: edhe nëse nuk kemi gjetur ende borë, rruga është e lagur dhe temperatura është afër zeros, por kur shoh një pjesë me baltë të rrugës, nuk kam pse të shqetësohem për humbjen e makinës Me tërheqje ose nënvlerësim të pariparueshëm. Dhe kështu më pëlqen shumë të ngas.

Fatkeqësisht, kur bora guxon më në fund të shfaqet, është aq e lartë saqë nëse do të përpiqesha të pastroja rrugën time, rrjeta Caterham do të zbardhej deri në atë pikë sa do të dukej sikur të ishte formuar një shteg koksi. Kështu që ne kthehemi dhe ecim në rrugën për në Mon-Dore cila doli të ishte një lëvizje e madhe.

Ne ishim në Clermont-Ferrand gjatë Ecoty 2007 (unë isha duke vozitur një Lotus 2 Eleven atje në atë kohë) dhe ka një rrugë që më ka ngecur. Kjo është pikërisht ajo që ne jemi tani për tani: D996, atëherë Col de la Croix-Moran.

Fillon në fund të luginës, nga ku majat e mbuluara me borë duken aq të largëta dhe të paarritshme sa retë që i prekin ato. Në fillim, rruga duket se kalon nëpër shkëmbinj, pastaj erërat nëpër livadhe para se të zhyten në një pyll me pisha që fsheh majat e maleve dhe përforcon zhurmën e gazrave të shkarkimit. Kur pishat zhduken papritur, hapet një pamje befasuese: rruga ngjitet në një mur malor pothuajse vertikal.

Ndoshta ambienti që zgjodha më frymëzon veçanërisht, fakti është se menjëherë u dashurova me Supersport. Mund të mos jetë Caterham më i fuqishëm që kam hipur ndonjëherë, por është padyshim më i miri i akorduar. Para tij ka bar kundër rrotullimit më e holla në botë dhe duket si kamerë negative, pas shiritit kundër rrotullimit është mjaft e ngurtë. Është shumë më tepër se kaq, por rezultati i kësaj alkimie kornizë është 'hyrje qoshe dalje e pasme e mrekullueshme dhe progresive dhe e parashikueshme. Kur hyni në kthesa më të gjata ose në chicanes majtas-djathtas, thjesht hiqni këmbën nga pedali i gazit, bëni një hap me pak më shumë vendosmëri se zakonisht (ktheni timonin edhe disa milimetra të tjerë) dhe pastaj hapni gazin përsëri kur ju dëgjoni të kundërtën .... .. Lehtëson peshën. Shtatë nuk është gjithmonë e lehtë të dërgohen anash: zakonisht është e menaxhueshme deri në një pikë të caktuar, pas së cilës nuk mund të restaurohet. Por Supersport duket i lumtur që e lejon veten të keqtrajtohet, dhe sado e vështirë të bëhet, ai nuk ka ndërmend të rebelohet. Almostshtë pothuajse si të ngasësh një Escort Mk2.

Rruga është gjithmonë pa borë, por kur shkoj në majë dhe ndjek hapat e mi për ta bërë përsëri, nuk më intereson, sepse në kushte të tilla moti dhe në një rrugë kaq të pjerrët dhe me gurë, të ngasësh një makinë është e mahnitshme. Unë do të thoja që kjo përvojë është padyshim një nga XNUMX më të mirat e mia.

Sidoqoftë, në një moment dëgjoj një bilbil. Gjatë xhiros së dytë në krye, pedali tufë zgjat më gjatë dhe më gjatë, dhe pas tre sekondash pushon së punuari. Mallkim. Ndaloj, fik motorin, betohem dhe dal. Bie errësirë ​​dhe ne jemi në anën e një mali shumë të ftohtë me një Caterham me një tufë të thyer. Një problem i madh. Për herë të parë brenda një dite, më vjen mirë që nuk bie borë.

Pas gjysmë ore ngatërresë me motorin me vetëm një dritë në ekranin e telefonit celular, arrijmë në përfundimin se tufa është rrëzuar. Unë e di që nuk mund të bëj asgjë (nuk kam zakon të rrëzoj kthetrat) dhe kjo nuk është faji i Caterham sepse është një njësi e mbyllur e furnizuar nga furnizuesi. Ai është vetëm fat i keq... Dështim absolut. Të paktën kemi një karrocë ...

Duke klikuar mbi të për të filluar dhe më pas duke luajtur me modalitetin, arrij të kthej Supersport në hotel, ku situata do të duket pak më mirë nesër, pas disa birrave dhe një gjumi të mirë.

Kur lind dielli, është e qartë se tufa është akoma e prishur dhe nuk ka borë. Unë nuk mund të jap dorëheqjen sepse do të kishte kaq shumë mundësi për argëtim, kështu që ne vendosëm të jepnim një çmim për tufën. Nëse do të ishte një GT-R ose një 458, ne nuk do të kishim zgjidhje tjetër veçse të shkonim në shtëpi, por me një transmetim manual dhe pa kompjuter për të kafshuar pas timonit, është e mahnitshme se sa shumë mund të bëni.

Pjesa e ndërlikuar po fillon: asnjë fërkim nuk kërkon shtytje ose tërheqje. Por me motorin në punë, është e lehtë të rrëshqasësh në të parën. Përshpejtohet, sikur asgjë të mos kishte ndodhur, kalon në neutral dhe kur regjimi ka rënë mjaftueshëm, por jo shumë, ndodh e dyta. Përshpejton, shkon në neutral, shpejtësia bie, një e treta. Në vend të kësaj, për t'u ngjitur, ju merrni me radhë për t'u ngjitur me një thembër të theksuar, pastaj zhvendoseni në neutrale dhe zbritje poshtë.

Dy orët e para ishin pak të vështira, por pas një kohe unë u rrëmbeva dhe madje u bë argëtuese. Unë madje arrita të ruaj të njëjtin ritëm si Caterham me tufën në vend. Dhe gjithashtu shkoni në Përshkoj. Pjesa më e vështirë është të gjesh hapësirë ​​për të manovruar pa u ndalur, dhe më pas kur ndalimi është absolutisht i nevojshëm, sigurohuni që ta bëni në atë mënyrë që hunda të shkojë tatëpjetë. Natyrisht, qytetet duhet të shmangen. Në mënyrë të pabesueshme, një vrapim në mëngjes pa tufë rezulton të jetë një sukses i vërtetë: e vetmja pengesë është se, duke gjykuar nga moti dhe rruga, mund të jetë një ditë e ngrohtë vjeshte, dhe për këtë arsye ne nuk kemi arritur ende të vendosim dimër. Goma. provë. Më pas, kur ndalojmë për drekë në ndërtesën e vetme në majë të shalës, në mal mblidhen re të mëdha gri. Bora bie ngadalë, pastaj gjithnjë e më shumë. Ndërsa hamë byrek me patate dhe djathë, shikojmë borën që zbardh lëndinë, shkëmbinjtë dhe rrugën.

Hooray, një shesh lojrash më në fund u shfaq!

Njerëzit që na shikonin për dy ditë me habi, tani janë të pabesueshëm, ndërsa unë vrapoj duke kaluar strehën me shpejtësi të plotë me Caterham të hapur, ndërsa të tjerët e lënë me nxitim drekën për të shkuar e për të montuar zinxhirët. Por të gjithë buzëqeshin, ndoshta sepse Seven është shumë i vogël për të qenë fyes, qoftë edhe në portokalli. Gomat Ice Touring janë një kombinim delikat i pranisë dhe mungesës së kapjes. Por mbi të gjitha, me ta keni besimin se nëse ngadalësoni, në të vërtetë do të ndaleni dhe kjo ju lejon të vendosni.

Lëvizja anash është më e lehtë se kurrë, vetëm rrëshqiteni mbytjen në pjesën e pasme tejkalim... Por, si në rastin e një makine të thatë, gjithmonë ka shumë rishikime, dhe ju jeni gjithmonë në kontroll të situatës, nuk ndiheni si një pasagjer në mëshirën e asaj që po ndodh. Në një seri kthesash në krye të kalimit, gjithashtu mund të vozisni nëpër makinë, pastaj ngrini këmbën, rihapni mbytjen dhe kalojeni në anën tjetër.

Goodshtë mirë të shohësh që nuk jemi të vetmit që shijojmë dëborën e freskët: M3 E30, i cili duket sikur ishte përgatitur për këtë rast, kalon pranë nesh. Brenda ka dy djem të buzëqeshur në të pesëdhjetat, dhe unë pothuajse mund të dëgjoj thirrjen e tyre telefonike dhjetë minuta më parë: "Allez, Pierre, nxirr BMW -në jashtë".

XNUMX -a, megjithatë, është e pakrahasueshme, tejkalon gjithçka që ka përpara dhe nis anash aq shpejt dhe me kënde të tilla të ekzagjeruara saqë nuk mund të mos qesh me gjithë zemër. Soshtë aq qesharake sa vazhdoj të vozis dhe Dean bën fotografi kur bora bëhet më e lartë dhe flokët e mi bëhen më të bardhë: ne ndalemi vetëm në mbrëmje.

Nuk kemi kohë të kthehemi në Super Besse (shumë qytete për të kaluar pa tufë) për të parë Alain Prost të fitojë kampionatin Dacia Lodgy, por ndoshta edhe ai nuk i ka shijuar gomat aq shumë sa ne sot. bëri, me Supersport. nga bora dhe rruga malore me kthesa dhe ulje-ngritje. Mendova se skijimi ishte gjëja më e mirë për të bërë në male në dimër, por gabova qartë.