Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Personazhet e preferuar

Konkurrenca midis tre SUV shumë të njohur nga klasa e mesme e sipërme

Në këtë test krahasues, përplasen me njëri-tjetrin tre modele SUV jashtëzakonisht të njohura, të pajisura me motorë të fuqishëm me naftë të paktën 245 kf. dhe 480 Nm. Përditësuar së fundmi Mercedes GLC është përballë BMW X3 dhe Volvo XC60, modeli më i fundit me teknologji të butë hibride dhe një motor të vogël elektrik.

Që nga fillimi i këtij artikulli, ne duam të bëjmë një kompliment. Falënderime për faktin se Volvo lançoi modelet e saj hibride mjaft herët. Dhe gjithashtu fakti që prodhuesi suedez me pronarë kinezë la këndin e tradicionalistëve arkaikë dhe që atëherë ka krijuar simbole të stilit të tillë si XC60.

Në vitet e fundit, makinat e markës janë sofistikuar aq shumë saqë anëtarësimi i tyre në klubin e modeleve elitare është i pamohueshëm.

Këtë herë, XC60 do të përballet me BMW X3 dhe Mercedes GLC të ridizenjuar së fundmi. Në veçanti, ne krahasojmë modele të fuqishme naftë. XC60 B5 AWD Mildhybrid zhvillon 249 kf. dhe 480 Nm, të cilat vijnë nga një motor biturbo me katër cilindra dhe një motor i vogël elektrik (ky i fundit me 14 kf dhe 40 Nm). GLC 300 d 4Matic është një njësi me katër cilindra 245 kf. dhe 500 Nm. X3 xDrive 30d i krahasueshëm mundësohet nga një gjashtë i shkëlqyeshëm 265-litërsh me 620 kf. dhe XNUMX Nm.

Versioni M Sport i BMW X3 kushton nga 125 leva, Mercedes me paketën AMG Line – nga ??? ??? Çmimi fillestar i Volvo në modifikimin e Mbishkrimit është 400 leva. Por mos bëni gabim - pavarësisht çmimeve të tyre të larta, të treja makinat duhet të jenë të pajisura me shumë gjëra si bojë metalike, rrota të mëdha të mbështjella me lëkurë dhe veçori info-argëtuese. Për kënaqësinë e prodhuesve, pajisje të tilla zakonisht kushtojnë nga 115 euro.

Volvo XC60

XC60 nxjerr një dhunti të lezetshme teknokratike dhe, e kombinuar me opsionet e porositura për makinën e testimit, duket vërtet mjaft e rafinuar. Puna është e shkëlqyer, por nuk mund të themi të njëjtën gjë për ergonominë, e cila kontrollohet pothuajse tërësisht nëpërmjet ekranit me prekje. Lundrimi në menu kërkon shumë kohë dhe vëmendje dhe është shumë shpërqendrues gjatë vozitjes. Kjo është e papërshtatshme dhe shpesh e rrezikshme. Ndryshe, sa i përket hapësirës së brendshme, modeli është më i mirë se paraardhësi i tij, dhe prapëseprapë bie pak prapa dy rivalëve të tij. Është pak e çuditshme të zbulosh se suedezët duket se kanë harruar traditën e tyre të artë për sa i përket vagonëve praktik - nëse jeni duke kërkuar gjëra si zhbllokimi në distancë i sediljeve të pasme ose ndarja e tre sediljeve të pasme në XC60, do të duhet vetëm të kërkosh. Përndryshe, fakti është se sediljet e pasme ofrojnë mbështetje anësore jashtëzakonisht të mirë për këtë klasë, dhe sedilja e përparme është edhe më e rehatshme, megjithëse paksa shumë e lartë.

Me peshë më shumë se dy tonë, ne befasohemi këndshëm nga gatishmëria: Volvo është i lehtë dhe i këndshëm për të vozitur, megjithëse me një paralajmërim: kur rrotat e përparme fillojnë të humbin tërheqjen, papritmas zbuloni se lehtësia e timonit është tërësisht për shkak të reagimeve. ... Dhe meqenëse boshti i pasmë është i lidhur me vozitjen vetëm nga një tufë pllake, kjo gjithashtu nuk ndihmon shumë në stabilizimin e makinës në situata të tilla. Pezullimi opsional i ajrit ka një efekt pothuajse të padukshëm në sjelljen e automjetit. Me efekt pothuajse të padukshëm, ne nënkuptojmë që pezullimi i ajrit vështirë se mund të ndryshojë efektin e pranisë së rrotave 20 inç, dhe ato janë shumë të vështira për t'u kaluar nëpër gunga, madje ndonjëherë duke shkaktuar që trupi të kërcasë. Jo, nuk mund të quhet një ndjenjë e klasës së lartë. Meqenëse praktika është në gjakun tonë, ju rekomandojmë që thjesht dhe thjesht të porosisni një makinë me rrota më të vogla dhe goma me rruaza më të larta. Dhe me pezullim standard. Do të ngasë më mirë dhe do të jetë më e lirë për ju. Sidoqoftë, me këtë mendim në nivelin e pajisjeve Mbishkrim, madhësia minimale e rrotave është 19 inç. Në çdo rast, duke pasur parasysh që blerësit po blejnë gjerësisht, është e qartë se arsyeja nuk ka qenë një nga kriteret më themelore të blerjes në kohët e fundit.

Nga rruga, efekti i teknologjisë hibride të butë është gjithashtu mjaft modest. Bateria shtesë nuk e ndihmon XC60 të kalojë shumë kohë ose të jetë veçanërisht dinamik. Plus i pritur për sa i përket përshpejtimit nga një qëndrim nuk është i dukshëm - makina ka një temperament të mirë, por jo sportiv. Ndryshe, është fakt se me 8,2 litra për 100 kilometra është pak më ekonomik se kundërshtarët. Por diferenca është aq e vogël sa nuk i sjell pikë. Së fundi, XC60 mbetet i fundit në renditje.

BMW X3

Ashtu si Volvo, ne duam që BMW të fillojë me lavdërime. Sepse brendësia e X3 më në fund është në kulmin e imazhit të saj. Jo se ende nuk kemi gjetur disa detaje të mira të buxhetit, por nuk do ta teprojmë. Alsoshtë gjithashtu një fakt që punimi dhe ergonomia janë të shkëlqyera: sistemi iDrive ka një ekuilibër optimal midis funksionalitetit të pasur dhe logjikës me të vërtetë të mirë dhe të lehtë për tu përdorur.

Ngarkesa e lartë është një nga shenjat se BMW është serioze për funksionalitetin e modeleve të saj në këtë kategori. Kur palosni mbështetëset e shpinës me një mbështetëse në distancë, në fund të ndarjes së ngarkesave merret një prag i vogël, por kjo nuk i ul cilësitë praktike të modelit. Bagazhi me dy fund dhe shinat kapëse janë gjithashtu zgjidhje të dobishme, vetëm sediljet e pasme mund të jenë të veshura pak më të buta. Në pjesën e përparme na mungon pak aftësia për t'i rregulluar sediljet një ide më poshtë, në mënyrë që pozicioni i tyre të jetë optimal për sa i përket kënaqësisë së drejtimit.

Fatkeqësisht, duhet të përmendim se X3 është vetëm pjesërisht argëtues për të vozitur, sepse madhësia dhe pesha e makinës nuk përputhen saktësisht me qendrën e lartë të gravitetit. Në parim, lëvizja e pasme e orientuar nga boshti i pasmë duhet të ndihmojë në këtë drejtim, pritet që të kontribuojnë edhe rrotat 20 inç me rrotulla me madhësi 275 në boshtin e pasmë, pajisjet M-Sport me sistem frenimi sportiv dhe drejtim të ndryshueshëm. për këtë qëllim.. sjellje më dinamike - por vetëm sukses i pjesshëm. SUV masiv 4,71 metra kaloi më shpejt nga tre modelet në test përmes ushtrimeve të drejtimit, por ta quash atë një përvojë jashtëzakonisht të këndshme ngarjeje do të ishte një mbivlerësim. Në fakt, drejtimi jo shumë komunikues është zhgënjyes.

Ndërsa SUV bavareze është e pajisur me amortizues opsionalë adaptues dhe është padyshim më i mirë se Volvo në thithjen e gungave të shkurtra, BMW-ja është e prirur ndaj disa goditjeve mjaft të këqija në gunga të valëzuara. Është e pamundur të mos vërehet se X3 ka distancën më të gjatë të ndalimit prej njëqind kilometrash - dhe me shtimin e një sistemi frenimi sportiv. Pra, investimi në këtë opsion me tingull tërheqës nuk sjell rezultatin e pritur. Nga ana tjetër, BMW arrin rezultate mbresëlënëse sa i përket pajisjeve multimediale.

Po overclocking? X3 30d dha çift rrotulluesin më të lartë në këtë provë. Dhe siç pritej, ai përshpejton më shpejt nga zero në njëqind kilometra në orë. Gjashtë-linja e saj është gjithashtu e shkëlqyeshme, pa dyshim për këtë. Pavarësisht nga konsumi më i lartë i karburantit (8,5 l / 100 km), BMW lehtësisht tejkalon Volvo për sa i përket fuqisë elektrike, përveç miqësisë ndaj mjedisit dhe kostos. Mbetet të shihet se si do të performojë Mercedes.

Mercedes GLC

Në GLC, përmirësimet teknologjike janë shumë më të rëndësishme se retushimi stilistik. Motori tërësisht i ri me naftë me katër cilindra është i vetmi në test që plotëson standardet e Euro 2021d, i cili do të hyjë në fuqi vetëm në vitin 6. Është edhe më e këndshme të zbulosh se teknologjia e sofistikuar e pastrimit nuk ka ndikuar negativisht në dinamikën e makinës, përkundrazi - subjektivisht, 300 d duket jashtëzakonisht i shkathët. Përgjigjet nga turbombushësit dhe transmetimi automatik janë të shkëlqyera, dhe ne jemi veçanërisht të kënaqur që Mercedes ka shmangur tendencën e bezdisshme për të ulur shpejtësinë në mënyrë hiperaktive duke shfrytëzuar plotësisht çift rrotullues të lartë. Që matjet objektive nuk mbulojnë plotësisht ndjesitë e përshkruara nuk duhet t'ju habisë; jo gjithmonë subjektivja përputhet me objektivin.

Fakti që motori është dukshëm më i qetë se paraardhësi i tij është i qartë nga matjet e zhurmës - në 80 km/h, kur zhurma aerodinamike nuk është ende e rëndësishme, modeli është më i qetë në provë. Është një kalim i drejtpërdrejtë në disiplinën më të lartë tradicionale për Mercedes: pezullimi ajror opsional ofron sigurisht udhëtimin më të mirë në krahasimin aktual. Pengesa e lehtë janë vetëm rrotat 19 inç, gjë që na kthen te problemi i përmendur tashmë i madhësisë së rrotave - nëse nuk do të ishte për versionin AMG Line, GLC 300 d mund të kishte shkelur në rrota shumë më të rehatshme 17 inç. .

Mercedes, meqë ra fjala, i lejon vetes luksin për t'u ofruar klientëve të tij mundësinë për jashtë rrugës vërtet serioze, gjë që e dallon atë nga modelet BMW dhe Volvo. Aq më interesante është se në trotuar, GLC arrin të mposhtë rivalët e saj, dhe nga një distancë e gjatë: tingëllon e papritur, por Mercedes krenohet me udhëtimin më sportiv. Drejtimi dhe pezullimi japin reagimin më të mirë në këtë provë, dhe kalimi mbi gunga është më i qetë. Pozicioni i lartë i uljes mund të mos jetë për shijen e të gjithëve, por ofron shikueshmëri të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Rezultatet e shkëlqyera të testit të frenimit shkojnë paralelisht me pajisje të gjera sigurie dhe një mori sistemesh asistence.

Sistemi MBUX në GLC krenohet me një veçori të mirë të kontrollit të zërit. Çuditërisht, Mercedes nuk është makina më e shtrenjtë në test, megjithëse nuk mund të mos vërehet se ka pajisjet më të dobëta. Për më tepër, konsumi i tij i karburantit është mjaft i mirë - 8,3 litra për kilometër.

Misioni i përmbushur, është koha për lavdërimet e fundit në këtë test, dhe i takon Mercedesit: GLC 300 d i ngritur në fytyrë hyn në fazën e dytë të jetës së modelit në mënyrë bindëse - me një fitore absolutisht të merituar në këtë test krahasues.

PËRFUNDIM

1. MERCEDES

Shasia GLC kombinon jashtëzakonisht komoditetin më të mirë me sjelljen më dinamike të vozitjes në këtë provë. Përveç kësaj, modeli ka frena të shkëlqyera dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

2. BMW

Gjashtë-linja madhështore i sjell X3 një fitore të caktuar dhe të merituar në sektorin e energjisë, por përndryshe mbetet paksa pas fituesit.

3. VOLVO

HS60 nuk është as një udhëheqës në siguri dhe as në rehati. Përndryshe, hibridi i butë tregon një avantazh të vogël në konsumin e karburantit.

Teksti: Markus Peters

Foto: Dino Eisele