Porsche Boxster - një pamje nga Olimpi
Ka kaq shumë marka makinash në botë, kryesisht në mënyrë që secili të gjejë diçka për veten e tij. Disa kompani prodhojnë makina me një çmim të arsyeshëm, të tjera me një çmim të paarsyeshëm, por edhe kjo ka kuptim, sepse krijon atmosferën e duhur të ekskluzivitetit dhe pothuajse garanton që partneri juaj i punës nuk do të ketë të njëjtin model. Dhe në sfondin e këtyre markave elitare, çmimet për modelet më të lira të të cilave tejkalojnë distancën në kilometra nga hëna, ne kemi një shembull të veçantë - Porsche Boxster.
Çfarë është kaq unike për të? Ky është një model që, së bashku me makinat e tjera të automobilave Olympus, na shikon me përçmim ne të vdekshmit, por shikimi i listës së çmimeve të tij nuk duhet të bëhet në prani të një ekipi mjekësor me një defibrilator gati për veprim. Vërtetë, ndonjëherë dëgjoni për Boxster se është një Porsche e varfër, por unë mendoj se kështu thonë njerëzit që nuk patën mundësinë të njiheshin personalisht me këtë makinë. Përfaqësuesit e Porsche janë të vetëdijshëm për këtë mendim të padrejtë, kështu që në prezantimin e modelit të ri, i cili u zhvillua në Saint-Tropez dhe në rrugët e Rally-t të famshëm Monte Carlo, gazetarët e dëgjuan shumë qartë - Boxster nuk duhet të kishte "ulur kurrë. lokali”. markë "Porsche" - dhe fundi i diskutimit.
Lexoni vizionin
Boxster u akuzua gjithashtu se nuk kishte një divan në pjesën e pasme, ndryshe nga 911, kishte performancë inferiore, duke humbur një pjesë të prakticitetit të tij dhe ishte kataloguar vetëm si një roadster. Sidomos në vendin tonë, kjo nuk i bënte mirë gjumit. A do të thotë kjo se në fund askush nuk e bleu makinën?
Përkundrazi, krijimi i këtij modeli doli të ishte një sy demi! E gjitha falë faktit që blerësit lexojnë saktë vizionin e prodhuesit. Porsche e vogël nuk ishte menduar të ishte aq e gjithanshme sa Carrera që në fillim, që nuk do të thotë se nuk bëri ndonjë kompromis të njohur. Boxster ishte projektuar që të ishte edhe më argëtues për shoferin sesa 911, por në të njëjtën kohë, ishte i përshtatshëm për udhëtime dhe jo i lodhshëm në përdorimin e përditshëm.
Të nesërmen duhej ta shihja vetë se nuk po e shpiknin, por përpara se të më vinte në dorë çelësi i shumëpritur i Boxster S të argjendtë të rezervuar me transmision PKD me 7 shpejtësi të dyfishtë, më duhej të gjeja jashtë. në një konferencë shtypi pse Boxster ishte zgjidhja më e mirë. Nga Gjermania u dërguan njerëz me gradë doktorature, të cilët punuan me zell në Zuffenhausen për komponentët individualë të krijimit të ri Porsche dhe na treguan shkurtimisht për të.
Surpriza më e madhe, megjithatë, ishte prania e vetë Walter Röhrl, i cili personalisht e testoi makinën në rrugët dredha-dredha malore të Côte d'Azur të njohura prej tij dhe që ai e vlerësoi në fjalimin e tij si pompën e përsosur të endorfinës në gjakun e shoferit.
Por le të fillojmë nga fillimi. Porsche ka pasur një roadster më të përballueshëm në ofertën e saj për një kohë të gjatë, dhe historia e këtij modeli shkon prapa në të kaluarën e largët - në rrëshqitje, një histori e përciptë për paraardhësit e heroit të sotëm zgjati pothuajse një çerek ore. Kështu që Boxster i ri u përball me një detyrë të vështirë - pas 911 të rinovuar së fundmi, ai më në fund duhet të shfaqet në një version të ri dhe, natyrisht, të gjithë duhet ta pëlqejnë atë.
Për kë është kjo makinë?
Për kë është "gjithçka"? Para së gjithash, blerësit aktual - kështu që makina nuk mund të dukej shumë "në modë" dhe duhej të kishte linja klasike. Vizualisht, gjenerata e re vazhdon mendjen e stilistëve të viteve '90 të shekullit të kaluar. Përveç kësaj, Porsche është një mysafir mjaft i rrallë në rrugët tona, kështu që Boxster nuk ka pasur ende kohë të vishet dhe vazhdon të intrigojë. Bah - është pothuajse magjepsëse! Në çdo rast, nëse një siluetë klasike është shitur kaq mirë prej vitesh, pse ta ndryshoni atë? E gjithë kjo gjë ishte edhe më e përkëdhelur dhe e vetmja çmenduri është rrudha e çuditshme në pjesën e pasme të trupit, e cila është e vetmja që mund të jetë e bezdisshme. Dhe kjo është ndoshta kryesisht sepse nuk ishte aty më parë. Për më tepër, harqet e rrotave janë formuar në atë mënyrë që edhe rrotat 20 inç mund të futen në to - një haraç për brezin e ri ...
Së dyti, llogaritari - rreth 50% e pjesëve nga 911 u përdorën në ndërtimin e Boxster-it të ri, gjë që uli koston e prodhimit. Unë nuk mendoj se dikush që blen këtë roadster do të ankohet për këtë, është kënaqësi të ndihesh sikur po vozitësh në gjysmë të rrugës përmes Carrera.
Si mund të harroj, sigurisht që duhet të pëlqejnë edhe ambientalistët! Kapaciteti i motorit të versionit bazë është reduktuar në 2,7 litra dhe konsumi i karburantit ka rënë në 7,7 l/100 km. Nga ana tjetër, versioni S, megjithë kapacitetin e tij të madh, është i kënaqur me 8 litra.
Ndonjëherë ka një përfitim të jesh i gjelbër, sepse më pak konsum i karburantit do të thotë udhëtime më të lira dhe më pak vizita në stacion, por ky nuk është fundi, sepse në luftën për konsumin e karburantit, projektuesit kanë punuar shumë për të parandaluar që gjeneratat e reja të shtojnë peshë. Falë përdorimit të gjerë të magnezit, aluminit dhe disa lidhjeve të çelikut, Boxster i ri peshon 1310 kg. Ky është një rezultat i shkëlqyer, sepse makina ende u rrit. Pra, menaxheri i projektit dukej mjaft i kënaqur, veçanërisht pasi Boxster ka ende një avantazh prej rreth 150 kilogramësh (nëse mund ta përdor këtë fjalë) ndaj konkurrencës.
Makina është më e shpejtë se paraardhësi i saj - 265 kuaj fuqi nga motori 2,7 litra - kjo është 10 më shumë se gjenerata e mëparshme. Versioni S me motor 3,4L gjithashtu u rrit me 5 kf. Në këtë sfond të gjelbër, kohët e shpejtësisë 315-100 km/h janë mbresëlënëse: 5,7 sekonda dhe XNUMX sekonda për versionin S. Me kambio PDK! Nuk gjeta asnjë informacion mbi performancën e transmisionit manual, i cili duhet të jetë konfirmim se nuk ia vlen të matet. Edhe vetë Walter Röhrl nuk mund të ndërrojë marshin aq shpejt sa një kuti ingranazhesh e re Porsche.
Pezullimi gjithashtu ka ndryshuar, dhe ndërsa ne mund të shohim ende të njëjtat shirita McPherson përpara dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme, cilësimet e sustave janë ndryshuar dhe amortizuesit mund të kontrollohen elektrikisht. Opsionale, makina mund të pajiset me Porsche Torque Vectoring dhe një bllokues mekanik diferencial. Së fundi, një prekje sportive jo shumë e përshtatshme - sistemi Start & Stop, me të cilin edhe versioni Start & Stop Porsche është "veshur" standardisht? Epo, kohët e fundit ky është një aksesor i preferuar i të gjithë njerëzve që vendosin një monument për nder të ekologjisë në shtëpi dhe u luten pemëve, kështu që prodhuesi gjerman me sa duket iu nënshtrua atyre. Me këtë sistem, motori automatikisht do të fiket dhe do të fillojë në trafik, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit, por me siguri vret vazhdimisht motorin. Për fat të mirë, ky sistem mund të fiket.
Megjithatë, ka edhe një kuriozitet tjetër: shkëputja automatike e tufës nëse e hiqni këmbën nga gazi gjatë vozitjes në rrugë. Mënyra më e lehtë për ta vënë re këtë është në takometrin, i cili tregon shpejtësinë në punë, ndërsa makina po merr vrull për kilometra. Prodhuesi premton se falë kësaj risi, u bë e mundur të kurseni deri në 1 litër karburant për 100 km. Sinqerisht, është e vështirë të besohet se ka kaq shumë.
A jam ngopur me të dhëna të thata? Ju ndoshta dëshironi të dini se si lëviz kjo makinë? Epo, duhej të priste deri ditën tjetër dhe do ta zbuloni në paragrafët e mëposhtëm.
Udhëtimi i parë
Një herë pashë një djalë të madh në një Boxster të mëparshëm. Ai ishte i gjithë i përkulur në mes, gjë që shkaktoi një valë simpatie - unë jam 2 metra i gjatë dhe e di se çfarë do të thotë kur koka ime mbështetet në çati. Kështu që kur dërgova konfirmimin se do të merrja pjesë në prezantim, fillova të pyesja veten nëse do të përshtatesha fare me Boxster-in e ri. Në fund të fundit, makina u bë pak më e ulët se paraardhësi i saj, dhe kjo nuk ishte e mirë. Ndërkohë - doli që baza më e madhe e rrotave më jepte disa centimetra gjatësi dhe kjo më lejoi të rregulloja sediljen në mënyrë që të mos kisha probleme me hapësirën brenda makinës. Problemi më i madh i zgjidhur dhe një lehtësim i madh, dhe ky ishte vetëm fillimi...
Atmosfera e vendit ishte tashmë në fuqi - mendimi i thjeshtë për të hipur në rrugët e Rally Monte Carlo në një roadster 315 kuaj-fuqi, shkaktoi bujë. Përveç kësaj, ngrohtësia, arkitektura karakteristike dhe flora lokale - e gjithë kjo krijon një atmosferë kaq unike saqë edhe frutat e lyer me çokollatë të lëngshme shijojnë si Gazeta Wyborcze e lagësht. E vetmja gjë që i mungon kësaj parajse është Boxster - thjesht hyni në të, hapni çatinë në 9 sekonda (funksionon deri në 50 km/h!), merrni frymë thellë dhe... mos e prekni sistemin audio. Sepse Pse? Boksieri pas tij tashmë është duke u prerë aq i pastër dhe me lëng, saqë as zëri i Alicia Keys nuk do të më bënte të ndizja radion. Çfarë ndodh kur pedali i gazit bie në dysheme?
Zhurma e zjarrtë e motorit dhe reagimi i tij spontan ndaj gazit bëri që ne ecnim pjesën më të madhe të rrugës duke ngadalësuar, pastaj duke përshpejtuar. Motori është fleksibël nga poshtë lart dhe rrotullohet deri në 7500 rpm, dhe transmetimi PDK në modalitetin Sport Plus është i pakompromis - ai pret që gjilpëra e takometrit të arrijë këtë kufi, dhe vetëm atëherë ndërron marshin tjetër. Ndërrimi vazhdon... jo, asgjë fare, dhe kalimi në marshin tjetër shoqërohet me një shtytje të mprehtë të mëtejshme të makinës përpara dhe përshpejtim të mëtejshëm. Gjithçka nën shoqërimin e tingujve të një motori që mbaronte nga gazi, kështu që njerëzit që kalonin përgjatë trotuareve i jepnin gishtit të madh duke buzëqeshur.
Vlen të përmendet veçanërisht kontrolli manual i kutisë së shpejtësisë PDK. Vosat e përshtatshme të ndërrimit nën timon duket se veprojnë në gjilpërën e takometrit me zero vonesë. Reagimi i kutisë së shpejtësisë është aq i shpejtë sa që shoqërohet me lojëra kompjuterike, në të cilat klikimi jep menjëherë një efekt virtual. Thjesht po drejtoj një makinë shumë reale me një kuti marshish shumë reale që nuk duket të jetë një minutë më e ngadaltë se simulimi i saj kompjuterik.
Nuk është për t'u habitur që shumica e blerësve zgjedhin kutinë e shpejtësisë PDK, megjithëse versioni manual gjithashtu vlen të merret në konsideratë. E kam vozitur S me kambio manuale për disa dhjetëra kilometra dhe, përveç çmimit më të ulët prej 16 20 PLN, ka avantazhet e veta - pas disa kilometrash drejtimi dhe kërcimi në pedale, u ndjeva më i përfshirë në efektin përfundimtar sesa në versionin me PDK-në që më bëri të fokusohesha në rrotullimin e timonit. Përveç kësaj, pas fikjes së kontrollit PSM, makina mund të çekuilibrohet lehtësisht dhe të vendoset në mënyrë efektive në parking. Më e lehtë nuk do të thotë e lehtë, sepse gomat me profil të ulët në buzët XNUMX inç ngjiten në trotuar.
Stabiliteti dhe saktësia e drejtimit të makinës janë mbresëlënëse. Tërheqja është shembullore dhe ekuilibri i përsosur i roadster-it është i dukshëm në kthesat e ngushta dhe të shpejta, ku vetëm një ndryshim i papritur në ngarkesën e boshtit të pasmë jep një efekt momental, shumë momental të paqëndrueshmërisë, megjithëse makina nuk e lë gjurmën e saj as për një moment. Në një pjesë të sekondës, gjithçka kthehet në normalitet, dhe shoferi mund të admirojë vetëm faktin që sistemi i kontrollit të tërheqjes përsëri nuk duhej të ndërhynte. Atë ditë, ajo nuk ndërhyri as edhe një herë – pavarësisht faktit se përshkoi gati 400 kilometra dhe voziti shumë dinamikisht.
Timoni me energji elektrike u zëvendësua me një timon elektrik dhe raporti i marsheve u bë më i drejtpërdrejtë. Efekti? Kjo makinë ju bën të dëshironi të vozitni. Pezullimi krejtësisht i ri, baza më e gjatë e rrotave dhe rrotat nënkuptojnë vetëm se Boxster duhet të marrë kthesat. Dhe nëse nuk janë atje, atëherë gjatë rrugës mund të përdorni sllallomin. Fenomeni i kësaj makine është që gjatë fundjavave mund të hidhesh në pistë dhe gjatë ditëve të javës të shkosh në supermarket dhe të bësh disa pazar. Ndarja e bagazhit është 150 litra përpara, 130 mbrapa. Pyes veten nëse një ditë do të jetë e mundur të porosisni një bagazh të ftohur, pse jo?
A mund të jetë një makinë pa të meta? Kam gjetur dy. Me çatinë të ulur dhe një pamje të mirë nga pas, është më mirë të harrosh, gjë që rrit shumë nivelin e adrenalinës kur duhet të gjuash shpejt në një rrugë të ngushtë. Dhe pengesa e dytë lidhet me lartësinë time: futem brenda, por pas palosjes së çatisë, rryma e ajrit kalon nëpër xhamin e përparmë të anuar shumë dhe godet drejtpërdrejt kokën time tepër të dalë. Kjo është zbavitëse për një kohë, por sa kohë mund t'i thuash vetes se era në flokët tuaj është një atribut i një roadster të vërtetë?
Përmbledhje
Boxster do të jetë gjithmonë në hijen e 911, kjo është arsyeja pse disa mendojnë se duhet të përbuzet. Por pse? Duket e çmendur, jep një ndjenjë lirie, gëzon dhe falë përmbajtjes së stilistëve, do të duket mirë edhe në 15 vjet. Asgjë veçse të marrësh? Jo në të vërtetë, sepse megjithëse çmimi prej 238 PLN është pothuajse 200 911 më pak se shuma për të cilën duhet të paguani, konkurrentët si BMW Z ose Mercedes SLK kushtojnë më pak. Por çfarë dreqin - të paktën për hir të emblemës, ia vlen të blini direkt nga Olimpi.
