BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: A mund të nxitojë M4 e re Eternal 911?

Me një motor të ri me gjashtë cilindra twin-turbo me një shtytje prej 550 Nm. BMW M4 ndoshta përshpejton më shpejt se Porsche 911 Carrera S. Por a do të shkëlqejë edhe në qoshe?

Çdo entuziast i makinave ëndërronte dikur një Porsche 911. Megjithatë, vetëm disa ishin në gjendje ta përmbushnin këtë ëndërr. Vështirësia në këtë rast është se alternativat e disponueshme janë gjithashtu të rralla. Por ato ende ekzistojnë. Për shembull në formën e një BMW M4. Sigurisht, ai bavarez nuk është gjithashtu i lirë, por nga ana tjetër, në Gjermani kushton më shumë se 30 euro më lirë se Porsche Carrera S - kjo korrespondon me çmimin e VW Golf GTI Performance.

BMW M4 ofron 431 kf.

Dhe BMW M4 ka të gjitha parakushtet për të ndarë sheshin me 911: 431 kuaj fuqi. fuqi, 550 Nm çift rrotullues dhe ekspertiza e vlerësuar shumë e shasisë e M GmbH, madje e vlerësuar nga inxhinierët e Porsche. Kjo është ajo që ne synojmë të studiojmë tani.

Shtypni butonin e fillimit në BMW M4. Standardi biturbo-six leh pothuajse si një biçikletë garash - domethënë me një ton çuditërisht të përafërt. Njësia me tre litra vjen nga 435i, por ka pësuar pothuajse një riparim të madh: kokë cilindri, strehim, shufra lidhëse, pistona, bosht me gunga - gjithçka është e re. Dhe sigurisht dy turbocharger në vend të një. Në kombinim me kolektorët e modifikuar të shkarkimit dhe një sistem shkarkimi të projektuar posaçërisht, e gjithë kjo krijon një tingull jo konformist të një motori me gjashtë cilindra.

Ashtë për të ardhur keq që kjo akustikë transferohet vetëm pjesërisht në pjesën e brendshme të BMW M4. Nga ana tjetër, bota përreth është fjalë për fjalë larë nga valët e zërit. Ndonjëherë motori tre litërsh gjëmon si një boksier, pastaj bërtet si një V180 me 8 gradë dhe më pas dërgon boritë në qiell. Por do të ishte mirë nëse e gjithë kjo arrinte në veshët e pilotit, dhe jo të huaj.

Njësia me tre litra ka tërheqje të mjaftueshme. Natyrisht, të dy turbombushësit duhet të fillojnë të rriten në fillim, por edhe në fazën e mbushjes me aspirim natyral, motori me gjashtë linjë tërhiqet seriozisht, tranzicioni është i qetë dhe shpërthen përpara në 7300 rpm. Transmisioni me shtatë shpejtësi me dy tufë (3900 €) është gjithmonë gati me marshin e duhur. Në modalitetin Sport plus, pedali i gazit reagon edhe shumë fuqishëm - kur vozitni në qytet, kërcitjet mund të shmangen vetëm me ndjeshmëri të madhe. Dhe një gjë tjetër: nëse nuk i ndryshoni cilësimet e kutisë së shpejtësisë në marshin e tretë, do t'ju duhet të duroni një ulje të ndërrimit mjaft të rëndë.

Hockenheim BMW M4 në modalitetin M2

Por ne tashmë jemi në rrugën e duhur në Hockenheim, ose më saktë në Kursin e Shkurtër, pasi kemi konfiguruar paraprakisht BMW M4 në mënyrën më sportive. Timoni ka dy butona shumë të dobishëm, M1 dhe M2, të cilët mund të programohen lirisht me grupin e dëshiruar të cilësimeve. Rekomandimi i autorit për rrugë normale (M1): amortizues në modalitetin Comfort për tërheqje më të mirë, ESP në modalitetin Sport për frerët pak më të lirshme, motori dhe drejtimi në pozicionin Sport.

Butoni M2 është programuar me cilësimet BMW M4 për Hockenheim: amortizues dhe motor Sport plus, timon sportiv dhe ESP fikur. Kjo kërkon një këmbë veçanërisht të ndjeshme në pedalin e gazit, por çon në rezultatin më të mirë - përndryshe elektronika shpesh detyrohet të mbajë prapa dhe të ndalojë 550 Njuton metra.

BMW M4 nxiton përgjatë vijës së fundit, dhe shpejtësiometri tregon pothuajse 200 km / orë në fund. Frenim i fortë, në të cilin boshti i përparmë tashmë i ngarkuar i nënshtrohet presionit edhe më të madh, dhe boshti i pasmë shkarkohet. ABS ndërhyn në mënyrë aktive dhe të vazhdueshme për të siguruar qëndrueshmëri gjatësore. Kjo zvogëlon efikasitetin e frenimit, siç tregon analiza e të dhënave të matura.

BMW M4 kërkon një këmbë të ndjeshme në pedalin e gazit.

Nordkurfe kthen dhe ankoj gomat e perparme. Nëse ktheheni shumë vonë, do t'i mbingarkoni ato, duke bërë që të ktheheni para se të dilni nga kthesa. Kjo është arsyeja pse ne hyjmë më ngadalë dhe dalim më shpejt. Gjëja më e rëndësishme këtu është një dozë e mirë prej 550 Njuton metrash, përndryshe boshti i pasmë do të shërbejë. Nëse merrni mbytjen, rrotat e pasme "kafshojnë" përsëri - relativisht ashpër, gjë që kërkon shkathtësinë e kundërveprimit të timonit. Mund të stabilizoni gjithashtu një lëvizje të lehtë me pedalin e gazit, por kjo do të ndikojë në shpejtësinë mesatare të xhiros. Në Hockenheim, na duhet kohë për t'u mësuar me karakterin e BMW M4 dhe për të mësuar sjelljet e tij të veçanta. Pas xhiros optimale, kronometri ndalon në 1.13,6:XNUMX minuta.

A mund të bjerë një model Porsche nën këtë vlerë? Carrera S është i shpejtë, shumë i shpejtë. Makina ka mundur ta vërtetojë këtë në teste të shumta të makinave sportive. Por ai gjithashtu ka diçka për të humbur - ky është një reputacion gjysmë shekullor i një makine të vërtetë sportive gjermane në formën e saj më të pastër. A mundet një krijim inxhinierik në të cilin qarku i lashtë i drejtimit është përmirësuar vazhdimisht gjatë shumë gjeneratave të jetë ende në gjendje të mundë konkurrencën? Dueli fillon me matjen e nxitimit. Një valë çift rrotullues nxjerr BMW M154 më të rëndë 4 kg dy të dhjetat e sekondës më shpejt, në kufirin e 100 km/h Një rimeç në provën e dinamikës së rrugës: në sllallomin e shtyllës në 18 m, 911 më i lehtë ka avantazhin. pjesa e pasme merr pjesë më aktive në kthesë dhe shkon rreth koneve një ide më shpejt. Diferenca e ndalimit është më e madhe. Në këtë rast, motori i fuqishëm boksier i montuar në pjesën e pasme është një avantazh - ai shtyn boshtin e pasmë, rrotat e të cilit janë në gjendje të transferojnë më shumë forcë frenimi në rrugë.

Komandimi dhe ekzekutimi

Ndeshja duhet të vendoset në Hockenheim. Surpriza e parë e kursit të shkurtër: në fillim gjithçka në Porsche 911 bie në vend shumë më shpejt. Më duhet vetëm një devijim për t'u mësuar - dhe tani mund të fluturoj deri në kufi. Surpriza e dytë: modeli Porsche duket një klasë e tërë makinash më të vogla se BMW M4. Për më tepër, ai është vetëm dy centimetra më i ngushtë - gjithçka ka të bëjë me perceptimin subjektiv. Carrera S komunikon drejtpërdrejt me shoferin, duke ekzekutuar komandat më shpejt dhe duke i transmetuar ato me saktësi më të madhe. Surpriza e tretë: ndryshe nga M4, këtu nuk ka asnjë nëndrejtim. Sapo hyni në një qoshe me frenimin e aktivizuar, 911 shtyn butësisht pjesën e pasme jashtë dhe ju lejon të pozicionoheni në mënyrë të përsosur.

Asnjë nën-drejtim në Porsche 911

Se si shkojnë gjërat tani varet vetëm nga stili personal i pilotimit. Nëse përshpejtoni pa probleme, por në mënyrë të qëndrueshme, do të goditni kthesat në një mënyrë jashtëzakonisht neutrale dhe me një kohë xhiro prej 1.11,8 minutash, do të jeni më të shpejtë se sa me një BMW M4. Nëse e lëshoni mbytjen dhe më pas ringarkoni boshtin e pasmë, do të rrëshqitni nëpër qoshe me një lëvizje të qetë. Pak më i ngadalshëm, në fakt, por shumë më i këndshëm - asnjë 911 deri më tani nuk ka lejuar trajtimin e rrëshqitjes anash me kaq lehtësi.

Nëse Carrera S do të kthehet në mënyrë kaq spontane dhe do të ndalet në mënyrë të qëndrueshme me pajisjet e tij themelore edhe pas një xhiro të gjatë është ende në pikëpyetje. Për shkak se makina e provës arriti në Hockenheim, e ndihmuar nga opsione të tilla si një pezullim sportiv i kompensuar nga swing (4034 €) dhe frenat qeramike (8509 €). Kjo i shtohet çmimit bazë prej 105 € me një transmision me tufë të dyfishtë për 173 €. Por edhe vlera dukshëm më e keqe për para nuk e ndalon Carrera S të tejkalojë BMW M3511, megjithëse me vetëm një pikë.

Teksti: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: A mundet që M4 i Ri të përhumbë 911-in e përjetshëm?