BMW X1 - një rezultat i suksesshëm i manipulimit gjenetik?
Liger, zebra, meli, pumapard, mushka ose aguliçe janë organizma të gjallë që rezultojnë nga kryqëzimi i dy organizmave prindër të racave, varieteteve, specieve ose gjinive të ndryshme. Eksperimentet me natyrën janë veçanërisht të njohura në mesin e gjenetistëve të bimëve, të cilët në këtë mënyrë përpiqen të mposhtin natyrën dhe të nxjerrin tiparet më të mira nga dy organizmat prindër dhe t'i përmirësojnë ato tek pasardhësit. Më shpesh të suksesshme. Sidoqoftë, në botën e kafshëve, gjithçka është ndryshe - shpesh organizmi i krijuar nuk është në gjendje të prodhojë pasardhës.
Në dekadën e fundit, projektuesit e automobilave kanë luajtur me guxim edhe me kodin e ADN-së së makinave. Pritini pak në një vend, ngjiteni në një tjetër, prisni një copë mikron nga një makinë tjetër, përzieni dhe nguliteni aty-këtu dhe pas disa muajsh eksperimentimi intensiv, ata do t'i shpallin botës se kanë krijuar një material krejtësisht i ri për ngarje - një makinë që nuk mund të klasifikohet diku tjetër. BMW X1 është padyshim një nga ata bastardë (lexo hibridet e kafshëve).
Versioni i përshkruar i BMW X1 2.0d xDrive, i lyer me ngjyrë të kuqe të ndezur metalike, shfaqet me krenari dhe sfidues në sfondin e një prej rezervuarëve më të thellë të ujërave të ëmbla në Evropë. Një përparëse masive dhe masive e përparme me veshka të zmadhuara, një kapuç i gjatë, parafango të fryrë dhe pragje plastike pseudo-të gjithë terrenit, parakolpët dhe harqet e rrotave kombinohen për të krijuar një imazh të një makine që teorikisht mund të drejtojë si në autostradë ashtu edhe përgjatë shtigjeve pyjore. Megjithatë, asnjë nga këto - po, në pistë, udhëtimi do të shënohet nga tinguj relaksues që vijnë nga sistemi audio me tingull të mirë të fabrikës. Megjithatë, në terren ... pista e parë e madhe do të na ndalojë. Dhe më e keqja, nuk duhet të jetë shumë e thellë. Sepse BMW X1, edhe në versionin me të gjitha rrotat xDrive, nuk është aspak një SUV apo SUV. Dizajnerët as nuk u mërzitën të fshehin aftësitë e vogla jashtë rrugës - thjesht shikoni nën parakolpin e përparmë për t'u siguruar që asgjë, absolutisht asgjë, nuk e mbron njësinë e energjisë nga poshtë. Pa mburoja, pa pretendime. Prandaj, “bulevardi ngrënës i bordurave dhe gungave të shpejtësisë” është ndoshta fjala më e mirë për këtë crossover urban. Sa për ato plastikë që "zbukurojnë" "trupin e rrezes" në disa vende - në shumë modele të tjera ato duken, për ta thënë butë, pa shije, ndërsa në këtë origjinal bavarez ato duken delikate, por grabitqare. , ato plotësojnë karakterin e jashtëzakonshëm të modelit.
Në mënyrë të ngjashme, brendësia - BMW na ka mësuar ndër vite stilin origjinal, duke kombinuar materiale të shkëlqyera, komoditet, dinamikë dhe traditë. Një orë e lexueshme, sedilje të shkëlqyera në qoshe (në njësinë e përshkruar), nga e cila nuk dëshironi të dilni dhe një pozicion i shkëlqyer drejtimi ju bëjnë të ndiheni në një makinë sportive dhe në një limuzinë familjare në të njëjtën kohë. Në sediljen e pasme ka hapësirë të mjaftueshme për dy pasagjerë të rritur ose tre të mitur. Vetëm vëllimi i dhomës së bagazhit me një kapacitet prej 420 litrash lë shumë për të dëshiruar.
Të gjitha modelet BMW, qofshin "një" më i vogël apo "shtatë" superluksoz i flamurit, ngasin në mënyrë të parashikueshme dhe dinamike. Nuk është plotësisht e qartë se si e bëjnë këtë inxhinierët në Mynih, por me ndihmën e një travere MacPherson përpara dhe një sistemi me shumë lidhje në pjesën e pasme, ata arrijnë të krijojnë një asamble që me bindje dhe pa belbëzim ekzekuton komandat e shoferit përmes timonit. dhe pedale gazi. Kjo është për shkak të makinës së shkëlqyer xDrive. Në të njëjtën kohë, drejtimi i saktë dhe pezullimi elastik i këndshëm krijojnë një atmosferë në të cilën BMW më i vogël i serisë X nuk dëshiron të dalë nga makina. Më shumë si një beduin mes dunave ogurzezë të Saharasë në kërkim të ujit, një shofer X1 në mënyrë të pandërgjegjshme mund të bëhet paranojak duke kërkuar më shumë rrugë dhe kthesa për të provuar me një shpejtësi më të lartë se më parë! Është mirë që elektronika po vëzhgon gjithçka, sepse X1 provokon një kontroll jo mjaft të arsyeshëm të cilësimeve të pezullimit, drejtimit dhe makinës.
Duke folur për këtë, nën kapuç - 177 kf, të transferuara në katër rrotat e këtij hibridi të bukur, gjeneron një njësi nafte me dy litra me një vëllim më pak se dy litra. Kjo është e mjaftueshme për të gjeneruar deri në 350 Nm nga katër cilindra në vetëm 1 rpm. dhe ruajeni këtë gjendje deri në 750 rpm! Me fuqi të bollshme, çift rrotullues edhe më bujar dhe një transmetim të përsosur me gjashtë shpejtësi, X3 nxiton përpara si një nxënës i shkollës së mesme pas ziles dhe thyen kufirin e 1 km/h në vetëm 8.5 sekondë. Duke mbajtur mbytet në "pozicion horizontal" dhe duke lëvizur me mjeshtëri levën e ndërrimit të marsheve të shtrirë në mënyrë ideale në dorë, pas disa dhjetëra sekondash mund ta detyrojmë gjilpërën e shpejtësisë të kalojë shifrën 100 km/orë.
Modeli i përshkruar është versioni xDrive, d.m.th. model me të gjitha rrotat. Teknologjia BMW xDrive, e cila përdor një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, siguron shpërndarje të qetë të çift rrotullues midis boshteve të automjetit: në kushte standarde, me tërheqje të mirë, 60% e fuqisë transferohet në boshtin e pasmë dhe 40% në pjesën e përparme. boshti i përparmë. Kur zbulohet rrëshqitje në cilindo nga akset, njësia e kontrollit të drejtimit ka aftësinë t'i ndryshojë këto përmasa në më pak se 100 milisekonda, në mënyrë të tillë që të sigurojë tërheqjen dhe sigurinë më optimale.
Me performancën në nivelin e një makine sportive, tërheqje të shkëlqyer dhe një sens mjeshtëror të synimeve të shoferit, kërkesa për karburant dizel është më shumë në përputhje me makinën e një pensionisti - mesatarisht 7 l / 100 km! Kjo është pothuajse e njëjtë si jo shumë kohë më parë një makinë kompakte me dyfishin e konsumit të energjisë (për shembull, një Civic VI me një motor benzine 1.4 kf 90)! Me fuqi të lartë dhe performancë të jashtëzakonshme, motori me naftë 153 litra nuk është vetëm i sjellshëm me xhepin e shoferit, por edhe me mjedisin – mesatarisht, ai emeton vetëm 2 g COXNUMX/km. Rrugë!
Kur përcaktoni një segment të ri automobilistik, duhet të jeni vigjilentë - nga njëra anë, mund të fitoni shumë duke zënë një vend të papopulluar, por gjithashtu mund të shënoni një gol nga injoranca. Nuk dihet, për të qenë i sinqertë, nëse X1 do të bëhet një "vetëvrasje" e tillë për markën bavareze. Sepse i pasuri dhe në shumë qarqe Seria 3 e dashur në versionin Touring ka gjetur një rival të barabartë, në fakt, me të njëjtën emblemë në kapuç! Në të njëjtën kohë, dimensionet e trupit X1 nuk janë shumë inferiore ndaj serisë së 3-të Touring, dhe në disa aspekte edhe inferiore ndaj "trojkës" - është vetëm 7 cm më i shkurtër, pothuajse po aq i gjerë dhe pothuajse 15 cm më i gjatë! Baza e rrotave të të dy makinave, falë ndërtimit të tyre në të njëjtën pllakë dyshemeje, është e njëjtë me 276 cm. Dikush thërret i emocionuar: "Si mund të konkurrojë X1 me Serinë 3 Touring?" Epo, ndoshta. Të paktën çmimi - modeli X1 me të njëjtin motor dhe me të gjitha rrotat është më i lirë se BMW Seria 3 Touring me rrota të pasme! Rreth 20 mijë zloty! Megjithëse pajisjet dhe cilësia e materialeve për përfundimin e kabinës së kryqëzimit të qytetit është disi më e ulët, në përgjithësi, gjithçka është ende në një nivel shumë të lartë, tipik për të gjitha modelet e markës bavareze.
