Provoni BMW X3 kundër Land Rover Discovery Sport dhe Volvo XC60

Test krahasues i SUV-ve elitë me naftë me rreze të mesme.

Ne vazhdojmë udhëtimin tonë nëpër botën e modeleve SUV. Këtë herë, ne po flasim për tre SUV të sofistikuar, të cilët edhe brenda markave të tyre ngacmojnë sedanë të kategorisë së mesme dhe vagonave të stacioneve të tilla si Troika, S dhe V60 ose XE dhe XF. Dhe po, ata kanë motorë dizel.

Pra, naftë, um ... A ia vlen t'i provosh fare kur numri i makinave të regjistruara rishtas është në rënie të lirë? Në rastin e këtyre tre modeleve SUV, ne themi po, sepse ato janë të çertifikuara sipas standardit më të fundit të gazit të shkarkimit Euro 6d-Temp. Kjo nënkupton gëzimin e pafund të çift rrotullues të lartë, faturat e karburantit të përballueshëm dhe luksin e sigurisë dhe komoditetit që klasa e mesme elite ka ofruar në vitet e fundit. Le të shohim nëse është vërtet kështu.

Vetëm siguri dhe rehati? Këtu, X3 me një ngjyrë paksa bie në sy të paketës M Sport (3300 euro) ndoshta ka diçka për të shtuar. Dhe që në metrat e parë na tregon se çfarë do të thotë. Njësia me gjashtë cilindra 3 litra është e errët dhe e ngrohtë, nuk e ka idenë se çfarë është dridhja dhe, kur nevojitet, jep fuqi të shfrenuar që thjesht injoron pjerrësitë e pjerrëta dhe dominon përvojën e drejtimit. Pa marrë parasysh se me çfarë shpejtësie dhe në çfarë mase automatiku me tetë shpejtësi me lëvizje të shkëlqyer - sapo shoferi shpreh dëshirën për më shumë shpejtësi, XXNUMX e siguron atë menjëherë dhe me dëshirë prekëse.

Siç mund ta prisni, shasia – në rastin e makinës testuese të pajisur me amortizues adaptues prej 600 € – hyn në shfaqje pa kundërshtime. Sistemi i drejtimit ekzekuton skllavërisht çdo ndryshim të dëshiruar drejtimi, gjë që është kënaqësi jo vetëm kur vozitni shpejt në kthesa, por kudo dhe gjithmonë. Kjo makinë e kupton drejtuesin e saj dhe e luan me entuziazëm lojën e tij – nëse është e nevojshme, edhe në zonën kufitare të tërheqjes, ku modeli SUV gati dy tonësh nuk lëkundet dhe rrotullohet përpara dhe mbrapa, por thjesht bën atë që duhet.

BMW demonstron rehati

Sigurisht, ju nuk çmendeni çdo ditë, por është mirë të dini që ju mund ta bëni këtë pa humbur mundësinë për një pushim të madh për katër. Sediljet e pasme janë shumë mirë të formuara dhe të përshtatshme për udhëtime të gjata, ashtu si vendet sportive të përparme; Ndarja e bagazhit e ndryshueshme në mënyrë fleksibile nën derën standarde të pasme elektrike thith të paktën 550 litra falë tre segmenteve të mbështetëses së pasme të vetë-palosshme dhe në modalitetin Comfort modeli BMW sjell një udhëtim të qetë të pakonkurueshëm në këtë provë.

Drejtuesi është i integruar mirë, shikon pajisjet me grafikë të mprehtë dhe vëren me disa vështirësi që, duke pasur parasysh bollëkun e veçorive, një përditësim i përmirësuar i menusë do të ketë një efekt të mirë në sistemin iDrive. Përndryshe - zhurmë e ulët e brendshme, konsum i ulët (falë 620 Njuton metra, shpesh lëviz me pak gaz), mjeshtëri me cilësi të lartë, një gamë e gjerë e sistemeve dhe lidhjeve të ndihmës së shoferit. Nuk kemi kritika? Përkundrazi, çmimi është i lartë, dhe ngarkesa e rimorkios (dy tonë) është relativisht e pamjaftueshme.

Land Rover preferon ta trajtojë atë më me qetësi

Në këtë drejtim, Discovery Sport është i një kalibri tjetër. Ajo ka një shirit tërheqës që mund të ngjitë 2,5 tonë, dhe megjithëse është makina më e shkurtër në provë, me ndihmën e rreshtit të tretë të sediljeve të pasme mund të shndërrohet në një version me shtatë vende.

Në dizajn, Disco është mjaft praktik, dhe në versionin HSE është i pajisur me ekstravagancë feudale - dhe si një theks i restorantit, natyrisht me cilësi SUV, rezultat i mënyrave të ndryshme të drejtimit për të gjitha llojet e terrenit dhe një udhëtim i madh me pezullim. . Kjo e fundit, për fat të keq, nuk kontribuon në drejtimin e rehatshëm. Në vend të kësaj, Land Rover bie në mënyrë të ngathët nëpër vrima dhe vrima kryq sikur të kishte ura të forta poshtë. Po në lidhje me menaxhueshmërinë? Epo, punë mesatare.

Makina reagon ndaj një ndryshimi të shpejtë drejtimi me një koment të fortë lëkundjeje, ku sistemi i drejtimit indirekt, pak dembel e bën të qartë se nxitimi është gjithmonë diçka e tepruar dhe e pavend. Lundrimi i qetë në rrugë është shumë më tepër në zemër të Disco-së së gjatë, e cila në rreshtin e dytë kënaqet me më shumë hapësirë ​​dhe ofron dukshëm më shumë bagazh se modelet e tjera në provë.

Është vetëm për të ardhur keq që motori i tij 9,2-litërsh me katër cilindra tingëllon kaq i ashpër dhe i mungon motivimi kur bëhet fjalë për tërheqjen dhe përshpejtimin. Për më tepër, automatiku me nëntë shpejtësi bën pak për të maskuar letargjinë e motorit. Ai zbret në mënyrë të ngathët, shpesh kënaqet me lëkundje të shëmtuara dhe duket i parregulluar. Përveç kësaj, makina më e ngadaltë konsumon më shumë karburant - 100 l / XNUMX km.

Përndryshe, kontrollet e funksionit, të përqendruara rreth një ekrani të vogël kartoni si një libër për ngjyrosje për fëmijë, janë misteriozë në shumë pjesë, vendet prej lëkure si standard duken më komode se sa janë. Fenerët LED nuk mund të porositen për asnjë para në këtë botë, ndihmësi i ndalimit të urgjencës nganjëherë aktivizohet pa nevojë dhe distanca e frenimit është më e gjata në këtë provë. Aftësitë specifike jashtë rrugës nuk ndihmojnë shumë këtu, pasi për shumicën e blerësve, sjellja në rrugë është kritike.

Volvo mbështetet në biçikleta më të vogla

Dhe atje mund ta shihni XC60 më shpesh, blerësit rreshtohen për të. Kjo është e lehtë për t'u kuptuar - në fund të fundit, pamja dhe dizajni i brendshëm janë tërheqës, mobiljet janë me cilësi të lartë dhe me stil, dhe hapësira në kabinë është rritur ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e saj.

Sidoqoftë, e njëjta gjë nuk vlen për motorin - ditët e njësive legjendare të zhurmshme me pesë cilindra kanë mbaruar; në Volvo, kufiri i sipërm është vendosur në katër cilindra dhe dy litra zhvendosje. Ndërsa kjo është dëshmi e të menduarit progresiv për shumë njerëz, katër cilindra në një Volvo kaq aristokratike tingëllojnë si një zgjidhje e improvizuar - veçanërisht në rrotullime të larta, kur dëgjohet një zhurmë e veçantë. Megjithatë, kur udhëtimi është i qetë dhe i qetë, turbodieseli gumëzhin butësisht, sikur flet me vete, por edhe kështu, avantazhi i kostos ndaj X3 shumë më të fuqishëm është vetëm 0,1 litra dhe as që ia vlen të përmendet.

Megjithatë, Volvo përdor mirë fuqinë e tij më të ulët (235 kuaj fuqi) dhe përgjithësisht ndihet i motorizuar në mënyrë të kënaqshme – edhe kur vozit me shpejtësi në autostradë, ku pezullimi ajror i makinës së testit (2270 €) reagon më mirë se në rrugët dytësore të arnuara. XC60 lëviz me shpejtësi përmes tyre, por preferon të mos nxitojë në qoshe. Edhe këtu i bie shumë larg precizitetit të motivuar të modelit BMW, i cili i vetëm në këtë provë meriton titullin “makina e shoferit”.

Fakti që kontrolli i funksioneve nga një monitor qendror kërkon kohë për të mësuar shpesh komentohej në faqet tona; e njëjta gjë vlen për grupin e pasur të sistemeve ndihmëse që çojnë në drejtimin gjysmë-autonom. Në fund të fundit, kjo nuk e ndihmon Volvo-n jo shumë të lirë dhe Mynihu do të fitojë testin pa ndonjë problem.

Teksti: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann