BMW iX xDrive50, rishikim i Nyland. Heshtje, si në një kishë. Plus aftësia për të ndryshuar transparencën e çatisë
Bjorn Nyland testoi BMW iX në versionin xDrive50 me një bateri 105,2 kWh dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Një makinë me këtë konfigurim ka një fuqi dalëse prej 385 kW (523 hp) dhe kushton në Poloni nga 455 PLN. Gjëja e parë që Nyland vuri re ishte izolimi jashtëzakonisht efektiv i zërit të kabinës.
Konfiguruesi i makinës KËTU.
BMW iX - përshtypje nga Björn Nyland
Ju madje mund ta dëgjoni këtë heshtje në regjistrim. Zhurmat nga jashtë arrijnë në mikrofonin e kamerës, por veshi e ka të vështirë t'i dallojë për shkak të zhurmës së gomave që rrotullohen në asfalt dhe zhurmës së ajrit nga trupi. Me shpejtësitë e Nyland, rrotat ishin ndoshta përgjegjëse për komponentin kryesor. Pavarësisht mungesës së dritareve të ngjitura në dritare, heshtja në kabinë mbeti deri në një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
Ashtu si BMW i3 në BMW iX, rikuperimi është i mundur edhe kur bateria është [pothuajse] plotësisht e ngarkuar. Nga këndvështrimi i përdoruesit, kjo është një qasje e mirë, mos u habisni nga mesazhi "Rivendosja nuk është e mundur për shkak të nivelit të baterisë". Si redaktorë, vërejmë se Kia (në EV6) dhe Volvo (në XC40 Recharge Twin) kohët e fundit arritën në një përfundim të ngjashëm - vazhdoni kështu!
Rreth orës 10:34 në video, mund të shihni se si funksionojnë gjestet: makina rrit volumin e radios që më parë ishte fikur kur lëviz dora e Nyland. Norvegjezi është mjaft i befasuar nga kjo, dhe ndoshta më vonë do t'i kujtohet se BMW iX ju lejon të kontrolloni disa nga funksionet e sistemit pa prekur ekranin:
BMW iX është një analog i Tesla Model X dhe Audi e-tron.... Nyland vlerësoi makinën për brendësinë e saj të gjerë, rrezen e vogël të kthesës për madhësinë e makinës dhe fuqinë e tepërt të disponueshme nën këmbën e djathtë. Në këtë të fundit, ai u befasua nga vonesa midis shtypjes së pedalit të gazit dhe kërcimit përpara iX.
Nuk i pëlqente puna e lundrimit, e cila në distanca të caktuara filloi të ngadalësohej dhe të vizatonte rrugën me vonesë. Por duhet të them që kjo vlen, me siguri, për të gjitha makinat në treg, dhe më shpesh sistemet funksionojnë edhe më ngadalë. Krahasuar me brendësinë tradicionale të BMW i4, kabina e BMW iX është më avangarde dhe atipike... Sipas Nyland, mund të shkojë edhe pak më larg se BMW i3.
Sistemi gjysmë autonom i drejtimit (ADM) e trajtonte rrugën me korsi pjesërisht të padukshme. Një makinë aktive me zë ishte si një anije kozmike, një hovercraft i madh (por i qetë), ose një mjet për të gjithë terrenin me goma me një shkallë të veçantë blloku. Ndoshta risia më intriguese u shfaq në filmin e dytë (8:50) - makina lejon. ndryshimi i transparencës së çatisë së xhamit... Shoferi dhe pasagjerët mund të admirojnë lartësinë mbi kokat e tyre ose të shikojnë reflektimet e njëri-tjetrit.
Konsumi i energjisë pas vozitjes në rrugët provinciale dhe testeve në autostradë ishte (maksimumi). 33,7 kWh / 100 kmqë do të thotë shumë. Megjithatë, është e vështirë të vlerësohet kjo vlerë, sepse nuk e dimë se çfarë distanca ka kaluar Nyland në rrugë të kategorive të ndryshme. Mbetet të presim për teste të reja.
Përshtypjet / Rishikimi i BMW iX Pjesa II. Debriefing fillon rreth orës 15:38:
Kjo mund t'ju interesojë:
