Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace dhe VW Tiguan: tre SUV kompakte

A është SUV i ri britanik më i mirë se konkurrentët elitë gjermanë?

Jaguar, ai tashmë ndërhyn në konkurrencën e modeleve kompakte kompakte të SUV -ve dhe, me përmbajtjen e tij të natyrshme stilistike, fitoi një pamje të përshtatshme për shoqërinë e lartë. Por në këtë klasë, nuk mjafton vetëm të jesh elegante. Pra, le të zbulojmë nëse E-Pace është aq i mirë dhe i bukur, në një test krahasimi me BMW X1 dhe VW Tiguan.

"Çohuni, shpërndani armiqtë e tij dhe shtypni ata!" Për të ngatërruar idetë e tyre, për të penguar planet e tyre mashtruese ... "Kjo na pëlqen veçanërisht me" planet mashtruese ", si mund të mos përfshihej në himnin kombëtar! Kush tjetër përveç Mbretërisë së Bashkuar mund ta bëjë këtë? Dhe pse po citojmë E-Pace dhe vargjet e para testuese krahasuese të tij nga Zoti Save the King? Shtë mirë të dini se nga është. Megjithëse Jaguar u zhvillua në Mbretërinë e Bashkuar për shkak të objekteve të mbingarkuara të prodhimit në ishull, Jaguar prodhon SUV kompakt në fabrikën e tij Magna Steyr në Austri, në zemër të Bashkimit Evropian. Në atë mënyrë, pas Brexit, ata nuk do të duhet të shqetësohen për deklaratat tatimore të Jaguar.

Megjithatë, ne duhet të deklarojmë se si është të drejtosh një E-Pace. Për ta bërë këtë, le ta krahasojmë atë me instalimin në klasë - BMW X1 dhe VW Tiguan. Të tre hyrjet kanë dizelë të fortë Euro 6, transmisione të dyfishta, transmisione automatike – dhe ambicie të larta.

Jaguar: A e vendos ai ritmin?

Mënjanë katedralet, është e lehtë të krijohet përshtypja se Austria është vendi i duhur për një SUV model, të paktën siç përshkruhet në himnin kombëtar: "Toka e maleve, toka e lumenjve, toka e fushave, toka e katedraleve, toka e çekiçëve. " Çekinë? Abe, po funksionon. Së paku, mund të kalojmë në tezën se me E-Pace, Jaguar po përgatitet të godasë konkurrentët e saj. Është projektuar për "familje aktive", sipas materialeve të shtypit.

Gjë që ndoshta nuk na lejon të nxjerrim përfundimin e kundërt se modelet e tjera të markës janë më të përshtatshme për pronarët e shtëpive. Përkundrazi, duhet të sigurojë që E-Pace i gjatë 4,40 metra ofron hapësirë ​​të bollshme për aktivitete aktive malore / fushore / lumore. Sidoqoftë, pajisjet sportive nuk duhet të jenë shumë të mëdha, pasi eleganca e linjës së pasme është një pengesë për kapacitetin më të madh të transportit. Kapaciteti i bagazhit është 425 litra, që është rreth 20 për qind më pak se X1 dhe Tiguan.

Në të njëjtën kohë, ka më pak transformime këtu: mbështetësja paloset në gjysmë - dhe kaq. Duket se është një mungesë ambicie në krahasim me rivalët, sediljet e pasme të të cilëve mund të rrëshqasin, të pasmet e tyre palosen në tre pjesë dhe janë të rregullueshme për anim. Dhe për ngarkesa vërtet të gjata, edhe pjesa e pasme e sediljes së shoferit mund të paloset horizontalisht.

Dhe për të akomoduar pasagjerët, E-Pace ka hapësirë ​​më të kufizuar - në sediljen e pasme, pesë centimetra më pak përpara këmbëve dhe gjashtë më pak sipër sesa në modelin BMW. Pjesa e përparme e makinës ofron një ndjenjë më intensive të rehatisë intime dhe, pavarësisht pozicionit të saj të lartë (67 cm mbi rrugë), i lejon shoferit të zhytet thellë në kabinë. Kjo në pamje të parë duket mjaft aristokratike; Tapiceri prej lëkure është standard në Jaguar, ndërsa versioni S shton një sistem informacioni argëtimi dhe navigim me ekran me prekje. Por nuk ka kujdes të veçantë në përfundimin - vulat e gomës përgjatë skajeve të dyerve duken të lirshme, varet pothuajse nuk janë të mbuluara, një kabllo varet nga mbulesa e pasme.

Dhe sa i përket cilësisë së sistemit të informacionit dhe argëtimit, do të ishte mirë të bëhej më shumë përpjekje. Të gjithë kontrollin e funksionit dhe futjen e zërit me koncepte kërkojnë shumë vëmendje dhe durim. Sistemet ndihmëse duhet të konfigurohen në menunë e kompjuterit në bord duke përdorur butonat në timon. Në këtë mënyrë, sistemi i paralajmërimit të përplasjes nuk do të heqë kurrë qafe histerinë.

"Janë gjërat e vogla," do të bërtasin fansat e Jaguar. Po, por ka mjaft prej tyre. Por ne pajtohemi se ajo që ka më shumë rëndësi është se si E-Pace drejton dhe sillet në rrugë. Ai përdor platformën dhe motorin e kushërinjve të grupit, Range Rover Evoque dhe Land Rover Discovery Sport, kështu që nën kapuç është një motor tërthor që, në versionin bazë, drejton rrotat e përparme. Për variantin më të fuqishëm me naftë, ofrohet më i sofistikuari nga dy sistemet e transmetimit të dyfishtë. Në versionet më të dobëta, nëse boshti i përparmë rrëshqet, një tufë pllake angazhon makinën e pasme, ndërsa D240 ka dy tufë që mund të drejtojnë më shumë çift rrotullues te rrota e jashtme në qoshe (vektorimi i rrotullimit) për të zvogëluar tendencën për të nëndrejtuar dhe për të përmirësuar menaxhimin .

Duket zgjuar në teori, por funksionon mesatarisht në rrugë. Për shkak se ESP ndalon E-Pace aq herët dhe për aq kohë saqë tashmë është në kthesë me shpejtësi të ulët edhe para se të shpërndahet çift rrotulluesi. Pak më shumë energji do të ishte e mirëseardhur këtu, sepse kjo veturë pëlqen të përkulet. Kjo është ndoshta për shkak të sistemit të drejtimit elastik. Mund të mos jetë aq precize sa VW dhe jo aq gjithëpërfshirëse sa BMW, por i përgjigjet shumë mirë natyrës së qetë dhe të lumtur të E-Pace.

Pezullimi i tij i përparmë është një mbështetje MacPherson dhe modelet e prodhuara gjatësisht të Jaguar kanë një palë shirita kryq në secilën rrotë në stilin e një makine sportive F-Type. Kjo u jep atyre më shumë komoditet dhe trajtim dinamik. E-Pace lëviz në një mënyrë neutrale dhe të sigurt, por jo aq stimuluese dhe rehatia nuk është e natyrshme. Me rrota 20 inç, ajo reagon ashpër ndaj gungave në rrugë duke kërcyer mbi valë të shkurtra. Dampers adaptive (1145 €) mund të punojnë më mirë, por ato nuk ishin në makinën provë.

Në vend të kësaj, transmisioni i tij automatik ka më shumë marsha se sa hyrjet e tjera - transmisioni tërthor i ZF ka një zgjedhje prej nëntë marsheve. E bën atë në mënyrë të sigurt, pa probleme dhe shpejt, dhe konverteri i tij hidraulik trajton në mënyrë elegante lëkundjet e vogla fillestare të motorit me naftë 6 litra (i cili do të jetë në përputhje me Euro 8,6d-Temp nga fundi i verës). Shpjegimi për vonesën në konsum të E-Pace (100 l / 1 km) dhe performancën dinamike mund të gjenden në peshën e madhe - X250 është më i lehtë për XNUMX kg. Por fakti që kostot e mirëmbajtjes për tre vitet e para janë përfshirë në çmim, i bën faturat e Jaguar pak më të ëmbla, në rast se bukuria e saj nuk ju mjafton.

BMW: Të gjitha apo X?

Ndoshta njerëzit në BMW janë pak xhelozë për britanikët të cilët vendosën të krijojnë një Jaguar të vërtetë sesa një SUV që të gjithë do ta duan. Më parë, X1 gjithashtu kishte një karakter më të guximshëm. Në gjeneratën e dytë, ai tashmë ka një motor tërthor, me motor bazë me rrota të përparme dhe cilësi maksimale të dobishme.

Edhe pse kjo makinë bavareze është pak më e gjatë se E-Pace, ajo ka mjaft vend për bagazhet dhe pasagjerët. Ai gjithashtu merr të gjitha përfitimet inteligjente për jetën e përditshme - fleksibilitet, akses të lehtë, hapësirë ​​për gjëra të vogla. Edhe pse piloti dhe navigatori janë tetë centimetra më poshtë, ata ulen mjaft lart. Po, ata ndjehen pothuajse të përjashtuar, diçka mbi llojin e integrimit të brendshëm që dallon ndryshe modelet BMW. Kjo na mungonte në komunikimin tonë të mëparshëm me X1. Ishte një 25i, dhe jo në formën më të mirë. Kjo 25d mund të bëjë shumë më mirë, si trajtimi i gungave. Nëse versioni me benzinë ​​kërceu në mënyrë të ngathët mbi defektet më të vogla në trotuar, dizeli tani lëviz më i butë, thith më mirë goditjet e forta dhe madje edhe në modalitetin sport me amortizues të rregullueshëm (160 euro për versionin M Sport) nuk duket e kotë. e vështirë. Le të jemi të qartë: X1 është padyshim një SUV i fortë, por përshtatet këtu.

E njëjta gjë vlen për sjelljen në rrugë, e cila karakterizohet nga trajtimi i zakonshëm i ashpër. Kur ngarkesa dinamike ndryshon, glute lëviz pak, por kjo është më shumë argëtuese sesa e frikshme. Sistemi i Drejtimit Sportiv me një raport më të ngushtë ingranazhi (standardi në M-Sport) drejton makinën më saktësisht në kthesa, siguron reagime intensive dhe i jep X1 stimulimin e tij karakteristik XXNUMX, aftësinë aventureske dhe alarmuese në kthesë. Fillon të krijojë përshtypje vetëm kur ngasësh në autostradë.

E kundërta është e vërtetë për një motor të qetë dhe madje të ndezur. Megjithëse pastron gazrat e shkarkimit me një katalizator magazinimi NOX dhe injeksion ure, ndryshe nga motori më i dobët me dy litra naftë, ai plotëson vetëm standardin e emetimit Euro 6c. Kjo çon në humbjen e syzeve gjatë shitjes së syzeve të vjetra. Por kjo kompensohet nga një kombinim i një motori të fuqishëm me naftë, një transmetimi automatik Aisin i dobishëm, shpejtësi të lartë dhe konsum të ulët të karburantit (7,0 l / 100 km). Pra, X1 do të triumfojë në vlerësimin e cilësisë. Ndërsa dobësitë e tij në frenim, ndriçim dhe pajisje mbështetëse të shoferit nuk e bëjnë atë të humbasë 13 pikë.

VW: më mirë, por sa?

Vetëm këto pikë nuk mjaftojnë për të kapur këta tregues me Tiguan-in më të lirë. Ndalon më mirë, ofron më shumë opsione për sistemet e ndriçimit dhe ndihmës dhe shfaq kufizim më të madh në qoshe - pavarësisht saktësisë së lartë të sistemit të drejtimit me raport të ndryshueshëm progresiv (225 euro). Pavarësisht reagimeve të mira, ai ndihet më i largët dhe modeli VW lëviz me një shpejtësi të pavëmendshme, plotësisht pa ekstravagancë në drejtim të trajtimit.

Shumë njerëz besojnë se makinës në tërësi i mungon ekstravaganca gjithsesi. Por ai nuk është pa ambicie dhe përpjekje për përsosmëri. Me një gjatësi pak më të gjatë, siguron hapësirën më të madhe për pasagjerët dhe bagazhet, organizon kontrollin e funksioneve pothuajse në të njëjtën mënyrë të arritshme dhe të rregullt si një përfaqësues i BMW dhe siguron brendësinë e saj më mirë dhe më të besueshme. Edhe me paketën R-Line dhe rrotat 20 inç (490 euro), VW, e pajisur si standard me amortizues adaptive, ruan komoditetin e plotë të pezullimit. Vetëm në gunga të shkurtra reagon pak më ashpër se zakonisht, por thith valët më të mëdha në pistë më të butë se rivalët e saj. Ndryshe nga E-Pace dhe X1, nuk lodhet në çdo kryqëzim të autostradës.

Në përgjithësi, versioni i Tiguan me një motor nafte biturbo përballet veçanërisht me besim në udhëtime të gjata dhe të shpejta. Moduli i karikimit përbëhet nga turbo karikues me presion të lartë dhe të ulët që japin 500 Nm çift rrotullues të motorit. Dhe me ndihmën e lavjerrësit të tij centrifugale për amortizimin e dridhjeve, motori jo vetëm që mund të tërhiqet fort menjëherë pasi të jetë furnizuar me gaz, por edhe shpejt të marrë shpejtësinë. Në 4000 rpm dhe më lart, fuqia e tij nuk humbet, siç është rasti me modelin Jaguar. Në vend të kësaj, VW përdor një kufizues të motorit me benzinë ​​që përgjigjet më butë në 5000 rpm.

Motivi është pak i zhurmshëm, dhe transmisioni me shtatë shpejtësi me tufë të dyfishtë ndërrohet, megjithëse shpejt, por jo aq mirë sa konvertuesit rivalë të çift rrotullues, dhe duket se tërheq shumë energji gjatë nisjes. Sidoqoftë, kjo nuk e ndalon Tiguan të përshpejtohet më shpejt se kushdo tjetër. Nëse modeli BMW nuk do të ishte aq ekonomik, konsumi i VW 8,0 l / 100 km do të dukej mjaft ekonomik.

Por edhe kështu, asgjë nuk mund të kërcënojë fitoren e një Tiguan të lirë dhe të pajisur mirë. Këtu vendi i parë nuk është rezultat i rrethanave të lumtura. Është për të ardhur keq, sepse përndryshe mund të përfundojmë me fjalët e himnit gjerman, duke uruar që ai të lulëzojë në shkëlqimin e kësaj lumturie.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Vlerësim

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pikë 461

Këtë herë ai fitoi falë dobësisë së BMW në frenim. Por gjithashtu me rehati të klasit të parë, trajtim dinamik, një motor energjik dhe shumë hapësirë.

2. BMW X1 xDrive 25d – Pikë 447

Ndërsa shqetësohet për modelin VW, motori i shkathët, i pastër, efikas dhe i shkëlqyeshëm i X1 mbetet prapa për shkak të frenave më të dobëta dhe më pak sistemeve të mbështetjes.

3. Jaguar E-Pace D240 me të gjitha rrotat – Pikë 398

Sipas shumë vetëve, shkëlqimi i E-Pace hijen të gjitha të metat e tij. Motori, transmetimi dhe trajtimi janë mirë. Mungesë hapësire, rehati dhe vëmendje ndaj detajeve.

detaje teknike

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Vëllimi i punës	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Pushtet	240 k.s. (176 kW) në 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) në 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	500 Nm në 1750 rpm	450 Nm në 1500 rpm	500 Nm në 1500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,5 sek	6,9 sek	7,8 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Shpejtësi të lartë	230 km / orë	235 km / orë	224 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Çmimi bazë	44 € (në Gjermani)	49 € (në Gjermani)	52 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » BMW X1, Jaguar E-Pace dhe VW Tiguan: tre SUV kompakt