BMW iX (i20), EKSPERIENCA pas kontaktit të parë. Një makinë e mrekullueshme që pëlqen i3 do ta pëlqejë iX [video]

Dega polake e BMW-së na ftoi në një prezantim statik të BMW iX xDrive40, gjatë të cilit patëm mundësinë të njihemi me makinën. Pershtypjet e para? Duket më mirë se në foto, silueta është avangarde, është e pamundur të mos e vësh re në rrugë - megjithëse jo të gjithëve do ta pëlqejnë - dhe dekorimi i brendshëm është premium absolut. Me një çmim premium.

Specifikimi i BMW iX:

segment: E

makinë: vetëm të dy akset (AWD, 1 + 1),

fuqia:

240 kW (326 HP) për xDrive40, 385 kW (523 HP) për xDrive50,

nxitimi: 6,1 sekonda ose 4,6 sekonda në 100 km/h

instalimi: 400 V,

bateri: 71 kWh me xDrive40, 105 kWh me xDrive50,

pritje: 372-425 njësi WLTP për xDrive40, deri në 549-630 njësi WLTP për xDrive50; në kilometra, përkatësisht, 318-363 dhe 469-538 km,

ÇMIMI: nga 368 PLN për xDrive799,97, nga 40 PLN për xDrive440,

konfiguruesi:

KETU,

konkurs: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Teksti i mëposhtëm përmban një shënim të përshtypjeve tona pas kontaktit të parë me makinën, si dhe mendimet për të cilat kërkuam pjesëmarrësit e tjerë në prezantim, si dhe mendimet e lexuesve tanë: Z. e-Jacek, [ish] BMW tifoz dhe z. Wojciech, përdorues i Tesla-s. Ne nuk ishim në gjendje ta drejtonim makinën, mund të llogarisim vetëm kilometrazhin e saj. 

BMW iX. Nëse dëshironi të vozitni një Rolls-Royce elektrike, kjo është ajo. Glamour dhe luks

Koha për treg është jashtëzakonisht e rëndësishme: Nissan Leaf ishte një nga të parët, kështu që mund të kishte një bateri të ftohur në mënyrë pasive, dhe për vite me radhë askush nuk u pengua, gjë që do të ishte e mençur ta ftohje në mënyrë aktive. BMW është vonë, kështu që duhet të dallohet nga konkurrenca. Dhe bie në sy. Krahasoni këto dy foto dhe do të shihni se sa e ngjashme është BMW iX me Rolls-Royce Cullinan. Po Grila e radiatorit në BMW duhet të ishte pikërisht kështu... Tërheq vëmendjen:

Para BMW iX duket e pazakontë me tregues të ndarë në dysh (ata nuk janë sekuencialë) dhe me drita lazer, prapa Përputhet mirë me dizajnin e BMW-ve moderne me sipërfaqe të madhe dhe fenerë të ngushtë. Në anën... vija anësore është më e vështira për t'u përcaktuar për ne, mënyra më e lehtë do të ishte përdorimi i fjalës "crossover" dhe përkthimi në polonisht: një hatchback, i fryrë në madhësinë e një SUV, pa bllokueshmërinë karakteristike të një tipike. BMW SUV. Prodhuesi vëren se vetura ka brendesi me te madhe se X5 dhe rrota më të mëdha se X7:

Le t'i kushtojmë vëmendje pjesës së përparme: dritat lazer këto janë ato në të cilat avulli i fosforit stimulohet të shkëlqejë nga diodat me lazer blu me fuqi të lartë që lëshojnë dritë. Ato janë më kompakte se fenerët LED ose sigurojnë intensitet më të lartë të dritës për të njëjtin vëllim të fenerëve. Dritat e drejtimit të ditës janë zonat e bardha në krye. Ata gjithashtu mund të jenë tregues, nuk i pamë që të funksionojnë vazhdimisht:

Vetë grila e radiatorit ka një strukturë karakteristike të përbërë nga trekëndësha dhe piramida të ngulitura në një material transparent. Kjo ishte një nga surprizat tona: sipërfaqja, e cila dukej e pabarabartë për syrin, ishte e sheshtë dhe e ftohtë. Gjithashtu, qarqet e ngrohjes janë ndërtuar në plastikë, të cilat ndoshta janë përgjegjëse për heqjen e një shtrese bore dhe akulli. Këto janë ato fijet e hollë vertikale, nuk ishte e lehtë t'i shihje, aq më pak t'i kapje - por diçka ndodhi atje:

Kapuçi është i mbyllur në pjesën e përparme. Nga njëra anë, dua të shikoj atje, mbase ka një vend për një xhaketë poshtë, nga ana tjetër, minimalizëm fantastik. Hapet vetëm distinktivi BMW, nën të cilin gjejmë qafën mbushëse të lëngut larës:

Sallon BMW iX. Marian, është disi luksoze këtu

Kur hapim ndonjë derë, na përshëndet materiali karakteristik i zi që mund ta njohin disa pronarë të BMW i3. Kompozitat e përforcuara me fibër karboni rrisin ngurtësinë e automjetit duke reduktuar peshën e automjetit. Xhami në derë nuk është ngjitur, z. Wojtek tha se "ndoshta nuk është e nevojshme, sepse brenda është vetëm qetësi".

Ne u ulëm në këtë model me kënaqësi, ishte e mbuluar plotësisht me materiale të buta dhe lëkurë aromatike (natyrore). BMW, me sa duket, vendosi që jo të gjithë duan të veshin "lëkurë vegan" ose rroba vaji. Vendet ishin të rehatshme dhe të formësuara për të mbajtur trupin në kthesa të ngushta. Mbështetësit e kokës u imobilizuan dhe u lidhën me pjesën tjetër të karriges pasi altoparlantët ishin instaluar brenda. Sedilja e përparme mund të paloset në një pozicion të prirur, prandaj, me ngarkesë të zgjatur ...:

Timoni ishte karakteristik, gjashtëkëndor. Edhe pse BMW e tregoi atë përpara se Tesla ta bënte me shuttlecock-in e saj, të gjithë e vunë re formën e saj të pazakontë vetëm pas prezantimit të Model S pas ngritjes së fytyrës. Përfaqësuesit e mediave, të cilët u pyetën për timonin këndor, shprehën mendime të ndryshme - disave u pëlqyen format e pazakonta, të tjerëve u pëlqente timoni tradicional. Nuk kishte konsensus.

Matësit, megjithëse dilnin qartë nga kabina, dukej se përshtateshin në mënyrë të përkryer në të. Në ekranin në të majtë, vumë re tre grupe LED që ndriçojnë fytyrën e shoferit në mënyrë që kamerat të dallojnë nëse ai po i kushton vëmendje rrugës. Butonat e rrumbullakët në timon dukeshin të lirë, por kjo është ndoshta e vetmja disonancë:

Doreza IDrive, çelësi i volumit, çelësi i drejtimit të udhëtimit dhe komandat e sediljeve janë të gjitha xhami i prerë në kristal... Brenda makinës kishte shumë hapësirë, si përpara ashtu edhe mbrapa. Ndryshe nga shumë modele të tjera, dyshemeja e makinës në pjesën e pasme ishte krejtësisht e sheshtë, dhe duke marrë parasysh trotuaret, mund të thuhet se kishte një pjerrësi të vogël nga brenda:

Siç e përmendëm kishte shumë hapësirë ​​brenda... Mendoj se kjo shihet më së miri në foton e dytë: pjesa e pasme e sediljeve të përparme duken të largëta, dhe kabina është pulë, pulë përpara. Nuk ka asnjë arsye që gjunjët, këmbët apo ijet e mia të ankohen, dhe gjatësia ime është 1,9 metra (në mbrëmje, ndoshta më afër 189 centimetra). Përvoja e madhe e hapësirës mund të pritet të jetë edhe më mahnitëse kur qielli, retë, majat e pemëve dhe dielli shkëlqejnë përmes çatisë së xhamit. Në këtë version të pajisjes, ajri i kondicionuar ishte me katër zona:

Çelësi është i lehtë dhe nuk do të keni nevojë ta përdorni në të ardhmen. Duke filluar me iOS 15.0, i cili doli sot, iPhone-ët e rinj do të mund të hapin makinën në nivelin e aplikacionit. Megjithatë, për të përdorur këtë funksion në një automjet, duhet të shkarkohet një përditësim i softuerit:

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 500 litra sipas VDA. Kjo do të thotë se nuk ka ndarje nën dysheme në këtë hapësirë. Nuk ka trung përpara.

Regjistrim 360 gradë nga brenda. Nuk ka shumë histori argëtuese, por ju lejon të shikoni përreth makinës dhe të shihni se kur fillon (afërsisht 1:17). Në fund të tekstit, ne paraqesim edhe një film 2D që përfaqëson makinën nga jashtë:

Teknologji

Makina është ndërtuar mbi një platformë të krijuar posaçërisht për të. Duke gjykuar nga njoftimet e Neue Klasse, ky do të jetë i pari dhe një nga përfaqësuesit e fundit të makinave mbi këtë bazë. Makina do të jetë e disponueshme në versionet BMW iX xDrive40 dhe xDrive50. Dallimi në numra është i vogël, ndryshimi në bateri është i rëndësishëm - kapaciteti është 71 (76,6) ose 105 (111,5) kWh.

komente

Të gjithë ata që u ndalëm për të kërkuar një vlerësim e theksuan këtë makina duket me mire live se ne foto... Ne kemi dëgjuar gjithashtu se mund të polarizojë marrësit në aspektin e dizajnit, por kjo është diçka me të cilën BMW nuk duhet të ketë problem. BMW i3 konsiderohej gjithashtu një makth dizajni, dhe vetëm kur silueta e tij ishte e veshur, u bë e dukshme që makina ishte përpara kohës së saj dhe dukej e përjetshme. Sepse duket si: edhe sot, pas disa vitesh prani në treg, sferat e BMW i3 janë interesante dhe të pazakonta. E njëjta gjë mund të jetë e vërtetë për BMW iX, megjithëse silueta e këtij të fundit është dukshëm më e rëndë se ajo e BMW i3.

Z. Wojtek, i cili drejton një makinë në veçanti Me Model X – dhe Porsche Cayenne në të kaluarën – ai iu afrua makinës në mënyrë pragmatike. Kur e vendosi si Tesla Model X, doli që makina do të ishte pak më e shtrenjtë. Pamja dhe HUD mund të jenë avantazhi i BMW iX ndaj Teslapor nuk ka mekanizëm mbylljeje dere, autopilot dhe nuk dihet si të gjykohet sistemi audio.

Z. Jacek, i cili deri vonë ishte një fans i markës, ai nuk do ta ndërronte S Long Range për këtë BMWpor mendoni nëse do të zgjidhni një Model X apo një BMW iX për gruan. Problemi është se Tesla mund të jetë më e lirë, dhe do të jetë më praktike për sa i përket madhësisë së bagazhit ose hapësirës brenda. Sidoqoftë, ai ishte i kënaqur që BMW po përshpejton dhe beson se nëse jo tani, atëherë mund të kthehet në markë pas vitit 2025.

Nga pikëpamja jonë editoriale, gjëja më e rëndësishme është që BMW më në fund ka një konkurrent të Tesla Model X dhe Audi e-tron. Tesla është Tesla, lideri i teknologjisë, por jo të gjithëve u pëlqen. Audi shkëlqen stilistikisht, është jashtëzakonisht modern, megjithëse nuk përpiqet të trembë klientët potencial - Sipas mendimit tonë, nuk ka asnjë elektricist në treg me një linjë më të bukur se Audi e-tron Sportback..

Birrë Audi ka gjithashtu një thembër Akili: varg... BMW iX është më modern, i sofistikuar nga brenda dhe në versionin xDrive50 ka një bateri 105 kWh, ndërsa Audi do të ofrojë vetëm 86,5 kWh. Kështu, BMW iX do të udhëtojë rreth 80-100 kilometra larg baterisë dhe, përveç kësaj, do të karikohet me një fuqi prej 200 në vend të 150 kW. Në qytet do të jetë krejtësisht e parëndësishme, në rrugë ndryshimi mund të jetë i rëndësishëm.

Mund të lexoni më shumë rreth makinës në materialet e prodhuesit (PDF, 7,42 MB). Këtu është filmi i premtuar 2D. Bisedat në sfond janë të rastësishme dhe të ndërprera, nuk u tregova aq i vrazhdë për t'u larguar pas përfundimit të videos:

Kjo mund t'ju interesojë: