Makinë provë BMW Seria 7
Nëse do të kishte një arsye pse kryetari i bordit të drejtorëve të BMW AG Harald Kruger ra në shfaqjen e automobilave në Frankfurt, atëherë është freskia e "shtatë" -ve të reja ...
Ju largoheni nga shtëpia, e cila mbyll vetë derën pas jush, ju uron një ditë të mbarë dhe ju kujton se në mbrëmje do të darkoni me fqinjët e rinj. Më tej, një dron fluturon jashtë me gjymtyrë të artikuluara, si insekte, në të cilat mban me këmbëngulje një ombrellë të harruar. Në të njëjtën kohë ai rregullon kravatën e tij, gumëzhit diçka inkurajuese dhe fluturon prapa. Një makinë largohet nga garazhi, dera rrëshqet anash, ti ulesh dhe dikton adresën. Makina nis pa probleme, askush nuk po vozit. 2040, dollari tejkaloi 250, Putini me një psherëtimë merr përsëri çantën bërthamore nga Kudrin - ai është 88 vjeç dhe është i lodhur, por njerëzit këmbëngulën. Pllakat po ndryshohen në Moskë.
Nuk ka asnjë industri tjetër që ka popullarizuar teknologjinë e së ardhmes aq sa industria e automjeteve. Edhe Elon Musk, megjithëse tashmë ka synuar kokat e luftës në Mars, po promovon vizionin e tij për dekadat e ardhshme përmes Tesla-s, dhe roboti me katër këmbë Boston Dynamics nuk është larguar nga dhoma që kur pa videon me një hoverboard të Lexus. Shtë e rëndësishme që çdo risi të hyjë menjëherë në prodhim - mund të preket, shtypet dhe përdoret. 2015, dollari tenton 70, në zyrat e zyrtarëve të gjitha portretet e njëjta, dhe BMW 7-Series u bindet gjesteve, lë garazhin vetë me prekjen e një butoni në ekranin e çelësit, monitoron lehtësimin e rrugës me një aparat fotografik stereo dhe shkëlqen me fenerë lazer 600 metra në të ardhmen. Dhe nëse kishte ndonjë arsye që Harald Kruger ra të fikët në Panairin e Automjetit në Frankfurt, kjo ishte freskia e XNUMX-shit të ri.
Në derbin shekullor të BMW dhe Mercedes, pati shkatërrime - ose në Shtutgart do të ndërtojnë një W220 të paqartë, pastaj në Mynih do të mbingarkojnë F01 / 02 me kompromise, dhe ishte shumë e rëndësishme për këtë gjeneratë "shtatë" G11 / 12, të jetë jo më keq se absolutisht jashtëtokësore W222. Bavarezët duhej të lëshonin diçka aq novatore sa super-vetura i8, dhe ata bënë pikërisht atë, duke tërhequr shumë zgjidhje nga i-poligoni i tyre, përfshirë fibrat e karbonit në bazën e trupit. Dhe pyetja kryesore që bëra gjatë testimit të makinave të reja 730d dhe 750Li në afërsi të Portos - nëse BMW 7 -Series është bërë e krahasueshme për sa i përket komoditetit me Mercedesin ekzekutiv - mbeti pa përgjigje. Dhe kjo është një fitore për bavarezët.
Për shkak se një "shtatë" drejtime të tilla si BMW duhet të ngasin - në mënyrë të pamatur, të keqe, saktësisht dhe të mbledhur, dhe sa i përket kujdesit për pasagjerin është aq afër W222 sa për të gjetur fituesin ata do të duhet të krahasohen personalisht. Për më tepër, në Portugali nuk kishte asgjë të ngjashme me periferitë e Nizhny Novgorod, Pskov ose Podolsk, të famshëm për vizionin e tyre modernist se si duhet të jetë asfalti, kështu që ne do të shtyjmë çështjen e intensitetit të energjisë të pezullimit G11 / 12 derisa të takohemi në Rusi.
Një timon i ngathët, një përshtatje e rehatshme, makinë me rrota të pasme, 620 Nm çift rrotullues dhe një trup i fortë dhe i fortë - nuk iu nënshtrova provokimeve të Subaru WRX me numra zviceranë për rreth pesë minuta dhe tre vendbanime, dhe pastaj mund të nuk e durojnë atë dhe nxituan pas tij përgjatë shtigjeve të verës dredha-dredha. WRX, sikur të tallet, ngadalëson tepër para kthesave, duke e kthyer argumentin tonë në një garë bretkosash. Disa herë ai kishte sukses në këtë mashtrim, unë humba pikën fillestare të përshpejtimit dhe e lashë të ngrihej në një vijë të drejtë, por për disa arsye para një harku të dukshëm qartë ai godet frenat dhe unë e arrij atë në një BMW 730d i shkurtër. Kjo është një makinë mjaft e madhe dhe djallëzisht e shpejtë, por ekziston një problem: ju nuk doni të jetoni në të. Dhe nuk ka as perde në xhamat e pasmë në versionin bazë me rrota të pasme, të cilat, megjithatë, nuk do të shfaqen në Rusi - vetëm xDrive me të gjitha rrotat.
750Li është krejtësisht ndryshe - është një imazh kolektiv i pasurisë. Nuk ka më rreshtin e pasmë, i cili mund të strehojë lehtësisht tre persona - vetëm dy vende të plota në klasën e biznesit, ku roli kryesor i është caktuar pasagjerit të pasëm në të djathtë me lloje të ndryshme të masazhit dhe aftësinë për të zgjeruar ulëse pothuajse në gjendjen e një anije. Nuk është aq i plotfuqishëm në kthesat dhe kujton dimensionet e tij në momentin e manovrave krejtësisht të çuditshme, por pezullimi "i zgjuar", duke mbledhur të dhëna për seksionin e rrugës së ardhshme duke përdorur një aparat fotografik dhe GPS, nuk lejon rrotullime dhe lë vetëm lë të kuptohet huligan të lëkundet në mënyrë që shoferi të mos humbasë ndjenjat e makinës. Për një shtesë, përveç pezullimit të paracaktuar të ajrit në një rreth dhe amortizatorë të kontrolluar elektronikisht, ju mund të pajisni "shtatë" me stabilizues aktivë, dhe ky është rasti kur nuk mund të kurseni, dhe elementët e karbonit të strukturës së trupit "shtatë" një lehtësi që nuk e prisni nga një limuzinë. Nuk është as çështje e lehtësimit të strukturës (nga 130 kg ndryshim me gjeneratën e mëparshme, Carbon Core përbën vetëm 40 kg), por e rritjes së ngurtësisë së saj.
Me sa duket, është ky version nën indeksin G12, i cili është 11 mm më i gjatë se G14, që është e saktë të merret parasysh Seria 7 kryesore, sepse të gjitha atutë e BMW-së në segmentin ekzekutiv janë mbledhur këtu. "Ajo që Mercedes ringjalli Maybach është këtu në G12, së bashku me programin e opsioneve BMW Individual," më thotë një përfaqësues i BMW në përgjigje të një pyetjeje marrëzi në lidhje me versionin luksoz të Seven tashmë luksoz. Sidoqoftë, midis klasës së zakonshme S dhe Maybach, Mercedes ka gjithashtu një version L të zgjatur, i cili është ende një konkurrent i drejtpërdrejtë i G12, dhe versioni i shkurtër nuk transportohet fare në Rusi.
Kushdo që mban orë në dorën e majtë do të ndiejë menjëherë ndryshimin prej 14 cm midis dy BMW-ve. Krahu i krahut në rreshtin e pasëm të G11 dhe G12 ka një stacion karikimi të montuar në të cilin ndodhet tableti - mund të përdoret për të kontrolluar sistemet e makinave (multimedia, lundrimi, rregullimi dhe masazhi i sediljes, kontrolli i klimës) vegël me fluturim me shfletues dhe aftësinë për të instaluar aplikacione nga Google Play. Pra, nëse vendosni dorën tuaj të majtë në krahun e krahut në versionin e shkurtër, atëherë byzylyku i orës shfaqet saktësisht në ekranin e tabletës, në të ardhmen ajo gërvishtet dhe prish atë në çdo mënyrë të mundshme. Në versionin e zgjatur, nuk ka ndonjë problem të tillë - ekrani me prekje është vetëm nën gishta. Sigurisht, unë vendosa një eksperiment, duke e futur tabletën me kokë poshtë në vendin e ngarkimit dhe menjëherë zbulova vendin e vetëm në Serinë 7 ku ka një plastikë të trashë, të ashpër - kjo është sipërfaqja e pasme e pajisjes me Samsung të madh letra në mes. BMW ka bashkëpunuar me një kompani koreane për furnizimin e baterive për hibride për një kohë të gjatë dhe nuk është i ndrojtur për këtë mbishkrim, veçanërisht pasi në tregun më të rëndësishëm amerikan për GXNUMX, Samsung perceptohet si lojtari kryesor në çmimin e sipërm segment së bashku me Apple.
"Seven" u bë sedani më i madh BMW si në madhësi (5098 mm në gjatësi në G11, 5238 mm në G12) dhe në bollëk të efekteve speciale. Për më tepër, një numër jashtëzakonisht i vogël i tyre mund t'i atribuohet marketingut, "shitjes" së elementeve që nuk sjellin përfitime reale. Për shembull, efekti kinematografik me të cilin imazhi nga kamera në ekran ndryshon pa probleme nga një pamje e personit të parë në një pamje të sipërme kur parkoni, dhe, në shumë aspekte, një fob kyç me një ekran me prekje. Gjithçka fillon mirë: ju merrni çelësin, zhbllokoni bllokimin me një shpullë, zhyteni në menu dhe lëshoni tinguj entuziastë të kuptuar keq - efekti wow ju rrëzon nga këmbët. Por në nën-menunë teknike premtuese, në vend të treguesve realë, ekziston një kalendar udhëtimesh në shërbim dhe aktivizimi në distancë i kontrollit të klimës në një makinë të mbyllur është në dispozicion vetëm nga një distancë relativisht e shkurtër dhe, në fakt, është e dobishme vetëm nëse makina qëndron poshtë dritares së zyrës. Në këtë kuptim, aplikacionet e lidhura me GSM për kontrollimin e sistemeve të makinave nga një ekran i smartphone-ve duken më bindëse.
Por është ky çelës kyç që kontrollon teknologjinë e nevojshme për "shtatën" me dyert e tij të gjera - parkimin e një makine nëse pronari i saj është jashtë. Ndodh diçka e tillë: ju shkoni deri në një vend të ngushtë parkimi ose një garazh, dilni nga makina, zgjidhni artikullin e duhur në menunë kryesore - dhe makina parkon vetë. Ai gjithashtu largohet vetë dhe me kujdes - nëse ka një person pas, ai do të ndalet.
Dhe pastaj hipni pas timonit, ktheni gishtin drejt tempullit të trurit elektronik BMW dhe muzika bëhet më e fortë. Ndërsa ne shohim vetëm ekrane holografike dhe një tastierë që noton mbi një tavolinë në seritë HBO, kjo gjë është tashmë këtu dhe funksionon: gjestet me dorën e djathtë në ajër, përpara ekranit multimedial, ju lejojnë të ndryshoni gjurmët, përgjigjuni një telefononi, kontrolloni imazhin nga kamera në pjesën e sipërme të pamjes dhe figura e dy gishtave përballë ekranit mund t'u caktohet funksioneve të tjera. Ekzistojnë vetëm pesë opsione, dhe kjo diktohet jo aq nga kompleksiteti i funksionalitetit, por nga një vështrim i detyruar në tregun global - gjestet me të cilat jemi mësuar në vendet e tjera mund të konsiderohen si fyerje.
Ka shumë më tepër për të thënë për serinë e re 7. Se ajo është shumë e bukur dhe duket shumë më harmonike se "shtatja" e Bangle, edhe pse e ruajti atë linjën e fryrë të trungut të modës së vjetër. Se në "shtatën" nuk ka asnjë modalitet Sport plus të njohur për BMW, por është shfaqur Comfort plus - një interpretues profesionist i ninullës, i cili nëse shoferi nuk bie në gjumë, i premton pasagjerit qetësi kozmike (efekti i plotë arrihet me " Starry Sky" opsion për çatinë panoramike). Se nuk ka version M, por ka një paketë M. Ajo që nuk e kemi provuar ende, por besojmë në nevojën për modalitetin inteligjent Adaptive, i cili ndryshon motorin, kutinë e marsheve dhe cilësimet e pezullimit për ne bazuar në të dhënat nga stili ynë i drejtimit dhe seksioni i ardhshëm i rrugës - ndihmojnë kamerat dhe navigimi GPS . Se për sa i përket komoditetit të ndenjëseve, përfundimeve cilësore dhe pamjes së brendshme (lëkurë e mbushur me tegela!), "shtatë" është bërë edhe BMW-ja më luksoze dhe më e sofistikuara nga të gjitha ekzistueset aktualisht - për këtë, specialistët e kompanisë madje shkuan me makinë në Shangai. , duke studiuar preferencat e klientëve të tyre. Dhe se ishte shumë e sikletshme për ne të vendosnim këmbët në një mbështetëse këmbësh të rregullueshme elektrike, të zbukuruar me lëkurë të lehtë.
Por gjëja kryesore që "shtatë" e re ndreq me kalimet e saj në ajër dhe një çelës me pamjen e një kompjuteri është një ndjenjë e mprehtë e së ardhmes së ardhshme, e cila, ndryshe nga gara e Armstrong për krateret, nuk mund të dyshohet se është e rreme. Dhe e ardhmja është e shtrenjtë. Ende një BMW 2015-Series 7 duke filluar nga 70 dollarë për versionin e shkurtër me naftë; rreth 538 dollarë për 133Li xDrive që testuam; më tej - deri në pafundësi.
