Test drive BMW X2 kundër Mercedes GLA dhe Volvo XC40: i vogël por elegant

Ne takojmë tre modele në versione me motorë me naftë ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Dalja nga zona juaj e rehatisë mund të jetë një sfidë ekzistenciale, por kur bëhet fjalë për makina, njerëzit preferojnë të qëndrojnë në të. Gërmimi në dëborë ose zhytja në baltë nuk janë aktivitetet më të kërkuara në jetën e përditshme, kur aktivitetet familjare dhe udhëtimet, si dhe arritja e një qëllimi, janë prioritetet mbizotëruese. Shprehja e popullarizuar prej kohësh e rreziqeve dhe efekteve anësore në fakt tregon pikërisht këtë - gjetjen e mënyrave për t'i eliminuar ato. Bllokimi i trafikut anashkalohet, qëllimet në vendbanime të panjohura arrihen me ndihmën e navigimit në një moment të parallogaritur me një saktësi deri në një minutë. Dhe për shkak se shumë njerëz drejtojnë automjete fuoristrade me dy drejtime në rrugë të asfaltuara dhe nuk vonohen as në dëborë dhe akull, udhëtimi me hekurudhë sot mund të konsiderohet një nga drejtimet e paparashikueshme të lëvizjes.

Psikologëve me siguri do t'ju pëlqejë kjo tezë - bumi i modeleve SUV si shprehje e frikës nga rreziku. Nëse këtij ekuacioni i shtoni dëshirën për të mbushur jetën tuaj me gëzim, atëherë BMW X2, Mercedes GLA dhe Volvo XC40 janë ideale për nevoja të tilla. Për këtë arsye, vendosëm t'i njohim këtu në një test krahasimi. Të gjithë janë të pajisur me motorë dizel, të gjithë me kambio të dyfishtë dhe kambio automatike. Megjithatë, ka rreziqe për ta, sepse vetëm një do të fitojë.

BMW: Unë kam mendimin tim

Nëse një kamare nuk hapet vetë, ju e hapni atë. Edhe pse shefi i shitjeve të BMW në vitet '60, Paul Hahnemann (ose i ashtuquajturi Nischen Paule, por ju e dini - është mirë të gërmoni së bashku në të kaluarën) nuk e shprehu kështu, ai thjesht tha BMW. Dhe nëse sot X1 ndryshon prioritetet e tij, duke u bërë një SUV kompakt më i gjerë, funksional dhe më fleksibël, ai hap hapësirë ​​për një vend të ri dhe thjesht sfidon krijuesit dhe vendimmarrësit në kompaninë bavareze për ta mbushur atë. Dhe hop, ja ku vjen X2.

Me të njëjtën bazë rrote, modeli i ri është 7,9cm i shkurtër dhe 7,2cm i shkurtër se X1. Dhe, sigurisht, nuk mund të ofrojë të njëjtën hapësirë, edhe pse katër pasagjerë mund të llogariten në hapësirë ​​mjaft të kënaqshme. Sediljet e pasme janë të pozicionuara në forma të konturuara të sediljes me tre pjesë, por ato duhet të mbështeten në më pak funksionalitet për shkak të pamundësisë për të lëvizur horizontalisht dhe më pak dritë nga dritaret e pjerrëta. Sidoqoftë, X2 nuk tregon mungesë hapësire përkatësisht në 470. 1355 litra bagazh ofron më shumë vëllim të brendshëm se të tjerët.

Shoferi dhe shoku i tij mund të mbështeten në sistemet e pronarit të rehatisë dhe sistemet inteligjente të ndihmës. Ndërsa Moduli i Kontrollit iDrive është përgjegjës për shumë funksione, ai bën punën më të mirë të menaxhimit të një organizate. Sidoqoftë, cilësia e materialeve nuk është më e mira. X2 po luan në ligën e makinave me çmime nën 50 euro, gjë që kërkon shumë përpjekje për sa i përket sipërfaqeve dhe nyjeve në brendësi. Por detaje të tilla shpejt zbehen në sfond, sepse modeli kap pasagjerët jo vetëm me nuancat e tij të ngjyrave dhe zgjidhjet stilistike, duke përfshirë altoparlantët e pasëm të gjerë dhe të markës, por edhe me stilin e tij të sjelljes. Arsyeja e parë për këtë është njësia turbodiesel me dy litra, e cila është e pajisur me një sistem mbrojtje të dyfishtë për pastrimin nga oksidet e azotit me teknologjinë SCR dhe një katalizator ruajtjeje. Ndryshe nga modelet e tjera në provë, njësia X000 bazohet në një karikues të vetëm turbo, i cili nga ana tjetër ka një dizajn me dy lëvizje për të ndarë gazrat nga çiftet e cilindrit në emër të një funksionimi më efikas. Motori i ekuilibruar mbush diapazonin e tij të rrymës në mënyrë të barabartë, të fuqishme dhe të shkëlqyeshme, dhe motori Aisin është akorduar shumë mirë në shpërthimin e hershëm të çift rrotullues dhe me zell përmbush detyrat e tij. Ai ndërron ingranazhe në mënyrë optimale dhe lejon motorin të japë shtytje kur është e mundur dhe të rrotullohet kur është e nevojshme.

Të dyja makinat bëjnë përshtypje me frymën e kësaj BMW, por shasia është e vendosur edhe më e ngurtë - edhe më sportive se X1. Edhe në modalitetin Comfort, X2 reagon ashpër dhe fort ndaj goditjeve të shkurtra. Automjeti kompakt sportiv i BMW-së demonstron cilësitë e tij dinamike me drejtpërdrejtë, saktësi dhe reagime të forta të drejtimit, të cilat, megjithatë, përshkallëzohen në nervozizëm në autostrada. Kur ndryshoni ngarkesën në një qoshe, pjesa e pasme shpreh dëshirën për të shërbyer, por për shkak të qendrës më të ulët të gravitetit, është më pak e theksuar se në X1. Nëse në këtë të fundit tremb, atëherë në X2 bëhet burim kënaqësie. Fatkeqësisht, përkufizimi, i cili formulon karakterin e përgjithshëm të modelit, shoqërohet me një çmim jo shumë të këndshëm, i cili nuk kompensohet as pjesërisht nga kostot e ulëta të karburantit (mesatarisht 7,0 l/100 km në provë). Modeli sportiv nuk ka dhuntinë për funksionalitetin e përditshëm që ka tashmë X1, por kjo është ndoshta arsyeja pse është më shumë një BMW e vërtetë. Kush guxon të rrezikojë...

Mercedes: Unë ende mbaj një yll

Rreziku, por brenda kornizës së kritereve të menaxhimit të rrezikut. Në fakt, kjo është pjesë e thelbit të Mercedes-Benz ku ata preferojnë të ndjekin trendet pasi të kenë marrë formë. Sidoqoftë, kur bëhet fjalë për modelet kompakte SUV, mund të argumentohet se Mercedes është një novator absolut për nga forma, përmasat dhe dinamika. Ai i huazoi të gjithë direkt nga A-Class dhe për këtë arsye mori tipare të karakterit të përcaktuara gjenetikisht. Për shembull, një trup mjaft i ngushtë. Shtë një bagazh i vogël në pjesën e pasme, një front i zymtë në pjesën e pasme, 5,5cm më i ngushtë, por të paktën 3,5cm më i lartë se X2. Pasagjerët nuk tërhiqen veçanërisht nga vendndodhja e sediljeve të pasme të shkallëzuara, si dhe dukshmëria e kufizuar për shkak të mbështetëseve të integruara të kokës në mbështetëset e përparme, të cilat, nga ana tjetër, shtyjnë kokat e shoferit dhe pasagjerit pranë tij përpara. Në GLA, dhe për sa i përket menaxhimit të funksionit, gjërat nuk janë ndryshe. Pavarësisht nëse përdorni butona ose kontrolle rrotulluese dhe butoni, menu të ndryshme duhet të manipulohen. Nga ana tjetër, një gamë e gjerë e sistemeve të ndihmës kontrollohen nga butona të vegjël në timon.

E shihni, GLA është e zgjuar. Lëviz me lehtësi, pa nervozizmin dhe ngurtësinë e një BMW. Bavariani shpreh gjallërisht cilësitë e tij edhe kur një person nuk ka nevojë për një demonstrim të tillë, dhe në pistë sjellja e tij dinamike dhe e ashpër bëhet e pahijshme. Falë amortizuesve përshtatës, GLA i kapërcen gungat shumë më ekonomikisht. Dinamika e tij nuk është ndërhyrëse, sjellja e trupit është më e ekuilibruar, drejtimi është i saktë dhe korrespondon me rregullimin harmonik dhe të sigurt të shasisë. E gjithë kjo siguron që makina të qëndrojë në zonën e sjelljes neutrale të kthesave për një kohë të gjatë, pas së cilës, në një fazë shumë të vonë, shfaqet një tendencë e lehtë për nëndrejtim. Në të njëjtën kohë, GLA raporton X2 herë ekuivalente në testet dinamike, por pa reagime të mprehta kur ngarkesa ndryshon. Fatkeqësisht, ajo humbi epërsinë për shkak të performancës më të dobët të frenimit, e cila reflektohet në formën e një përgjegjësie prej 12 pikësh në krahasim me modelin BMW. GLA gjithashtu i mungon performanca e motorit. Motori dizel i vjetëruar OM 651 jep "vetëm" nivele të emetimit Euro 6d dhe mënyra e tij e punës nuk është aq e avancuar sa ajo e makinës bavareze. Në fakt, kjo njësi 2,2 litra nuk ka qenë kurrë e njohur për sjelljet e saj të rafinuara, por ofron një zhvillim të këndshëm të fuqisë dhe çiftëzohet mirë me transmisionin me dy tufë. Vetëm me lëvizje dinamike kjo e fundit lejon që ingranazhet të zhvillojnë shpejtësi tepër të larta. Ky cilësim nuk përputhet me natyrën e motorit, i cili do të kishte qenë më në gjendje të përballonte ndërrimin e marsheve të hershme. Shtë interesante që efikasiteti i motorit nuk vuan nga e gjithë kjo - me një konsum mesatar prej 6,9 l / 100 km, 220d konsumon sasinë më të vogël të karburantit në provë. E njëjta gjë me çmimin - një fakt disi paradoksal që shkon përtej traditave të markës.

Volvo: Jam në formë të mirë

Në rastin e Volvo-s, mbajtja gjallë e traditës mund të nënkuptojë jo aq shumë të qëndrosh në formë sesa klas. Është e qartë se formula "markë e përdorur" funksionon, duke gjykuar nga fakti se Volvo është në formë të shkëlqyer - aq e mirë sa që edhe fansat konservatorë të markës e pëlqejnë atë që bën. XC40 është makina e parë në një platformë të re për modelet e vogla dhe kompakte që sjell stilin e vëllezërve të saj më të mëdhenj në klasën kompakte. Volvo këndore në 4,43 m ofron hapësirë ​​të denjë për klasën e mesme, ndërsa ndarja e bagazhit, e cila mund të zgjerohet nga 460 në 1336 litra, ndahet nga një dysheme e lëvizshme në lartësi dhe thellësi. Vetëm në këtë model, mbështetësja e palosshme ofron një dysheme plotësisht të sheshtë. Kombinuar me aksesin e lehtë në kabinë, pozicioni më i lartë i ndenjëseve dhe tapiceri me cilësi të lartë të sediljeve të XC40 ofrojnë komoditet dhe rehati të vërtetë në jetën e përditshme. Detaje të tilla si vendi i biletës së parkimit dhe flamujt suedez në kapuç krijojnë një lidhje folklorike me modelet e serisë 60/90 nga të cilat XC40 huazoi sistemin e tij të fuqisë, info-argëtimin dhe sistemet mbështetëse.

Për më tepër, modeli ka një arsenal të plotë të sistemeve të sigurisë, mund të lëvizë pjesërisht në mënyrë autonome përgjatë autostradës dhe të ndalojë në rast emergjence dhe në mënyrë të pavarur në prani të këmbësorëve dhe kafshëve të ndryshme, të tilla si dreri, kanguri dhe moja. Sistemet kontrollohen nëpërmjet një ekrani vertikal me prekje... por është më mirë të mos e bëni këtë në lëvizje, sepse rreziku i ikjes nga rruga bëhet veçanërisht i madh kur rrëshqitni me rrëshqitje nëpër menutë - edhe për qëllime fisnike, si për shembull kërkimi i një butoni për të aktivizoni sistemin. përputhshmëria e shiritit.

Do të shihni më shumë materiale plastike dhe më të thjeshta në modelin kompakt Volvo sesa në homologët e tij më të mëdhenj. Shasia është gjithashtu më e thjeshtë, edhe pse një bosht i pasmë me shumë lidhje është shtuar në traversë MacPherson. Makina e parë e provës që mbërriti në redaksi ishte e nivelit R-Design dhe e pajisur me një shasi sportive, si rezultat i së cilës nuk shkëlqente as me komoditetin dhe as me ndonjë arritje në drejtim. Makina në testin aktual është një D4 me nivel pajisjesh Momentum, ka një shasi standarde dhe ... nuk shkëlqen as me komoditet dhe as me manovrim. Vazhdon të kalojë me siguri nëpër gunga, duke u lëkundur në valë të shkurtra dhe zgjat shumë. Është e vërtetë që një ide e bën më të lehtë përballimin e pabarazisë në fjalë, por është gjithashtu e vërtetë që trupi bën një jetë më aktive si rezultat. Në kthesat, XC40 anon shumë drejt rrotave të tij të jashtme dhe fillon të nëndrejtojë herët, jo pak sepse sistemi AWD reagon ngadalë dhe e transferon çift rrotullimin në boshtin e pasmë vonë. Kjo, nga ana tjetër, bën që ESP të ndërhyjë me vendosmëri dhe të frenojë papritur.

Kohët e fundit, Volvo ka ofruar XC40 edhe me amortizues adaptues, por fatkeqësisht makina e testimit nuk i ka ato. Për këtë arsye, menaxhimi i mënyrës së drejtimit është reduktuar në rregullimin e karakteristikave të transmetimit automatik, motorit dhe drejtimit - për fat të keq, pa shumë efekt. Në çdo modalitet, drejtimi vuan nga mungesa e reagimit dhe saktësisë, automatiku Aisin ndërron me ngurrim përmes tetë marsheve të tij, i shoqëruar nga fazat e paparashikueshme të nxitimit në të cilat ai zhvendoset lart e poshtë vazhdimisht në vend që të zgjedhë marshin e duhur njëherë e përgjithmonë. Kështu, ai shtyp temperamentin e turbodieselit. Cilësitë superiore të kësaj të fundit përfshijnë jo aq përshpejtimin e shpejtë dhe dëshirën për të treguar fuqi, por certifikimin sipas standardit të shkarkimit Euro 6d-Temp. Makina rrit fuqinë me më shumë kujdes se konkurrentët dhe konsumon më shumë karburant (7,8 l / 100 km), gjë që është kryesisht për shkak të avantazhit prej 100-150 kg në krahasim me konkurrentët.

Kështu, XC40 humbi shanset e tij për të fituar, i cili përfundimisht fitoi X2 me një diferencë të madhe. Ky talent i gjithanshëm zvogëlon gjasat e rrezikut.

PËRFUNDIM

1. BMW

BMW përsëri e ka bërë X1 aq dinamik dhe origjinal sa dikur. Megjithatë, tani quhet X2 dhe bën disa kompromise me nevojat e jetës së përditshme, por jo për sa i përket trajtimit.

2.Mercedes

Mercedes krijoi përsëri A-Class, por tani quhet GLA. Me komoditet të rafinuar, dinamikë të gjithanshme, por fatkeqësisht frenime të dobëta.

3. Volvo

Volvo ka bërë sërish Volvo, këtë herë në formën e një SUV kompakt. Me stil, pajisje sigurie superiore, detaje të menduara, por pezullim të ashpër.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » BMW X2 vs Mercedes GLA dhe Volvo XC40: i vogël por elegant