Testojeni Hyundai Palisade-in e ri

Krossoveri më i madh i Hyundai më në fund ka arritur në Rusi. Ka një dizajn të pazakontë, brendshme të bollshme, pajisje të mira dhe çmime të arsyeshme. Por a është kjo e mjaftueshme për sukses të pakushtëzuar?

Pritja e Hyundai Palisade në tregun rus jo vetëm që zgjati për dy vite të tëra, por gjithashtu doli të ishte mjaft e lodhur. Në fund të fundit, kryqëzimet u vonuan jo për shkak të vështirësive të certifikimit ose, të themi, të pavendosmërisë së zyrës përfaqësuese ruse - ato thjesht nuk ishin të mjaftueshme për ne!

Në tregun e shtëpive, "Palisade" u bë menjëherë një super hit: prodhimi duhej të rritet sa katër herë, deri në 100 mijë makina në vit. Pastaj pati një debutim jo më pak të suksesshëm në Shtetet e Bashkuara (ekziston asambleja e tij lokale), dhe vetëm tani uzina në Ulsan Koreane gjeti mundësinë për të dërguar makina në tregtarët rusë. A është vërtet kryqëzimi anije kaq i mirë?

 

Këtu shumë varet nga ajo që do të thotë fjala "flamurtar" për ju. Termi mund të mashtrohet lehtësisht, dhe dizajni i sofistikuar i pasur me krom vetëm forcon pritjet e mëdha. Por është e rëndësishme të kuptohet se Palisade është saktësisht një Hyundai i madh, dhe jo "pothuajse Zanafilla". Në fakt, kemi të bëjmë me pasardhësin e drejtpërdrejtë të modelit Grand Santa Fe, vetëm se tani versioni i zmadhuar dhe shtatë-vendësh i "Santa", i ndërtuar në të njëjtën platformë, ka emrin dhe imazhin e tij.

Pavarësisht nëse ju pëlqen kjo imazh apo jo, nuk ka rëndësi, filloni të mësoheni, sepse brezi i ri i popullit Creta do të zgjidhet saktësisht në të njëjtin stil me optikën dykatëshe, një skarë të madhe radiatori dhe dritat gjysëmhënëse. Në çdo rast, ky person do t'ju ndjekë, edhe nëse Palisades vetë nuk mbushin rrugët e qyteteve ruse. Dhe nuk ka shumë shanse për këtë: radhët tashmë janë rreshtuar për makinat, disa klientë janë përpjekur të marrin një kopje "të drejtpërdrejtë" që nga dhjetori, por dërgesat modeste në mënyrë të qartë nuk përmbushin kërkesën. Nga vjen kjo eksitim?

Hardshtë e vështirë t'i përgjigjesh kësaj pyetje menjëherë. Po, jashtë Palisadës është masiv, i fortë dhe me peshë. Por unë ulem brenda - dhe as nuk arrij të ndiej befasinë që përjetova një vit më parë kur njoha Sonatën e re. Në rregull, edhe këtu ka një kontroll të transmetimit të butonit, një tastierë e pjerrët bukur që qëndron mbi një vend të gjerë për gjëra të vogla - por nuk ka asgjë për të shfaqur statusin e anijes.

Ka shumë "standarde argjendi" plastike dhe modeste koreane në dekorim. Dukej se mbijetoi vetëm në Tucson të vjetëruar, dhe më pas u kthye papritur, duke mbuluar madje edhe tastet multimediale dhe duke i bërë ato pothuajse të palexueshme gjatë ditës. Lëkura nappa sportive e nivelit të lartë Cosmos në ndenjëset - madje mund të porosisni të kuqe - por edhe këtu nuk do të ketë ndriçim të ambientit të brendshëm, as tufë instrumentesh dixhitale. Ndryshe nga Sonata, e cila kërkohet për gati gjysmën e çmimit. Në dreq me ta, bilbila dhe blinker - pse nuk sigurohet ngrohja e xhamit të xhamit?

Edhe pse pjesa tjetër e këmbanave dhe bilbilave janë në rregull. Konfigurimet e pasura kanë një gamë të plotë të asistentëve elektronikë si kontrolli i lundrimit adaptiv, sistemi i mbajtjes së korsisë, frenimi i emergjencës dhe më shumë. Ekziston një çati e madhe panoramike, shumë mundësi për të karikuar pajisjet - madje edhe me valë, edhe pse përmes USB ose një porti të rregullt 12 volt, apo edhe duke zhytur një prizë shtëpie në një prizë shtëpiake 220 volt. Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë zonën e tyre klimatike si parazgjedhje, dhe ka deflektorë ventilimi edhe në tavan - në mënyrën e avionit - dhe vendet në versione të shtrenjta jo vetëm që nxehen, por edhe ftohen.

Edhe në të njëjtin version të lartë, një rresht i dytë i "kapitenit" me vende të ndara është në dispozicion, dhe kjo është një çështje jo vetëm prestigji, por edhe komoditeti: Palisade nuk ka tunel qendror, kështu që ju mund të futeni në rreshtin e tretë mes, si në ndonjë minivan. Formalisht, "Kamchatka" konsiderohet tre-vendësh, por përpjekja për të shkelur tre të rritur ka një ide budalla dhe çnjerëzore. Por ju mund të uleni së bashku: ka më shumë se hapësirë ​​për kokë dhe kokë, megjithëse jastëku i rrafshët dhe i fortë është i vendosur aq poshtë sa gjunjët ngrihen lart në qiell.

Me një fjalë, "Palisade" me shtatë dhe madje me tetë vende, si të gjithë kryqëzimet e ngjashme, nuk është një udhëzues i drejtpërdrejtë për veprim, por një plan rezervë në rast të bashkudhëtarëve të papritur. Salloni transformohet lehtësisht, fjalë për fjalë në disa lëvizje, dhe është më mirë ta lini atë në një konfigurim me dy rreshta. Pastaj do të merrni një bagazh të madh të rehatshëm dhe hapësirë ​​joreale në rreshtin e dytë: edhe në një divan me një copë, të paktën në karrige të ndara, rrini ulur si në një limuzinë, me këmbët e kryqëzuara. Eh, do të kishte gjithashtu tavolina të palosshme - dhe do të kishte një zyrë të shkëlqyeshme për celularë!

Nuk është e lehtë të izolosh veten nga bota e jashtme dhe të zhytesh në punët e veta: në rrugët tona, Palisade vozit më shumë sesa do të dëshironim. Pezullimi nuk ishte përshtatur për kushtet ruse, cilësimet janë saktësisht të njëjta si në Kore - dhe në praktikë kjo do të thotë që kryqëzimi grumbullon shumë gjëra të rrugës dhe dridhet në valë tërthore, dhe kur rruga bëhet krejtësisht e keqe, praktikisht humbet fytyren. Udhëtimet e pezullimit janë të vogla, konsumi i energjisë është modest, kështu që udhëtimi në rrugë të prishura shndërrohet në një provë për makinën dhe pasagjerët.

Rasti është veçanërisht i keq në rrotat 20 inç, të cilat janë dy versionet më të pasura. "Tetëdhjetat" e shëndosha, mbi të cilat qëndrojnë konfigurimet e vogla, korrigjojnë dukshëm situatën - megjithëse një pezullim i dendur dhe jo shumë i fortë nuk është në çdo rast ajo që i duhet një makine të familjes së madhe. Por izolimi i tingullit nuk është i keq: Palisade nuk krijon ndjenjën e një bunkeri, por me zell filtron tinguj të jashtëm dhe nuk ju detyron të kaloni në tone më të larta edhe pas 150-170 km / orë.

Shpejtësi të tilla arrihen, nga rruga, pa ndonjë problem. Hyundai Palisade furnizohet në Rusi me dy motorë: një turbodiesel me dy litra 200 kf. dhe benzinë ​​V6 3.5, duke zhvilluar tekstin shkollor 249 forcat. Transmisioni është në çdo rast një "automatik" me tetë shpejtësi, makina është me të gjitha rrotat, bazuar në një tufë konvencionale ndër-boshtore.

Pra, edhe një motor i vogël me naftë ka forcë të mjaftueshme për të mbajtur një crossover me dy ton. Sipas pasaportës, ekzistojnë 10,5 sekonda modeste deri në njëqind, por në jetë vëreni një tërheqje të trashë, bindëse, kalimin e kutisë së shpejtësisë të butë dhe logjike, si dhe sjellje të sigurt në rrugët periferike. Mund të vazhdoni parakalimin me guxim, edhe pse jo pa mend: aksioni është saktësisht ai që është i mjaftueshëm dhe i mjaftueshëm.

Versioni i benzinës është, siç pritej, më dinamik: deri në njëqind këtu është tashmë 8,1 sekonda, dhe ju mund ta kaloni udhëtimin me pothuajse një "eggey" të shpejtë. Por tandemi i motorit dhe transmetimit nuk është më aq i butë - kalimi në goditje shoqërohet me një hov të lehtë, nuk ka ndjenjë të pandërprerjes së të gjitha proceseve. Me fjalë të tjera, është më e këndshme të vozisësh nëpër qytet me një motor dizel kadife, dhe për mundësitë më të mëdha ia vlen të kthehesh te benzina e fuqishme.

Gjëja kryesore është të mos e teproj. Palisade mban vijën e drejtë me shpejtësi të lartë me besim, por nga ana tjetër ajo vepron saktësisht siç do të prisnit nga një kryqëzim modern i madh: rrotulla të prekshme, timon "sintetik" dhe drejtimi i hershëm, i cili thotë qartë: "Mos vozisni!". Dhe frenat janë vetëm: një pedal me goditje të gjatë dhe jo shumë informuese shqetëson një makinë të rëndë në mënyrë adekuate, por pa diferencë.

Vërtetë, e gjithë kjo është e rëndësishme për ato mënyra në të cilat pronari i vërtetë i Palisade nuk ka gjasa të ngasë. Në jetën e zakonshme, vetëm një pezullim i ngjeshur do të tërheqë vëmendjen, por përndryshe një Hyundai i madh është një makinë krejtësisht normale, e ekuilibruar. Edhe shumë normale.

Nuk bën një përshtypje kaq të rëndë dhe solide si Kia Mohave e re, e cila menjëherë hyri në territorin e Prados. Në të njëjtën kohë, këtu nuk ka thjeshtim të dukshëm, si në Volkswagen Teramont me plastikën e tij të fortë amerikane. Nuk ka efekte speciale për të cilat Hyundai tashmë ka filluar të na mësojë me "Sonata" të guximshme dhe Tucson të ardhshëm absolutisht të pabesueshëm të brezit të ri. Rrethoja është thjesht një ri-Santa Fe.

Edhe pse kjo deklaratë nuk është e përjetshme. Shumë shpejt, "Santa" i azhurnuar do të arrijë në Rusi - jo vetëm me një dizajn të ndryshuar dukshëm, por edhe me ndryshime të mëdha në teknologji. Pavarësisht statusit të riciklimit, ne po flasim për një makinë praktikisht të re në një platformë të re - e njëjtë me atë të Kia Sorento. Rezulton se Palisade e shumëpritur do të vjetërohet, duke mos pasur kohë për të debutuar normalisht?

Duket se për blerësit e vërtetë të gjitha këto llogaritjet nuk kanë rëndësi. Ata shohin një Hyundai të madh dhe të zgjuar që qëndron një nivel mbi Santa Fe, në vend se një ndryshim në të si më parë. Me një brendshme të rehatshme dhe të bollshme, pajisje të mira dhe etiketa tërheqëse të çmimeve. Me një çmim bazë prej 42 dollarë, Palisada është më e lirë se shumica e konkurrentëve, dhe maksimumi 286 është pika nga e cila, për shembull, Toyota Highlander sapo fillon.

E megjithatë, suksesi i tërbuar i Palisade është një anomali për të cilën as vetë Koreans nuk ishin të gatshëm. Ju nuk mund të merrni dhe të nënvlerësoni kërkesën katër herë, e dini? Por kjo ndodhi. Dhe në një të ardhme të parashikueshme, gjithçka duket se një Hyundai i madh do të mbetet me mungesë në Rusi, kështu që nëse ju tërheq ideja e blerjes së tij, ndaloni së lexuari artikuj në Internet dhe vazhdoni me një sulm vendimtar ndaj tregtarëve.